Nordhavn 50

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG

Main Salon und Galley

Sie betreten Northern Ranger II entweder durch die Tür der Badeplattform am Heck oder durch die seitlichen Deckstüren im Rumpf auf Steuer- und Backbord. Das Cockpit hat eine Treppe, die zur Bootsterrasse führt.

Eine große, geformte Schiebetür aus Fiberglas bietet Zugang zum Salon. Der Salon und die Kombüse verschmelzen zu einem komfortablen und funktionalen Bereich, in dem Sie sich entspannen, speisen und unterhalten können. Die Teakverkleidung ist schön und wird gut durch die Surrell-Arbeitsplatten in der Kombüse ergänzt. Es gibt zwei öffnende Fenster auf Steuer- und Backbord, und alle Fenster haben Jalousien, die in den Vorhängen verborgen sind. Dieser einstufige Bereich erleichtert die Zubereitung, das Kochen und das Servieren von Mahlzeiten und Erfrischungen, während Sie die Gesellschaft von Gästen genießen - es gibt viel Platz zum Stehen oder Sitzen, während Sie sich unterhalten. Individuelle Innenjalousien sowie abnehmbare Sonnenschutzvorrichtungen außen gewährleisten Privatsphäre.

Auf Steuerbord befindet sich eine lange eingebaute Bank mit Stauraum darunter. Auf Backbord steht eine große L-förmige Sitzbank mit Stauraum darunter und einem schönen hoch- und tiefverstellbaren Teak-Esszimmertisch, der Platz für sechs Personen bietet. Die meisten Sitzbretter sind schwenkbar, um den Zugang zum Stauraum zu erleichtern. Der Teak- und Fichtenboden ist mit einem wandfüllenden Teppich bedeckt. Auf der Salonseite der Kombüsenarbeitsplatte ist ein 30” Vizio-Flachbildfernseher mit Bose-Soundbar installiert.

Northern Ranger II ist hell und luftig mit außergewöhnlicher Sicht und auf LED-Deckenleuchten im gesamten Innenraum aufgerüstet. Der Trockenstapel-Auspuffschacht ist als Teil des Kombüsen-Schott verborgen.

Die Kombüse befindet sich vorne auf Backbord und bietet viel Arbeitsfläche. Dies ist eine effiziente Kombüse zum Kochen und Zubereiten von Speisen, und der Koch kann leicht mit den Mitreisenden im Salon sprechen. An der vorderen Wand der Kombüse befindet sich ein 200 Series Sub-Zero Kühlschrank (oberer) und ein 200 Series Subzero Kombi-Kühlschrank und Gefrierschrank (mit Eisbereiter) (unterer). Diese Kühlmöglichkeiten werden durch einen top-ladenen 5 cu ft Gefrierschrank im Steuerstand ergänzt, um auf langen Fahrten ausreichend frische/frostige Lebensmittel zu gewährleisten. Viele der Kombüsen-Schubladen sind auf Metallgleitern.

Der Force 10 Propan-Drei-Brenner-Herd und Ofen ist vorne angebracht, was die Zubereitung warmer Mahlzeiten erleichtert. Dies wird durch einen Propan-Solenoid-Controller geschützt, der auch die Fernbedienung für die Grillversorgung im Cockpit steuert. Die Kombüse hat eine doppelte Edelstahlspüle, wobei die kleinere Spüle über eine Müllentsorgung verfügt. Der Wasserhahn ist ein ausziehbarer Typ von Grohe. Ein separater gefilterter Frischwasserhahn wurde hinzugefügt, um gereinigtes Wasser zum Trinken, Kochen und für die Eisbereitung bereitzustellen. Dies wird aus einem der 4 Bord-Wassertanks gespeist, die vom Haus-FW-System isoliert sind, um frisches Trinkwasser zu gewährleisten. Die Surrell-Arbeitsplatten bieten eine großzügige Arbeitsfläche für die Zubereitung von Mahlzeiten und beinhalten ein komfortables Teak-Handlauf entlang der Innenkanten. Die Belüftung in der Kombüse wird durch ein öffnendes Fenster auf Steuerbord verbessert. Es gibt einen GE Advantium Mikrowellen-/Konvektionsofen mit Abluftventilator hoch oben und einen Broan 12” Müllverdichter unter der Arbeitsplatte. Vorne unter der Mikrowelle verbergen Türen ein tiefes Fach für Töpfe und Pfannen. Es gibt viele Ober- und Untertischschränke, viele mit Regalen, und eine Vielzahl von Schubladen. Einer der oberen Stauraumschränke hat ein Dowel-System, um lose Teller, Tassen usw. zu halten.

Sie haben die Wahl auf der Nordhavn 50, einen Vorratsraum oder eine Treppe zur Master-Kabine zu bauen. Northern Ranger II wurde mit der Treppenoption gebaut. Neben der Bereitstellung von mehr Möglichkeiten, sich im Boot zu bewegen, bietet es auch einen schnelleren Zugang zur Master-Kabine und zum Maschinenraum. Am vorderen Ende des Salons auf Steuerbord steigen Sie eine Treppe hinauf, um in den Steuerstand zu gelangen, wo alle Navigations- und Betriebsaktivitäten des Schiffs koordiniert werden.

Steuerstand

Die Nordhavn 50 ist ein Steuerstand-Design mit vorderer Sicht, das eine überlegene Sicht nach vorne bietet. Die Fenster sind alle kommerziell stark und von hoher Qualität mit Edelstahlrahmen und innerer Teakverkleidung. Die vordere Armaturenbrettschrank ist aus Teak und umfasst Instrumententafeln aus anthrazitfarbenem Laminat. Die obere Konsole und das Armaturenbrett enthalten die Navigations- und Steuerinstrumente des Schiffs (siehe nachfolgende Details für eine vollständige Elektronikliste). Es gibt zwei Schiebetüren (Steuer- und Backbord), die nach außen zu den äußeren Decks und zur portugiesischen Brücke führen. Direkt hinter dem Steuerstuhl befindet sich eine Sitzbank, die von einem festen Tisch (mit gepolstertem Innenfutter) mit anthrazitfarbener Laminatoberfläche und Teak-Handlauf umgeben ist. Die Sitzbank hat Stauraum darunter; mit einer Kartenschublade unter dem Fußboden. Hinter der Bank befindet sich ein Wachbett, das den top-ladenen Gefrierschrank abdeckt, sowie einen zusätzlichen Stauraum daneben. Zusätzlicher Stauraum unter den Sitzen für Schiffsbedarf hat schwenkbare Oberteile und Stützen.

