Limestone Express Cruiser

SCHIFFSDATEN

RUMPF & DECK:

• Einteilige, mit Balsaholz ausgekleidete, handlaminierte Fiberglaskonstruktion.
• Weißer Rumpf, dunkelblauer Bootslack.
• Roter Canvas-Bimini-Top.
• Robuste Vinyl-Rubrail mit Seilverzierung an der Rumpf-Deck-Verbindung.
• Neue Seil-Rubrail-Verkleidung an der Rumpfverbindung.
• Anodisierte Aluminium-Eckgussstücke.
• Vorder- und Heckabschleppaugen.
• Zugangsluken zum Kraftstofftank und zu den Stauräumen.
• Versenkte S/S Flaggenmastbuchse.
• Aluminiumrahmen-Windschutzscheibe mit gehärtetem Glas und zwei nach vorne öffnenden Lüftungsöffnungen.
• Neue Schiebefenster und Riegel für die Windschutzscheibe.
• Neue Hupe.
• Steuerbord-Windschutzscheibenwischer.
• Pulpit, Bugrolle, Ankerfach, große Öffnungsluke und zwei feste Fenster.
• Vollständige Stringer und Strukturrahmen über dem Rumpf.
• Diamant-Nicht-Rutsch-Muster auf allen Deckflächen.
• Im Winter 2019 entfernte der vorherige Besitzer die Schwimmplattformen sowie das gesamte Teakholz und die Stützen, die sie unterstützten. Er beschichtete die Stützen mit einer Barriere und lackierte sie mit Epoxidharz. Alle Teakbretter wurden neu verlegt und die Montagelöcher mit Epoxidharz für Stabilität und Vibration gefüllt, und die Plattformen wurden mit Gelcoat versehen. Alle neuen S/S Beschläge wurden installiert und die Stützen sowie die Beschläge im Heck des Bootes neu eingebettet. Der Besitzer ließ auch den Unterboden vollständig abziehen – er beschichtete ihn mit einer Barriere und trug alle neue Unterwasserfarbe auf. Alle glänzenden Teile wurden neu lackiert.
• 2018 entfernte alte Sperrholz-Trennwände und ersetzte sie durch neue Glasfaser-Trennwände.
• S/S Bugfestmacher; zwei S/S Bugfestmacherblöcke, S/S Mittelschiff-Festmacher; versenkte Heckfestmacher; alle Festmacher durchbolzt mit Rückplatten.
• Teak-Bordleiter.         

TANKANLAGEN:

Kraftstoff: 75 Gallonen im Aluminiumtank.

Wasser: 15 Gallonen.

Holding: 16 Gallonen in neuem Tank.                                   

MOTOR & MECHANIK:

• 2005 Yanmar 4LHA DTZ 170 PS Diesel, mit Mercruiser Magnum Bravo 2 Außenbordantrieb, mit 560 Betriebsstunden.
• 2023 neue Abgaskrümmer.
• 2020 neue Motorlager.
• Isolierter Motorraum (neue Isolierung 2018).
• IO-Getriebe abgezogen und Wellenverzahnung, Gimbals gewartet und neu abgedichtet.
• Neue Nachkühler.
• Neue Ölkühler.
• Neue Ölleitungen und neue Kühlmittelschläuche.
• Neue Wassereinlassschläuche.
• Neue Motorverkabelung und Relais einschließlich Steuerpanel.
• Neuer Anlasser.
• Neue Kühlmittelüberlaufhalterung.
• Epoxidlackierter Motorraum und Luken.
• Fiberglasummantelung und Behandlung des Abgaskrümmers zur Reduzierung der Wärme im Motorraum.
• Schallgedämmter Motorraum, hintere Verkleidung, Bodenbretter und Luken.
• Alle normalen jährlichen empfohlenen Wartungsarbeiten wurden jedes Jahr durchgeführt.
• 2020 ließ der vorherige Besitzer den Motor abziehen, ersetzte die Transomhalterung für IO (2700 $) und setzte alle neuen Vorder- und Hintermotorlager ein. Er reinigte und lackierte einen Großteil der Unterseite des Motors und beschichtete die Bilge unter dem Motor mit einer Barriere. Außerdem wurde das aus Aluminium geformte Rohr ersetzt, das vom Abgaskrümmer des Motors nach hinten zum IO führt (1500 $ Yanmar-Teil); seitdem nur 20 Stunden auf dem Motor.
• S/S Steuerung.
• Einhebel-Motorsteuerung mit Trimmschalter für den Heckantrieb.
• 2018 3-Blatt-Propeller, überholt.
• 2018 neue Belüftungsbläser – Belüftung nach Küstenwachevorschriften.
• Neue Steuerpanelverkabelung, Instrumente und Neuverkabelung.
• Neuer Servolenkungstank und -schlauch.
• Überholtes und neu verkabeltes Trimmmotorsystem.

ELEKTRIK:

• Neue 12V maßgeschneiderte Kippschalter-Gleichstromtafel – neue Erdungsverkabelung.
• 2018 neu verkabeltes gesamtes Beleuchtungssystem und alle LED-Kabinenlichter installiert.
• 12V Gruppe 27 Batterien; eine Batterie 2018.
• Neue Batteriekabel.
• Yanmar 80 Amp 12V Generator.
• Neue Mercathode-Systeme und Erdungskomponenten.

