Bertram 42 Convertible

1976 Bertram 42 Convertible Sportfish — Technische SpezifikationenABMESSUNGEN & GEWICHTE

• Gesamtlänge: 42 ft 6 in (ca.)

• Breite: 14 ft 10 in

• Tiefgang: Ca. 4 ft

• Ca. Trockengewicht: ~39.000–40.000 lbs (variiert je nach Ausstattung†)

†Hinweis: Das Gewicht kann je nach Zustand der Überholung, Ausrüstung, Kraftstoff und Wasser variieren.

RUMPF & STRUKTUR

• Rumpftyp: Modifizierter Deep-V-Rumpf mit harten Kanten

• Rumpfmaterial: Glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK)

• Unterwasseranstrich/Rumpfinspektion: Juni 2014

• Wellenlager: Neu

• Cutlass-Lager: Neu

• Wellenabdichtungen: Tropffrei

• Propeller: Vierblatt, überholt

ANTRIEB

• Hauptmotoren: Zwillings-Detroit-Diesel 6V92, turboaufgeladen & nachgekühlt — überholt 2014

• Motoranordnung: Inboard-Diesel, Wellenantrieb

• Reduktionsgetriebe: ZF Marine 2.0:1

• Elektronische Motorsteuerungen: Neu

LEISTUNG (Typisch für Bertram 42 mit 6V92-Motoren)

Hinweis: Die tatsächliche Leistung hängt von der Last, der Motorabstimmung, dem Propellerwinkel und dem Zustand des Rumpfes ab.

• Kreuzgeschwindigkeit: ~20–23 Knoten ◆

• Höchstgeschwindigkeit: ~28–30+ Knoten ◆

  • Berichte über ähnliche 6V92-Installationen geben eine Kreuzgeschwindigkeit von 22–23 Knoten und Höchstgeschwindigkeiten nahe 30 Knoten an.

KRAFTSTOFFSYSTEM & REICHWEITE

• Kraftstoffart: Diesel

• Kraftstofftankinhalt: (Mit dem Eigentümer/der Werft überprüfen — noch nicht angegeben)

  • Typischer Bertram 42 Tankinhalt: ~450–720 Gallonen abhängig von der Überholung und Tankkonfiguration (zwei Tanks üblich).

• Geschätzte Reichweite: ~300–400 Seemeilen (ungefähr) bei Kreuzgeschwindigkeit

  • Basierend auf berichteten Zahlen für ähnliche Bertram 42 Convertibles (~400 Meilen) mit entsprechend dimensionierten Tanks.

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (Geschätzt — Zwillings-6V92)

Der Kraftstoffverbrauch für Detroit 6V92-Diesel variiert mit RPM und Last:

• Bei Rumpfgeschwindigkeit Trolling (~7–8 kt): ~2.2–2.5 GPH pro Motor im Leerlauf/niedriger Last.

• Kreuz-RPM: ~40–50 GPH kombiniert (ungefähr) unter typischen Kreuzbedingungen.

• Bei oder nahe Vollgas: Höherer Verbrauch zu erwarten, aber nicht gut dokumentiert ohne Daten aus Seetests.

Diese Zahlen sind repräsentative Schätzungen basierend auf Eigentümerforen und sollten mit Seetests und Motoranzeigen validiert werden.

GENERATOR

• Generator: Westerbeke 15 kW

• AC-Strom: Standardverteilung im gesamten Schiff

ELECTRICAL SYSTEM

• Hausbatterien: (3) Gruppe 31 versiegelt (2014)

• Wechselrichter: Outback VFX3524M

• Batterieladegerät: ProMariner ProTech 12.40 Plus

NAVIGATION & ELEKTRONIK

• Autopilot: Garmin GHC-10

• Radar: Furuno

• Echo-Sounder: Furuno

• VHF-Funk: Standard Horizon mit AIS

• VHF-Backup: Icom IC-M504

• Nachtvision: Hot Eye Nachtvisionssystem

• Tanküberwachung: Series Tank Systems

INNENRAUM / UNTERKÜNFTE

• Kabinenverkleidung: Maßgefertigte Mahagoni-Finish-Schränke

• Innenausbau: Neue Polster, Deckenverkleidung und Teppich

• Layout: Hauptsalon mit Küche, vordere und mittlere Kojen

• Küche:

  • 3-Flammen-Herd

  • Backofen

  • Voll Kühlschrank

SICHERHEIT & VERSCHIEDENES EQUIPMENT

• Rettungswesten: (5) Typ III, (3) Typ I

• Wurfgerät: Typ IV Ringboje

• Brandschutz: Brandbekämpfungssystem im Maschinenraum

• Kompass: Ritchie

ANKERUNG & DECKAUSRÜSTUNG

• Anker: 30 kg Edelstahl Bruce-Anker mit Kette und Leine

• Bugpulpit: Edelstahl

• Sicherungsleinen: Einfaches Geländer

Vor etwa zehn Jahren, während manövrierens in der Nähe seines aktuellen Liegeplatzes, war das Schiff in einen Vorfall verwickelt, bei dem es mit dem Kai in Kontakt kam. Infolgedessen erlitt das Boot einen erheblichen Rumpfschaden.

Das Schiff wurde sofort aus dem Wasser entfernt und zu RV Pro, einer bekannten Marine-Reparaturwerkstatt, transportiert, wo eine umfassende professionelle Restaurierung durchgeführt wurde. Über 150.000 $ wurden in strukturelle Reparaturen und den Wiederaufbau der betroffenen Bereiche investiert. Die Arbeiten umfassten umfangreiche Glasfaserrekonstruktionen und Restaurierungen, um das Schiff in den richtigen strukturellen Zustand und betriebsfähigen Zustand zurückzuführen.

Nach Abschluss der Reparaturen wurde das Schiff wieder in Betrieb genommen und hat sein Leben als Fischereiplattform fortgesetzt.

Diese Informationen werden im Sinne der vollständigen Transparenz offengelegt, damit potenzielle Käufer vollständig informiert sind. Käufer werden ermutigt, alle Inspektionen durchzuführen, die sie für angemessen halten, einschließlich Auskranen und Gutachten, um den aktuellen Zustand des Schiffes zu überprüfen und die Qualität der Reparaturen zu bestätigen.

Zusätzliche Details zur Reparaturgeschichte können mit dem aufgelisteten Makler besprochen werden.