Die Hauptsteuerung erfolgt über ein Edelstahl-Steuerrad, ergänzt durch einen Jog-Hebel auf Steuerbord. Die Armaturenbrettsteuerungen wurden logisch organisiert, um die Nav/Com-Elektronik des Schiffs zu optimieren. Auf dem flachen horizontalen Armaturenbrett sind die Hauptmotor-Dualhebelsteuerungen und die Schaltsteuerungen für den Seitenmotor leicht zu erreichen, ebenso wie der Joystick für den Bugstrahlruder und der Schalter für die Ankerwinde. Die oberen Paneele wurden in schwarzem Vinyl neu lackiert, um Blendung und Reflexionen bei Nachtfahrten zu minimieren. Es gibt ein Lewmar festes Öffnungsfenster über dem Steuerstuhl.

In der Mitte des Steuerstands befindet sich ein Stidd-Steuerstuhl mit Armlehnen, der einen einfachen Zugang zu den Navigationssteuerungen ermöglicht und gleichzeitig eine klare Sicht nach vorne sowie nach Steuer- und Backbord bietet. Unter dem Armaturenbrett und direkt vor dem vertikal montierten Edelstahl-Steuerrad befinden sich die Steuerungen für den Yanmar-Seitenmotor und das NL-Generatorsteuerpanel.

Der Steuerstand ist klimatisiert mit umgekehrter Heizungsfunktion für optimale Klimakontrolle, die Komfort per Touchpad bietet, ob im Anker oder unterwegs. Die Teak- und Fichtenböden sind mit passgenauen Teppichen geschützt. Die Heizung erfolgt über den hydronischen Ausgang des Steuerstands mit einem eigenen Thermostat.

Auf Steuerbord des Armaturenbretts befindet sich ein Panel, das die Drehschalter für die Eingangsleistungswahl, die umgekehrten und nicht umgekehrten 120V AC-Sicherungen sowie die 240V Klimaanlage und andere Gerätesicherungen beherbergt. Auf Backbord des Armaturenbretts befindet sich das DC-Panel, das alle 12V-Sicherungen enthält. Alle elektrischen Panels sind deutlich beschriftet und die Stromflussanzeigen sind leicht ablesbare digitale Displays. Alle elektrischen Verteilungspanels des Schiffs sind schwenkbar, um Zugang zu den Kabeln zu ermöglichen.

Die Audioanlage des Schiffes wird von einem Fusion MS-RA670 Headunit (ausgestattet für Bluetooth und SiriusXM-Dienst) bereitgestellt, mit Lautsprechern im Steuerstand und im Hauptsalon. Der Haupt-Router des Schiffes für Internet/WiFi-Dienste befindet sich vorne auf Steuerbord und ist mit einer WiFi-Verstärkerantenne verbunden, um schwache WiFi-Signale in Marinas usw. zu empfangen (derzeit nicht funktionsfähig).

Master Kabine und Bad

Die Master-Kabine befindet sich unter dem Steuerstand und verfügt über ein großes queensize Inselbett, das quer zur Fahrtrichtung verläuft, um maximalen Komfort während der Fahrt zu gewährleisten (und es ist eine ideale Anordnung, um ein- und auszusteigen, ohne eingeengt zu sein). Sie können die Master-Kabine vom Salon aus betreten, indem Sie fünf Stufen hinuntersteigen oder durch den Steuerstand nach vorne gehen und von der vorderen Treppe aus eintreten. Diese Kabine wurde absichtlich mit weißen Laminat-Schottwänden und Teakverkleidung ausgestattet, um ein helles und geräumigeres Gefühl zu vermitteln. Es gibt Teakdecken entlang der Rumpfseite am Kopf des Bettes. Eine Sammlung großer Teakschubladen ist unter dem Bett eingebaut. Das Master-Bad und die Dusche befinden sich auf Steuerbord.

Es gibt viele mit Zedernholz ausgekleidete Schränke und Schubladen für Kleidung und andere persönliche Gegenstände. Das Master-Bett hat eine speziell bestellte, maßgefertigte queensize Taschenfederkernmatratze. Die Kopffreiheit beträgt 6’5” in dieser Kabine. Das Bett hat 4’ hohe Kleiderschränke auf Steuer- und Backbord, die mit Zedernholz ausgekleidet und beleuchtet sind. Es gibt viel Stauraum unter und neben dem Bett. Ein großer Schminkspiegel befindet sich an der vorderen Schottwand. Es gibt zwei öffnende Bullaugen auf Steuerbord, und die Master-Kabine ist klimatisiert. Ein variabler Geschwindigkeitsventilator von Caframo sorgt für Luftzirkulation, und ein spezieller Bläser sorgt für frische Luft über einen Ansaugkanal von den 2 Dorade-Lüftungsöffnungen auf dem Vordeck. Diese Kabine profitiert auch von der Dieselheizung und einem zeitgesteuerten Thermostat, der eine Erwärmung der Kabine bei Bedarf an kühlen Morgen ermöglicht.

Die Master-Kabine ist überraschend ruhig während der Fahrt - profitiert von PAEs Verwendung von Nidacore im vorderen Schott des Maschinenraums. Dies ist ein komfortabler und abgeschiedener Bereich zum Lesen oder Schlafen, mit Leselampen, Außenluftbelüftung, Arbeitsfläche und mehr. Ein Insignia-Flachbildfernseher kann vom Bett aus angesehen werden. Auf der Rückseite des Kopfendes des Bettes befindet sich ein Raytheon Nav/Com-Repeater.

Die Master-Kabine verbindet sich mit einem großen Bad auf Steuerbord, das eine Tecma elektrische Frischwasser-Toilette, eine Surrell-Arbeitsplatte mit flacher Spüle und eine separate Duschkabine umfasst. Die Dusche verfügt über Grohe-Duscharmaturen und hat einen eingebauten Sitz und eine Bodenwanne mit Sumpfpumpenablauf. Der Badbereich ist aus geformtem Fiberglas. Diese gesamte Umkleide ist für eine einfache Wartung konzipiert und wird durch ein öffnendes Bullauge und einen Duschabluftbläser belüftet.