UNTERKUNFTEN:

• Für 2 in 6’6” V-Betten mit Füller; neu 2018 Bettschalen.
• Vorne beginnt eine Kabine mit V-Bett und Tisch, der sich absenken lässt, um einen Füller zu bilden.
• Die Kabine bietet Stehhöhe sowohl in der Kombüse als auch im geschlossenen WC. Der Esstisch senkt sich zu einem vollständigen 6’6” Bett für eine komfortable Nacht vor Anker. Das Cockpit hat abnehmbare Heck-Sitzplätze und eine gepolsterte Motorbox im Heck.
• Vollständig geschlossenes manuelles WC mit S/S Waschbecken und Plexiglas-Spiegel; Fußpumpe für das Waschbecken im WC funktioniert nicht.
• Teak-Kabinenboden.
• Cockpit mit Sitzplätzen für Steuermann und Begleiter sowie 3-4 im Cockpit.
• Polsterte Steuersitze mit Stauraum darunter.
• Fertige neue Epoxid-Sperrholz-Sitzplätze.
• 2018 Neue Polster für Steuersitze, Motorbox und Sitzplätze ($3,000).

KÜCHE:

• Einbrenner-Alkohol-Origo-Herd, 2018.
• S/S Spüle.
• Frischwasser-Handpumpe.
• Schrank; Geschirrregale.

ELEKTRONIK:

• 2021 Garmin GPS-MAP 943XSV – 9” Bildschirm mit integriertem Sonar und Transducer sowie Multifunktionsanzeige.
• Instrumententafel mit Stundenmesser, Drehzahlmesser, Geschwindigkeitsmesser, Voltmeter, Temperatur, Kraftstoff, Öldruck und Trimmanzeiger.
• Neue GX1400 Standard Horizon VHF.
• Neuer Kompass.

AUSRÜSTUNG:

• Neue Frischwasserschläuche.
• Neuer Wasserfilter.
• 12V automatische Bilgenpumpe.
• 2018 neue manuelle Bilgenpumpe.
• 2018 neue Heckinspektionsöffnungen für Zugang zu Schläuchen und Beschlägen.
• LED-Innenraum-Deckenleuchten.
• Versenkte Navigationslichter.
• Motorpanellicht mit Dimmschalter.
• Kabinenlichter, Bug- und Hecklichter.
• Neue 2018 Höflichkeitslichter.
• Küstenwache Sicherheitsausrüstung – neue Rettungswesten, Hupe, Signallicht.
• Alle Handbücher, Protokolle und Rechnungen.
• Feuerlöscher.        
• Aufblasbares West Marine RU-230; kein Außenbordmotor.

ANMERKUNGEN: Der von Mark Ellis entworfene Limestone 24 Express Cruiser ist einer der bekannten Klassiker, die in Kanada gebaut wurden und eine lange Produktionslaufzeit genießen. Diese Schiffe sind entweder als Cuddy-Kabine oder in diesem Fall in der größeren Express-Cruiser-Version erhältlich. MURRE hat das nutzbarere Interieur und ein vollständig geschlossenes WC. Sie hat auch viele umfangreiche Upgrades in den letzten Jahren, zeigt sich wunderschön und ist vollständig modernisiert mit einem neuen 12V Zubehörpanel, neuen Cockpit- und Kabinenpolstern, LED-Kabinenbeleuchtung, neuem 2021 Garmin GPS, Sonar & DS. Sie wird von einem 2005 215 PS Yanmar-Diesel angetrieben. MURRE fährt mühelos mit 20 mph und verbraucht 3,2 gph. Bitte kommen Sie und inspizieren Sie diesen vielseitigen Cruiser, und danke für Ihr Interesse.

Potenzielle Käufer sollten davon ausgehen, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die jedoch nicht speziell auf diesem Datenblatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf des Yachts enthalten sind. Diese Spezifikationen gelten als korrekt, können jedoch nicht garantiert werden. Die Spezifikationen werden zu Informationszwecken bereitgestellt. Die Daten wurden aus als zuverlässig geltenden Quellen erhalten, jedoch nicht vom Eigentümer oder den Maklern garantiert. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Verbräuche, Kapazitäten und andere hierin enthaltene und anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff unterliegt dem Verkauf, Preis- und Bestandsänderungen sowie dem Rückzug vom Markt ohne Vorankündigung.

Haftungsausschluss für mechanische Angelegenheiten: Motor- und Generatorstunden sind zum Zeitpunkt der ursprünglichen Auflistung angegeben und stellen eine Darstellung dessen dar, was der auflistende Makler vom Eigentümer und/oder dem tatsächlichen Ablesegerät des Motorstundenzählers mitgeteilt wird. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren. Es liegt in der Verantwortung des Käufers und/oder seines Vertreters, die Motorstunden, Garantien, ob ausdrücklich oder nicht, und große Überholungen sowie alle anderen in der Auflistung angegebenen Darstellungen zu überprüfen.

HAFTUNGSAUSSCHLUSS FÜR DAS BOARDEN DES SCHIFFES: Im Falle, dass der Käufer das Schiff entweder an Land oder im Wasser ohne einen Makler oder Eigentümer betritt, erklärt sich der Käufer damit einverstanden und versteht, dass er auf eigene Gefahr und Haftung an Bord geht.