Jones-Goodell 65’ LONG RANGE TRAWLER

BODENBEFESTIGUNG UND ANLEGEEINRICHTUNGEN

Zwei verzinkte 350lb Forfjord-Anker wurden am Bug mit einer angegebenen Länge von 510 Fuß 2/4” verzinkter Kette montiert.

Eine nordische hydraulische Doppelwinde mit zwei Gypsies ist auf dem Vorschiff montiert.

Eine Maxwell 3500 elektrische vertikale Winde ist auf dem Achterdeck mit ½” verzinkter Kette und einem 60lb Bruce Heckanker montiert.

ANTRIEB

Der Maschinenraum wurde über eine wasserdichte Tür betreten und beherbergt die Haupt- und Hilfsmaschinen, Generatoren, Hydraulik, Klimaanlage, Stabilisatoren, Kraftstofftanks, Batterien und eine Werkstatt.

Das Schiff war mit einem einzelnen CAT 3406 Dieselmotor ausgestattet, der 275 PS (5600 Stunden).  Der Kraftstoffverbrauch bei Kreuzfahrt beträgt 8 Gallonen pro Stunde. 

Die Morse-Steuerungen wurden von beiden Steuerständen, der Flybridge-Steuerung, kabelbetrieben. Das Rückwärtsgetriebe ist mit einem herkömmlichen Wellenantrieb ausgestattet.

Der Motor war auf flexiblen Motoraufhängungen auf Stahlmotorbänken montiert. Frischwasser gekühlt mit einem trockenen Auspuff.

Der Maschinenraum ist mechanisch belüftet, mit feuerfestem schalldämmendem Material ausgekleidet und durch einen Fireboy Halon-Ersatz-Autolöscher geschützt.

Ein hydraulischer Motor, der von einem der Generatoren betrieben wird, liefert Energie für die Hilfswelle.

Eine einzelne Bronze-3-Blatt-Festpropeller wurde auf einer 4” Durchmesser Edelstahlwelle montiert.

ELEKTRISCHE INSTALLATION

Der Haupt-12-Volt-Gleichstrombatteriebank bestand aus 16 x 6V Trojan-Tiefzyklusbatterien, die kürzlich ersetzt wurden, sowie weiteren 2 x 8D-Traktionsbatterien zum Starten des Motors.

Rotationsbatterie-Trennschalter wurden im Motorraum gefunden; das Hauptstromverteilungsfeld mit Sicherungen befindet sich im Steuerhaus.

Das Schiff war mit 110V AC Landstrom und einem 110/220V Transformator ausgestattet. 2 x 100A Batterieladegeräte und 2 x Heart 110V Wechselrichter. 8 x Solarpanels mit einem speziellen Ladegerät.

Zwei Dieselgeneratoren sind installiert, ein John Deere 36kW (5665 Std.), der Strom für das Schiff liefert, und ein Northern Lights 20 kW (4457 Std.), der Strom für den Hilfshydraulikmotor liefert. Die Halterungen und Abgasanlagen schienen zufriedenstellend.

ELEKTRONISCHE GERÄTE

• 2 VHF-Funkgeräte mit DSC-Funktionen
• Satellitentelefon KVH
  
• 2 Furuno Navnet
• Retraktierbares Furuno Side Scan Sonar
• KVH Inmarsat Satellitenkommunikation
• Robinson 45AP Autopilot 
• Icom SSB im Steuerhaus
• Furuno Radar
• Dirigo 7" Flachmagnetisch 
• Ritchie Brücke & Steuerhaus Elektronik
• Robertson 45 AP mit Handsteuerung
• Datamarine Windgeschwindigkeit, Richtung
• Doppelte Lufttöne & Glocke
• EPIRB
• 16 neue Hausbatterien, 8D Starterbatterien plus 8D Elektronik.

UNTERWASSER-SCHIFFSRUMPF UND KIEL & ÜBER WASSERLINIE

Der Rumpf unterhalb der Wasserlinie war aus geschweißtem Stahl gefertigt.

Der Rumpf wurde mit einer einzigen harten Kante, einem bauchigen Bug und einem abgerundeten Heck sowie einem voll geschweißten Kiel gebaut.

Eine Schlagmessung mit einem Schallmessgerät zeigte keine Anzeichen von Korrosion, und punktuelle Ultraschall-Dickenmessungen ergaben, dass die Stahlplatten, ursprünglich 5/16” zum Rumpf und ¼” zum Bulb, kaum abgenutzt waren.

Das Schiff war mit doppelten Naiad-Stabilisatoren ausgestattet, die aus einer Form von Nylon-Verbundmaterial hergestellt wurden. Der Kupferanstrich gegen Bewuchs haftete gut, außer an den Stellen, wo die Ankerkette am Bulb gerieben hatte.

Der Rumpf des Schiffes über der Wasserlinie (die Oberseite) besteht aus 5/6” geschweißtem Stahlblech.

RUDER UND LENKUNG

Das Schiff hatte ein einzelnes Skeg mit einem Spatenruder, das aus einer massiven 1-Zoll-Stahlplatte gefertigt war. Das Ruder war oben und unten an einem vollständigen Skeg aufgehängt.

Die Steuerung erfolgte über ein Rad aus dem Salon des Steuerhauses und von den Steuerständen auf dem Flybridge und wurde hydraulisch betätigt.