Der Zugang zum Maschinenraum erfolgt von der Master-Kabine aus über eine maßgefertigte Maschinenraumtür an der hinteren Schottwand, die eine Sichtscheibe und eine doppelte dichtende Seel.

Gäste-Kabine und Bad

Die Gäste-Kabine befindet sich vorne und verfügt über ein schräges Doppelbett, das sehr komfortabel ist. Stauraum für Kleidung und andere Gegenstände wird durch Schubladen unter dem Bett und 2 mit Zedernholz ausgekleidete Schrankräume, einschließlich eines Nachttisches, bereitgestellt. Die Gäste-Kabine ist mit schöner Teakverkleidung sowie einem Teak- und Fichtenboden und maßgeschneidertem Teppich ausgestattet.

Auf Steuerbord befindet sich ein Schreibtischbereich mit festem Stuhl. Dies ist ein Offshore-Büro mit Schubladen und Bücherregalen. Klimaanlage (geteilt mit der Master-Kabine) und das Dieselheizungssystem halten diese Kabine ebenfalls gemütlich. Es gibt öffnende Bullaugen auf Steuer- und Backbord sowie zwei zusätzliche öffnende Bullaugen im runden Bereich hinten, der den Rücken der portugiesischen Brücke umfasst und während der Fahrt für geschützte Luftzirkulation sorgt.

Vorne befindet sich ein erhöhter Bereich, der das Gäste-Bad und eine große Dusche mit Vorhang umfasst. Das Bad verfügt über einen großen Medizinschrank mit Spiegel sowie einen Schrank mit Stauraum für Handtücher und andere Gegenstände. Der Boden des Bades hat eine hochklappbare Luke, um Zugang zum vorderen Bilgebereich zu bieten, einschließlich einer Möglichkeit, den Bugstrahlruder zu warten. Über der Dusche befindet sich ein großes öffnendes Lewmar-Fenster zur Verbesserung der Luftzirkulation, das mit einem Bildschirm ausgestattet ist. Der vordere Duschschrank hat Türen, die sich öffnen, um Zugang zum Bug-Ankerfach zu bieten.

Maschinenraum

Der Maschinenraum befindet sich unter dem Hauptsalon und wird hauptsächlich über die Tür am hinteren Ende der Master-Kabine betreten. Sie können auch vom Lazarett über die hintere Maschinenraumtür, die das Lazarett mit dem Maschinenraum verbindet, oder durch einen abnehmbaren Abschnitt des Salonbodens eintreten.

Der Maschinenraum ist gut angelegt und leicht zu bewegen, und bietet etwa 5 Fuß Kopffreiheit um den Hauptmotor. Diese Kopffreiheit wird hauptsächlich durch die charakteristischen „Wartungsstreifen“ von Nordhavn geschaffen. Diese „Wölbungen“ an beiden Seiten des Kiels bieten Ihnen viel mehr Platz zum Gehen an den Seiten des Motors und sorgen auch für höhere Geschwindigkeit und Kraftstoffeffizienz. Die 50 wurde gleichzeitig mit der Nordhavn 57 entworfen, und diese beiden Designs profitierten nicht nur von umfangreichen Tanktests, sondern etablierten auch die Rumpfform für alle zukünftigen Nordhavns. Der Trockenstapel-Auspuff wird sauber nach oben und weg geleitet, abgeschirmt mit thermischer Deckenisolierung, und der Lugger-Hauptmotor ist auf der Mittellinie installiert und von Edelstahl-Schutzgeländern umgeben, sowie einem Edelstahl-Maschen-Gurt-Schutz an der Vorderseite des Motors. Insgesamt gibt es einen bequemen Zugang zu den Arbeitsbereichen des Hauptmotors und aller anderen wichtigen Maschinen.

Der Hauptmotor wird über einen Fernstrum GRIDCOOLER® Kielkühler Modell DX848U-E1 (“X” steht für das erweiterte Kühlmodell) gekühlt, was ein bedeutendes Upgrade gegenüber dem ursprünglich eingebauten Kielkühler mit einer behaupteten 30% besseren Kühlkapazität darstellt.

Der Maschinenraum ist gut beleuchtet durch versiegelte AC-Leuchtstofflampen und aufgerüstete LED-Beleuchtung (einschließlich unter dem Motor und im Bilgenbereich). Eine der wirklich innovativen Entwicklungen von Nordhavn für das Passagierschiff ist die Vereinfachung aller Schiffs-Systeme; insbesondere das Kraftstoffsystem und seine Beziehung zum Hauptmotor, das einen kielgekühlten Trockenstapel-Auspuff aufweist. Dies ist ein zuverlässiges und leistungsfähiges Paket, das für ununterbrochene Dauerleistung über Tage hinweg ausgelegt ist. Es gibt ein eingebautes Kraftstofftransfer- und Filtersystem, um Ihren Diesel frisch zu halten. Der gesamte Maschinenraum ist mit schalldämpfendem Blei isoliert und mit perforierten Aluminiumblech verkleidet, um ein sauberes, professionelles Aussehen zu gewährleisten.

Alle Filter und Ventile für die Kraftstoffleitungen sind prominent an der Steuerbord-Querwand des Kraftstofftanks montiert. Die Anordnung wurde so gestaltet, dass sie ordentlich zwischen den Versorgungs- und Rücklaufverteilern „gespiegelt“ wird, sodass Sie Ihren Kraftstofffluss schnell überprüfen können, um sicherzustellen, dass er korrekt ist. Die Durchlässe im Maschinenraum sind ebenfalls gekennzeichnet und leicht zu erreichen. Der Platz im Maschinenraum erleichtert die routinemäßigen Aufgaben wie die Überprüfung des Ölstands des Generators oder die Überwachung der tropffreien Stopfbuchse.

Die ABT Trac-Stabilisatorflossen-Aktoren und -Zylinder sind auf Steuer- und Backbord am vorderen Ende des Maschinenraums zugänglich. Der ABT-Hydraulikölbehälter ist vorne auf Backbord installiert. Hinten auf Backbord befindet sich ein 12V Spectra 14 USG/hr Wasseraufbereiter, der hinter dem Yanmar-Seitenmotor (ausgestattet mit V-Drive) sitzt. Der 12 kW Northern Lights Generator befindet sich hinten auf der Steuerbordseite in seinem eigenen Schallschutz.

