Nautical Development Orca 43

Tamuree Orca 43 von 1980, dieses Exemplar wurde im Laufe der Zeit vollständig umgebaut, mit Motorwechsel und Neugestaltung
des Teakdecks von hervorragender Dicke und Qualität, gefolgt von einem Update im Jahr 2022/23, ebenfalls vom zweiten
Eigner (seit 1994), wie in der technischen Beschreibung angegeben. Innere Beschreibung: zwei Eignerkabinen mit Doppelbetten
und großem Salon, der mit 4 Kojen für lange Reisen oder einer komfortablen Dinette mit zentralem Tisch und großen
Regalen und Stauräumen konzipiert ist. Vorne an der Wand befindet sich die Küche und die Doppelkabine des Eigners sowie das
große Badezimmer mit Webasto-Heizung, die 2023 hinzugefügt wurde. Die Orca 43 wurde vom bekannten amerikanischen Designer
Dick Carter als ein Boot entworfen, das in der Admiral's Cup der frühen 70er Jahre im Rahmen der IOR-Regelung konkurrieren kann.
Die direkten Konkurrenten von Carter waren in diesen Jahren die amerikanischen Hersteller S&S.
Er studierte insbesondere die IOR-Regelung gründlich, um ihre Möglichkeiten voll auszuschöpfen und einen schnellen Rumpf mit der minimalen
Bewertung zu erreichen. Besonders originell sind die Entwürfe des Ruders mit einem bemerkenswerten Körper, der die Linie des Rumpfes fortsetzt, und der
unteren Fläche des Unterwasserschiffs, die praktisch flach ist.

Die Form des Rumpfes ist sehr elegant und unterscheidet sich stark von modernen Formen. Besonders auffällig sind der große Vorsteven, das kleine,
dreieckige Heck und die Erhöhung über der Wasserlinie. Auch in der Draufsicht hebt sich die Orca 43 durch den stark verjüngten Bug und das Heck sowie den breiten
Körper in der Mitte des Bootes hervor. Das Deck ist flush-deck und lässt es sehr geräumig erscheinen. Die hohen Bau-Standards zeigen sich
zum Beispiel in der Verwendung von Profilen aus Edelstahl AISI 316 für die Schottwände, die Querschotten und die Spanten. Der Bulb mit
einem Gewicht von 3500 kg aus Blei und 2% Antimon ist mit 9 Edelstahl-Gewindestangen von 24 mm befestigt. Die Stangen enden
innerhalb des Kiels in speziellen, inspizierbaren Taschen, wo sie mit Schrauben und Unterlegscheiben befestigt sind.
Bis heute gibt es keine Anzeichen von Osmose im GFK des Rumpfes, auch weil er aus hochwertigem Material gebaut wurde und aus kompaktem GFK
mit großer Dicke ohne Sandwich-Bauweise besteht. Ein weiteres Zeichen für hohe Standards: Das Deck und der Rumpf
wurden während des Baus mit Bolzen und mit Harz imprägnierten Glasfaserstreifen verbunden.

WEITERE ZUBEHÖR: JÜNGSTE ARBEITEN

40 Meter Kette
Zusätzliche nicht-strukturelle Flügel
1996 Motorwechsel mit Volvo Penta 40HP
2012 Teakdeck
2023 vollständiger Refitt nachweisbar, Unterwasserschiff / Überwasserschiff, Motor und Rigging von Cantieri Orioli
2023 Webasto-Heizung und Pinguin
2023 Kontrolle des Unterwasserschiffs und des Rumpfes null 2025
2023 Motorrevision
2023 Demontage des Mastes und Kontrolle des Rigging, und Austausch der Wanten
2023 Fallen
2023 Austausch der Ventile für die Seeansaugung und der Ruderlager
2023 Austausch der Decksausrüstung, Blöcke, Stopper für Schoten..,
2023 Batterien
2023 elektrische Anlage erneuert
2023 Austausch der Wassertanks und Reinigung des Diesel
2023 Matratzen und Innenbezüge
2023 Außenküchen
2023 Ankerwinde mit Fernbedienung
2023 Raymarine Radio, GPS 2006
2023 Arimar Rettungsinsel
2023 Großsegel und Genua Effizienz 95%
Großsegel und Genua sowie Spinnaker

Die angegebenen Daten gelten als korrekt, sind jedoch nicht vertraglich bindend. Diese Erklärung stellt in keinem Fall ein vertragliches Dokument dar. Der angegebene Preis ist netto zuzüglich der Agenturprovisionen, die auf den endgültigen Abschlusswert anzuwenden sind.
Jacopo B. Tel. +39 338 609 9178