Das Schiff war mit einem einzelnen hydraulischen Bugstrahlruder ausgestattet.

DECK-SUPERSTRUKTUR UND COCKPIT

Die Decksform ist aus geschweißtem Stahl mit Teakholzdecks.

Das Schiff ist mit einer geschweißten Aluminium-Oberstruktur und einem Flybridge mit einem Aluminiumbogen für Antennen und einem Ausguck ausgestattet, alles mit einer weißen Lackbeschichtung, die noch einen guten Grad an Reflexion aufweist.

Das Cockpit und die Seitendecks waren durch erhebliche Relings geschützt und über Scuppers in den Seitendecks über Bord entwässert. Die Flybridge entwässerte ebenfalls über Bord.

Stahlverschlüsse ermöglichten den Zugang zum Ankerraum und Lazarette sowie für den Notausstieg aus den Vorder- und Hinterkabinen.

Geschweißte Stahlhandläufe waren sicher montiert.

Das Verbundglas in der Windschutzscheibe hatte eine Dicke von 1 Zoll mit 1/2 Zoll Glas in den Seitenfenstern. Fensterhalterungen und Dichtungen waren in brauchbarem Zustand.

Das Vordeck enthielt Stauraumschlösser mit abschließbaren Deckeln.

Die Flybridge war intern zugänglich. Die Flybridge hatte eine rutschfeste Oberflächenbeschichtung und tiefe, geschweißte Aluminiumhandläufe für die Sicherheit. Der Flyhelm und der Steuerstuhl waren sicher montiert. Es gab Solarpanels auf dem Dach des Steuerhauses und das Canvas-Bimini war auf einem Edelstahlrahmen untergebracht.

Das Flydeck bot Platz für die Lagerung des Beiboots sowie von Kajaks und anderer Wassersportausrüstung, zusammen mit einer Wet Bar und einem Propan-Grill.

An jeder Seite der Flybridge befanden sich die Edelstahl-Trockenabgasrohre, die in Stahltrichtern untergebracht waren.

Ein Aluminiumbogen beherbergte einen Ausguck und Halterungen für die Radararrays, Antennen und Flutlichter.

Ein Hiab-Hydraulikkran war auf dem Flydeck montiert und hatte eine Arbeitslast von 4000 lb.

Hydraulische Ausleger für Flopper-Stoppers.

Einstiegstore waren in den Relings steuerbord und backbord installiert und befinden sich auf der Heckschwimmplattform mit einer Schwimmleiter, und seitliche Tore waren mittschiffs in jeder Reling installiert. Die Tore haben ein positives Schließsystem und können auf See gesichert werden.

Rohrstahl-Mooringpfosten sind sicher am Bug montiert, zusammen mit zehn Mooring-Leitungen für Festmacherleinen.

Ein Bauer Junior-Tauchkompressor war in einem Schrank auf dem hinteren Deck montiert.

Das Teakholz-Vordeck war verwittert, die Seiten- und Heckdecks waren in besserem Zustand.

Ein Hecklazarette enthielt die Steuerung, den Heckanker und einen ungenutzten Benzintank.

INTERNER RUMPF

Die interne Rumpfstruktur bestand aus vier geschweißten Stahl-Schotten mit Stahlrahmen und Decksträben, die den Kabinenboden stützen.

Der Salon und das Steuerhaus haben wasserdichte Türen, die mit Hebelverriegelungen gesichert sind. Sie sind die Hebel zum Zugangsluk zur Flybridge.

Der Salon und die Kombüse befinden sich auf Deckhöhe mit vier Doppelkabinen und drei Toiletten darunter, drei Kabinen vor dem Maschinenraum mit der Master-Suite achtern. Das Steuerhaus enthielt eine umbaubare Steuerliege und eine Tages-Toilette. Das Interieur war in einem guten Standard in Kirschholz ausgestattet, mit Teppichböden, tapezierten Kabinen und Holzdecken.

DIENSTPROGRAMME

Das Schiff ist mit druckbeaufschlagten Warm- und Kaltwassersystemen sowie einer zentralen Klimaanlage ausgestattet. Die Heizung wurde durch einen Valiant-Dieselboiler bereitgestellt.

Die vollelektrische Kombüse enthielt einen eingebauten Kühlschrank, ein Kochfeld mit separatem Ofen, eine Mikrowelle, eine Eismaschine und eine Geschirrspülmaschine. Eine Maytag Waschmaschine mit Trockner war im Maschinenraum untergebracht, und ein erheblicher eingebauter Gefrierschrank befand sich im Bilgenbereich.

Ein Sealand-Wasseraufbereiter wurde ebenfalls installiert, mit einer angegebenen Kapazität von 650 gpd.

Die integrierten Stahltanks befinden sich vor den Kabinen mit einer angegebenen Kapazität von 1520 US-Gallonen.

Ein Schwarzwassertank wurde im Bilgenbereich vor dem Maschinenraum montiert.

KRAFTSTOFFSYSTEM

Kraftstoff wird aus vier integrierten Stahltanks im Motorraum geliefert, die insgesamt (5.520 Gallonen) fassen sollen. Die Lieferleitungen sind flexible, geflochtene Kraftstoffschläuche, und zu jedem Tank sind Absperrventile angebracht.

Racor Kraftstoff-/Wassertrenner wurden zwischen den Tanks und dem Motor sowie dem Generator installiert, zusätzlich ein Kraftstoffreiniger.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.