Die Maschinenraumbelüftung erfolgt über zwei große Lüftungsöffnungen im Cockpit (abgedeckt mit Edelstahlgittern), die zu Luftkanälen an der hinteren Wand des Maschinenraums führen. Eine dieser Öffnungen ist mit einem Delta „T“ 16” axialen Ansaugventilator ausgestattet, um bis zu 1810 cfm Luftstrom vom externen Cockpitventil durch den Maschinenraum und nach oben durch den Auspuffstapel bereitzustellen. Ein 24V Jabsco-Bläser (150 cfm) bläst Luft zwischen dem trockenen Auspuffstapel und seiner Isolierung, um ihn zu kühlen, während ein zusätzlicher Delta T Lil Champ-Bläser (350 cfm) heiße Luft aus dem Maschinenraum über den trockenen Auspuffstapel über eine 4” Edelstahl-Abluftleitung abführt. Alle Belüftungsventilatoren sind mit dem SeaFire-Abschaltsystem verbunden, falls der SeaFire-Feuerlöscher im Maschinenraum ausgelöst wird.

Northern Ranger II verfügt auch über ein eingebautes Ölwechsel-System für einfache Ölwechsel für den Hauptmotor, das Getriebe und den Generator sowie einen Verlängerungsschlauch/-rohr für Ölwechsel am Seitenmotor. Es gibt einen eingebauten Fireboy-Feuerlöscher sowie einen tragbaren 5-Pfund-Trockenchemikalien-Feuerlöscher. Die Fußböden sind alle aus Fiberglas und es gibt einen minimalen Einsatz von Holz im Maschinenraum. Es gibt einen Frischwasseranschluss vorne auf Steuerbord.

Es gibt auch eine Tür am hinteren Ende des Maschinenraums, um ins Lazarett zu gelangen - dies ist besonders hilfreich, wenn Sie sich in stürmischen Gewässern befinden und Ihre Steuerung überprüfen müssen - Sie können leicht ins Lazarett gelangen, ohne sich oder Ihr Schiff den Elementen auszusetzen, indem Sie die Luke des Cockpits öffnen.

Lazarett

Dieses Lazarett ist ein Arbeitsbereich, der leicht zu betreten ist für routinemäßige Wartung und Inspektion. Es befindet sich unter dem hinteren Deck des Cockpits und wird über eine Fiberglasdecksluke mit internen Seehunden für zusätzliche Sicherheit (oder von der Tür am hinteren Ende des Maschinenraums) betreten. Die hydraulische Steuerung befindet sich hinten und in der Mitte. Es gibt auch ein Notsteuerrad, das an der Decke des Lazaretts aufbewahrt wird. Es gibt mehrere Durchlässe auf Steuer- und Backbord sowie weitere unter den Fußböden. Der Victron 3000-Watt-Wechselrichter/Batterieladegerät befindet sich vorne auf Steuerbord, zusammen mit dem Victron Cerbo-Überwachungssystem. Ein Porter Cable-Kompressor ist hinten auf Steuerbord montiert und liefert Luft für die Lufthörner, die sich auf dem Dach des Steuerstands befinden. Der ESPAR-Dieselofen befindet sich hier sowie ein zweites, dediziertes Fireboy-System.

Das Lazarett bietet viel Platz für die Lagerung von Öl, Ersatzteilen, Wartungsbedarf und anderen Gegenständen, die ein typischer Langstrecken-Kreuzer benötigt. Darüber hinaus hat die Decksluke des Lazaretts spezielle Verriegelungsbeschläge, die bei Bedarf für Sicherheit genutzt werden können, wenn Sie sich vom Schiff entfernen, und für Wasserdichtigkeit während der Fahrt.

Cockpit und Heck-/Badeplattform

Dieses Cockpit ist ein großartiger Ort zum Grillen oder einfach zum Entspannen, wenn Sie im Anker liegen. Das Bootdeck-Überhang wurde mit einem Edelstahlrahmen und einem Sunbrella-Bezug verlängert, um zusätzlichen Schatten zu bieten. Dieser Schatten hat eine Reißverschlussöffnung neben der Treppe, um Zugang zum Bootdeck zu ermöglichen. Es gibt eine große Mittelklappe, um in das darunter liegende Lazarett zu gelangen. Der Backbord-Transom-Schrank enthält zwei große 20 lb. gesicherte Viking-Fiberglas-Propantanks mit einem separaten Grillanschluss und ist belüftet. Es gibt eine Zugangstür auf Steuerbord im Heck, um Zugang zur integrierten Badeplattform zu ermöglichen. Das Cockpit hat sowohl Salzwasser- als auch Frischwasser-Waschanschlüsse (im hinteren Steuerbord-Schrank). Hinter der Treppe zum Bootdeck befindet sich ein verpacktes Life Sling und ein Wurfseil.

Das Heck hat Außenfüllöffnungen für die vier Kraftstofftanks und drei Landstromanschlüsse (50A Haus, 50A AC und 30A Haus). Die Badeplattform hat rutschfeste Oberflächen, zusätzliche Handläufe, 2 U-Schienen aus Edelstahl und eine klappbare Edelstahl-Badeleiter mit Teak-Tritten.

Vordeck

Sie gelangen zum Vordeck, indem Sie über die portugiesische Brücke durch eine klappbare geformte Fiberglastür auf der Steuerbordseite gehen. Die Teak-Kappenverkleidung bietet einen reichen Akzent. Innerhalb der Wand der portugiesischen Brücke befindet sich ein Doppeltürschrank für Stauraum. Direkt vor der portugiesischen Brücke gibt es eine große, geformte Deckskiste entlang der Mittellinie zum Verstauen von Leinen, Schläuchen, Landstromkabeln, Fendern usw. Die robuste Edelstahl-Doppelankerrolle wird von einer robusten Maxwell 3500 24V elektrischen Ankerwinde unterstützt, die mit Fußtasten auf dem Deck und/oder mit einem Schalter im Steuerstand betrieben werden kann. Der Anker ist ein 55 kg Rocna und ist mit 400 Fuß 3/8” hochfestem Kettenmaterial verbunden. Die Nordhavn 50 hat einen selbstentwässernden Ankerraum, der schmutziges Wasser, das von der Kette abläuft, auffängt und die Entladung über Bord zur Wasserlinie leitet. Es gibt zwei Waschanschlüsse im Steuerbord-Brückenschrank für Frisch- und Salzwasser. Es gibt ein Lewmar-Öffnungsfenster in der Mitte, um Licht und Luft für das vordere Gäste-Bad und die Kabine bereitzustellen. Landstromanschlüsse befinden sich vorne auf Backbord und umfassen einen 50A Haus- und 50A Klimaanschluss sowie einen Kombi-Kabel-TV- und Telefonanschluss.

Zwei Dorade-Lüftungsöffnungen sorgen für frische Luft in der Master-Kabine und sind abnehmbar für offene Wasserfahrten (ersetzen Sie sie durch Edelstahl-Schraubkappen).

Bootdeck, Steuerstanddach, Mast und Baum

Der Zugang zum Bootdeck erfolgt über die Treppe im Cockpit. Dies ist ein großer Bereich, der nach vorne in das Steuerstanddach übergeht. Der Auspuffstapel und der lackierte Aluminium-Mast und -Baum des Schiffs befinden sich vorne in der Mitte. Der Trockenstapel-Auspuff tritt aus einem Edelstahl-Auspuffrohr aus, das am Mast befestigt ist und gut über dem Bootdeck endet.

Es gibt eine große Fiberglas-Dockbox auf Steuerbord für die Lagerung. Es sind Edelstahl-Magma-Kajak/SUP-Halterungen an Steuer- und Backbord der Edelstahl-Schutzgeländer montiert.

Das Hauptbeiboot des Schiffs, ein 13’ 6” Achilles RIB mit einem 30 PS Honda-Außenbordmotor, befindet sich auf der Backbordseite des Bootdecks. Das Beiboot hat eine Canvas-Abdeckung auf den Pontons zum Sonnenschutz sowie eine vollständige Canvas-Abdeckung. Das Beiboot ist auf maßgefertigten Edelstahl-Stützen mit Schnellverschluss-Befestigungen montiert, um die Anordnung während der Fahrt zu sichern. Das Ein- und Aussetzen des Beiboots erfolgt über den Mast und den Baum – es sind zwei 12V Warn-Elektro-Hubwerke am Baum für diesen Zweck montiert, und der Controller für diese wird in eine Steckdose auf der Steuerbordseite des Fiberglasstapels eingesteckt. Es gibt 2 12V-Batterien im Fiberglasstapel, um zusätzliche Energie für den Betrieb der Baum-Hubwerke bereitzustellen.

Vor dem Bootdeck befindet sich das Steuerstanddach, das neu lackiert wurde, um eine rutschfeste Oberfläche zu schaffen. Auf dem Dach befinden sich das große Perko-Suchscheinwerfer, lackierte Lufthorn-Trompeten, Furuno-Offenradar auf einem lackierten Stativ und verschiedene Nav/Com-Antennen.

Der Mast hat Halterungen mit verschiedenen Antennen und Instrumentensendern/Sensoren, einschließlich der Lowrance-Breitbandradarantenne, der Satellitentelefonantenne [derzeit nicht angeschlossen] und der Glomex-TV-Antenne [derzeit nicht in Gebrauch]. Es gibt auch einen Blitzableiter, einen Windinstrumentensensor, einen Radarreflektor, Flaggenhalse und LED-Flutlicht, die das Bootdeck abdecken. Der Mast ist schwenkbar, um Transit oder Innenlagerung zu ermöglichen, wenn gewünscht.

SCHIFFSAUSRÜSTUNG DETAILS

Maschinen

Hauptmotor: 250 Hp Lugger 6108A Inline-Sechszylinder-Hauptmotor, turboaufgeladen, kielgekühlt mit trockenem Auspuff

Hauptgetriebe: ZF Marinegetriebe mit 3:1 Reduktiongetriebe

Hauptpropellerwelle: Aquamet 22 2,25” Propellerwelle mit PSS tropffreier Wellenabdichtung

Hauptpropeller: Hung Shen Bronze 34” Durchmesser x 27” Pitch vierblatt Propeller

Hauptmotor Kielkühler: Fernstrum GRIDCOOLER® Kielkühler Modell DX848U-E1 (erweiterte Kühlversion)

Haupt Welle Schneider: Spurs

Hauptkraftstofffilter: Racor 75-900FG Duplexfilter

Flügelmotor: 36 HP Dreizylinder, natürlich angesaugt Yanmar 3JH3E Diesel

Flügelgetriebe: Hurth (ZF) HBW150V (V-Antrieb) mit 2,99:1 Reduktionsgetriebe

Flügelpropellerwelle: Aquamet 22 1,25” mit Tides tropffreier Wellenabdichtung

Flügelpropeller: Martek MKII Explorer, 2 Blatt faltbar, 18 Zoll Durchmesser & 13 Zoll Pitch

Flügelkraftstofffilter: Racor 500MA Turbine

Generator: Northern Lights M843N 12 kW Generator mit Schallschutz [einige Isolierung entfernt]

Generator Kraftstofffilter: Racor 900FG

Kraftstoffsystemüberwachung: FloScan Serie 660 Marine Cruisemaster Diesel HI-CAP U.S. mit Pulsationsdämpfern, mit Kraftstofftotalisatoranzeige (im Steuerhaus)

Stabilisatoren: ABT TRAC 220 digitale aktive Finnenstabilisatoren (auf Version 1.04 mit neuem Steuerhaussteuerungspanel aktualisiert)

Bugstrahlruder: ABT 10 HP 24V Bugstrahlruder - Dualpropeller, mit Joysticksteuerung (nicht proportional)

Ölwechselpumpe: Reverso Ölwechselpumpe für Hauptmotor, Hauptgetriebe, Generator und Flügel (aufgeteilte Getriebeart)

Kraftstoffübertragungssystem: Nordhavn entworfene Versorgungs- und Rücklaufverteilersysteme und Übertragungsverteiler mit einem Racor 900FG Filter und Walbro FRB-22-2 12V FRB variablen Frequenz-Rücklaufkraftstoffpumpe (40 USG/hr)

Elektrisch

Inverter-Ladegerät: Victron MultiPlus 12-3000-120 Inverter/Ladegerät 2400W/3000VA @ 25°C, 120A Ladegerät (steuerbar über Victron VRM oder Steuerungspanel im Steuerhaus)

Hilfs-Ladegerät: Mastervolt ChargeMaster 12/100-3 Batterieladegerät

Startbatterien Ladegerät: Victron Phoenix Smart IP43 24/25 (1+1) Ladegerät (25A)

Hauptmotor-Generator: Balmar 9504-12-210-IG mit Balmar MC614 Regler Hilfs-Hauptmotor-Generator: Leece Neville 24V alternator mit internem Regler (für Startbatterien)

Batterieüberwachungen: Victron Cerbo GX (WiFi/Bluetooth), Xantrex Pro link Batterieüberwachung (Steuerhaus), 2 x Victron 2 SmartShunt 500 (einer pro Hausbatteriebank, Bluetooth/Cerbo), 2 Victron Smart Battery Sense Wireless Voltage/Temp Sensoren (einer für die Startbatterien und einer für die Stapelheberbatterien, alle Bluetooth)

Landstromkabel: 1 x 50’ 50-Amp, 1 x 50’ 30-Amp, 1 x 25’ 50-Amp, 1 x 30-Amp/50-Amp Splitter

Batterien: 4 x Lifeline AGM 8D GPL-8DL Deep Cycle Batterie (1975 CCA, 255 Ah @ 20 Std., Hausbank), 2 x Mastervolt AGM 12/225 8D (P/N: 62002250, 225 Ah @ 20 Std., 1080 CCA, Motorstartbank), 1x LTH L27MDC 160 wartungsfreie Batterie (92 Ah @ 20 Std., 160 min Reserve @ 25A, Generator/Flügelstart), 1 x West Marine U-1 AGM (Dinghy-Start), 2 x LTH 12V Deep Cycle wartungsfreie Batterien, P/N L- 24MDC-140 (140 min Reservekapazität, 80AH @ 20 Std., Stapelbatterien für Auslegerheber)

Klimaanlage

Klimaanlage (A/C): Cruisair split Klimaanlage - drei Zonen - 16k BTU Salon, 16k BTU Steuerhaus, 12k BTU geteilt Haupt- und Gäste-Kabine. SMX Steuerung. Dieses System umfasst Umkehrzyklus Heizung, wenn warmes Luft gewünscht wird.

Klimaanlage (Heizung): Espar DJ 6 WN hydronisch 16.000 Watt, 54.592 BTU Diesel hydronisches Heizsystem für Salon, Kabinen und Toiletten [Wurde von den aktuellen Besitzern nicht verwendet/ausgeführt, muss vor dem Start überprüft/wartungsbedürftig sein].

Küche, Waschküche, Frischwassersystem

Küchenherd: Force 10 Dreiflammiger Propanherd und Ofen

Kühlschrank (Oben): Sub Zero 200 Serie Kühlschrank mit Regalen

Kühlschrank (Unten): Sub Zero 200 Serie Kühlschrank oben mit Gefrierfach unten und Eisbereiter

Mikrowelle/Heißluftofen: GE Advantium

Müll Kompakt: Broan 12”

Trinkwasserpumpe: MARCO UP3/E 12V Zahnradpumpe [4 gpm @36.3 psi cutoff], mit Steuerung in der Küche

Küchen Trinkwasserpumpe: Jabsco SensorMax 17

Haupt Trinkwassersystemfilter: FXWTC Sedimentfilter (GE Smartwater Gehäuse)

Küchenwaschbecken: Doppelbecken aus Edelstahl

Küchenarmatur: Grohe, mit ausziehbarem Auslauf

Müllentsorgung: Insinkerator Evolution Select Plus

Küchen Trinkwasser: GE Smartwater Frischwasserfiltersystem mit separatem Wasserhahn (speist aus isoliertem Steuerbord achtern 45 USG Wassertank) für Trinkwasser und Eisbereiter

Wasserfüllsterilisation: Viqua 602805 UV-Lampe, Pentek SCBC-10 Filter – montiert im Lazarett – manuell angeschlossen zur Verwendung beim Befüllen der Tanks

Waschmaschine: Asko W6424 clothes wascher

Trockner: Asko T700 clothes Trockner

Warmwasserbereiter: Raritan 1700 Serie (20 USG) mit Motorwärme sekundär (kein Temperierventil derzeit installiert)

Frischwassertanks: 4 Fiberglastanks (50 USG – vorn, 85 USG – steuerbord, 80 USG – backbord vorn, 45 USG – backbord achtern [isoliert für Trinkwasser und Eisbereiter])

Waschstation (Frisch): Frischwasser-Deckwäsche an Bug und Heck und im Maschinenraum

Waschstation (Salz): Cockpit und Vorschiff Seewasserwäsche

Wasseraufbereiter: Spectra Santa Cruz 400 GPD 12V Wasseraufbereiter (auf MPC-5000 Software aktualisiert, duale Förderpumpen - Steuerungspanel im Steuerhaus)

Tanküberwachungssystem: Hart TankTender System für Frischwasser- und Abwassertanks (im Hauptkopf)

Schwarzwassersystem

Hauptkopf: Tecma Silence Plus Lo White (Frischwasser-Spülung)

Gäste-Kopf: Tecma Easyfit Premium Lo White (Frischwasser-Spülung) Holding Tank: 1 x 50 USG Fiberglas

Holding Tank Pumpout (Elektrisch): Sealand/Dometic T12 elektrische Holding Tank Pumpe

Holding Tank Pumpout (Manuelle Rückfalleinheit): Whale MK5 BP0510 Universelle Manuelle Bilge/Waste Pumpe

Holding Tank Belüftung: Sealand Belüftungsfilter an der Holding Tank Belüftungsleitung (wiederaufladbar mit Aktivkohle)

Bilgepumpen

Hauptentwässerungspumpe: Whale Gulper 320 Hochleistungspumpe (im Lazarett unter den Bodenbrettern) mit Ultra Bilgepumpenschalter

Bilgepumpe (Elektrisch): Rule 2000 Bilgepumpe mit Rule Bilgepumpenschalter mit Bilge-Hochwasseralarm (Alarm im Steuerhaus montiert)

Bilgepumpe (Manuell): Edson Bronze manuelle Bilgepumpe - Zugang für Griff im Cockpit (Griff im Lazarett aufbewahrt)

Bilgepumpenzähler: Verbunden mit Whale Bilge Entwässerungspumpe – Panel im Steuerhaus

Notfallpumpe: Honda WH20XK2C1 2” Notfallpumpe, mit Saugschlauch/Filter, Auslassschlauch und Feuerdüse (im Lazarett aufbewahrt)

Navigation, Kommunikation und Überwachungsgeräte

Primärradar: Furuno 72-Meilen Radar mit 6’ offener Array Antenne (auf dem Steuerhausdach) Hilfsradar: Lowrance 3G 24-Meilen digitales Radar mit 24” Dome-Antenne (auf dem Mast) Primäres GPS: Furuno GP 39 GPS/WAAS GPS

Primärer Echolot: Furuno FCV-600L LCD Farb-Fischfinder/Echolot

Primärer Navigationscomputer: Island Time 12V PC-Computer (Windows 10) mit 15” VEI Tageslichtmonitor, kabelloser Maus und Tastatur, die Coastal Explorer Version 4 Kartierungssoftware und C-Map Mexiko Karten ausführt (US-Karten sind kostenlos zum Download über Coastal Explorer verfügbar)

Sekundäre Navigationseinheit: Lowrance HDS 9 Kartenplotter (auch Anzeige für Lowrance 3G Radar) mit Navionics+ Karten (NASA004L Mexiko, Karibik bis Brasilien)

Sekundäre Steuerhausanzeige: Samsung 17” TV, kann Hauptmonitor spiegeln oder Eingaben von ER-Kameras (2) und Rückfahrkamera (in-op) anzeigen

Primärer Autopilot: Simrad/Robertson AP22 Autopilot mit Ratenkompass

Sekundärer Autopilot: Simrad/Robertson AP21 Fernbedienungseinheit mit Verbindungskabel (ermöglicht die Fernsteuerung des Autopiloten)

Hinweis: Autopiloten sind mit Radar, GPS und Kartenplotter-Computer verbunden Ruderwinkelanzeige: VDO Anzeige (auf dem Hauptnavigationsdisplay repliziert) Joghebel: Simrad/Robertson FU35

Kursinformationen: Ratenkompass (im Gästezimmer)

AIS: Vesper Watchmate Vision, mit unabhängigem Bildschirm (auch mit dem Hauptnavigationscomputer verbunden)

Primäres VHF-Radio: ICOM IC-M604 Transceiver, DSC-fähig (mit GPS verbunden), mit Lautsprecher vorne und hinten

Sekundäres VHF-Radio: ICOM IC-M502 Transceiver (nicht DSC-fähig)

Hilfs-VHF-Radio: ICOM IC-M127 Transceiver [nicht DSC-fähig, derzeit nicht an eine Antenne angeschlossen]

Tragbare VHF-Radios: Standard Horizon HX870 und Ladegerät [benötigt neuen wiederaufladbaren Akku], West Marine VHF 75 und Ladegerät

MF/HF SSB: ICOM 1C-M710 MF/HF SSB Transceiver mit Tuner

WiFi-Router: D-Link COVR-3902 (Haupteinheit im Steuerhaus, Repeater achtern im Salon)

WiFi-Booster: Island Time Groove 52HPn Langstreckenantenne [derzeit nicht betriebsbereit]

Satellitentelefon: Cobham Sailor Fleet One mit Thrane & Thrane Handset (Antenne auf dem Mast) (derzeit nicht aktiviert) und RedPort Optimizer Einheit

Zusätzliche Steuerhausinstrumente und Steuerungen

Kompass: Danforth Constellation Hochgeschwindigkeitskompass, mittig auf dem Steuerhaus-Dashboard montiert

Hilfsdaten: Raytheon ST60 Tri-Dateninstrumente (Wind, Tiefe [in-op], Bootsgeschwindigkeit [Paddlewheel]) mit Repeater im Hauptschlafzimmer

Wachmonitor: Wachkommandant (mit externem Ein/Aus-Schalter)

Druckluftsystem: Analoge Luftdruckanzeige – überwacht den Luftdruck, der von Porter-Cable Modell CPFAC2600P Pancake Kompressor bereitgestellt wird, der achtern im Lazarett zur Stromversorgung von Buell Dual-Trumpet-Lufthörner montiert ist, die auf dem Steuerhausdach montiert sind

Hilfsfunktionsteuerungen: Steuerungsschalter für die Wischer der Steuerhausfenster (4), Lufthorn, Steuerhausfensterwäsche (derzeit in-op), Instrumentenbeleuchtung Dimmer

Wetterstation: LaCrosse Modell C87030/C87214 Wireless Farbvorhersagestation (mit externem Sensor)

Digitaler Barometer: Weems & Plath Elektronischer Barometer

ER Temperaturüberwachung: La Crosse Modell WS-9160U-IT Wireless Thermometer (2 entfernte Sensoren vorne und hinten im ER)

Küchen Kühlschranküberwachung: AcuRite Digital Kühlschrank/Gefrierthermometer Modell 00986 (ein Sensor im oberen Kühlschrank, ein Sensor im Gefrierfach des unteren Kühlschranks/Gefrierfachs)

Steuerhaus Gefrierüberwachung: Ambient Weather WS-14-C Wireless Innen/Außen 8-Kanal Thermometer (Sensor im Steuerhausgefrierfach)

Hilfs-12V Panel: 4 geschaltete 12V Steckdosen plus 2 „Zigarettenanzünder“-Steckdosen – gesteuert durch 12V Sicherungspanel (12V Steckdosen Sicherung)

Suchscheinwerfer: Manuelle Steuerung(en) und Ein/Aus-Schalter für Perko Suchscheinwerfer, der auf dem Steuerhausdach montiert ist

Chartlicht: Gänsehalshalter montiertes Chartlicht (rot/klar)

Drucker: HP Envy 7640 Tintenstrahl-Multifunktionsgerät (Drucken/Scannen/Faxen/Kopieren/Web/Foto) verbunden mit dem Schiffs-WiFi-System

Unterhaltungsausrüstung

Schiffsaudio: Fusion Apollo MS-RA670 Head Unit, eingerichtet für SiriusXM & Bluetooth, Lautsprecher im Steuerhaus und Hauptsalon

Satelliten-TV: Intellian Satellitendome (auf dem Heck des Bootdecks montiert – derzeit nicht verbunden), mit Steuereinheit im Hauptsalon, Dish Network Wally Hopper Steuereinheit (derzeit nicht aktiviert)

Haupt-TV: Visio E32-D1 30” TV (im Hauptsalon an der hinteren Küchenwand montiert) mit Bose Solo 5 TV Sound System 21” Soundbar darunter

Master Stateroom TV: Insignia 19” LED HDTV verbunden mit dem Hauptunterhaltungssystem mit Isogear Wireless 3D Digital System

DVD-Player: Sony BluRay DVD-Player

TV-Antenne: Glomex Marine TV Antenne Modell V9125 (Steuerung unter dem Steuerhaus-Dashboard, Antenne auf dem Mast) (derzeit in-op)

Ankergerät

Ankerwinde: Maxwell 3500 umkehrbare elektrische Ankerwinde (Auf/Ab-Steuerungen auf dem Vorschiff, Fernbedienung im Steuerhaus), ausgestattet mit Kettenstopper

Primärer Anker: Rocna 55 kg

Ankerkette: 400 Fuß 3/8” Kette

Sekundärer Anker: Fortress FX-23 Anker (im Lazarett) mit Ketten/Nylon-Leine

Bei Anker Stabilisierung: Forespar-Stangen (Backbord und Steuerbord) und Magma R10-701/702 706/707 Rock ‘n Roll Ausleger & Stabilisierungssystem und Flopper-Stoppplatten

Rumpf, Deck und Cockpitausrüstung

Unterwasserfarbe: Rumpf behandelt mit Epoxidbarrierebeschichtung und hat schwarze Sherwin-Williams Sea Voyage kupferfreie Antifoulingfarbe (ablativ) (letzte Anwendung Juli 2025)

Fensterabdeckungen (Extern): Textilene Sonnenschutzabdeckungen für Salonfenster (Backbord und Steuerbord) und Salon-Eingangstürfenster (beige) und alle Steuerhausfenster (weiß/creme)

Lukenabdeckungen (2): Grüne Sunbrella-Canvas-Abdeckungen mit elastischen Haltern

Heckflagge: Teakflaggenmast (lackiert) und verchromte Buchse auf dem Taffrail

Grill: Magma Catalina II Infrarotgrill (kann auf dem Taffrail montiert werden, wenn gewünscht) mit separater Verbindung zum Schiff-Propan-System

Schiffssicherungsausrüstung: ¾” New England Ropes Docklines (2 x 10’, 2x 20’ und 2 x 50’), Polyform HTM- 3 Fender (2), TaylorMade 15” runde Fender (2), Polyform 12” runde Fender (1), TaylorMade BigBoy Fender (1), plus zusätzliche kleinere Fender und Mooringsleinen.

Cockpitstühle: West Marine Director’s Style (Teak) (2), West Marine Edelstahl Klappdeckstühle (2)

Cockpittische: Teaktische – 1 groß (mit Trommel für Heckleine ausgestattet), 1 kleiner

Unterwasserlichter: Lumitec Seablaze Bi-Color (Weiß/Blau) LED Unterwasserlichter

Tender

Primärer Tender: 2008 Achilles HB350DX 13'6” RIB (Fiberglasrumpf) mit Sunbrella-Abdeckung. Ausgestattet mit Eurohelm-Sitz und Konsole und 2008 Honda BF-30D KO LRTA Elektrostarter 30 Hp Außenbordmotor mit Racor Kraftstofffilter an der Kraftstoffversorgung (5USG tragbarer Kraftstofftank). Das Dinghy hat ein Lowrance Hook 7HDI Multifunktionsdisplay mit Navionics-Karten, GPS, Navigationslichtern, Bilgepumpe, Anker mit 20’ Kette und 100’ Nylon-Leine, Anchor Buddy, SandSpike, vier USCG Kissen und Paddel

Hilfstender: 2000 Achilles LSI88 8’ aufblasbar mit aufblasbarem Boden und Kiel. Tender ist mit faltbaren Strandrädern und einem Sitz ausgestattet und wird mit befestigten Metallruder und einer Aufbewahrungstasche geliefert.

Kayaks: 2 Delta 14.5’ Expedition Thermoplastik-Kayaks, mit Paddeln, Sicherheitsausrüstung und Neopren- & Nylonröcken.

Sicherheitsausrüstung

Feuer Erkennung/Löschsysteme Systeme: Fireboy Feuerlöschsysteme für sowohl Maschinenraum (Steuerungspanel im Steuerhaus) als auch Lazarett (separate Feuerlöscher) auto, mit Zugkabel manuelle Freigabe (im Hauptschlafzimmer), 5 x 5 lb 3A:10BC tragbare Trockenchemikalien Feuerlöscher, 6 First Alert SCO501CN-3ST Wireless Interconnected Combo Rauch- & CO-Alarm mit Sprachwarnungen, batteriebetrieben.

Notfalltasche: Drei, eine im Steuerhaus, zwei im Steuerhaus Treppenlager [einige Vorräte (z.B. Wasser/Essen/Batterien) abgelaufen]

Blitzschutz: „Flaschenbürste“ Typ oben am Mast

Radarreflektor: Firdell 210-7 Blipper Radarreflektor am Mast

MOB-Rettung: Lifesling Overboard Rettungssystem in Kunststoffgehäuse (im Cockpit), plus Lifesling 5:1 Tackle-Hebevorrichtung (im Steuerhaus-Wet-Locker aufbewahrt)

Jackline: West Marine 40’ Jackline und persönliche Befestigungsgurt (im Steuerhaus-Wet-Locker aufbewahrt) Fackeln: 2 USCG genehmigte elektronische schwimmende Signalraketen, Orion Such- & Lokalisierungskit mit 2 Notflaggen, Signalspiegel und Signalpistole (Fackeln abgelaufen), zusätzliche pyrotechnische Fackeln & Rauchsignale (alle abgelaufen, aber an Bord behalten, da sie noch funktionieren sollten)

Rettungswesten: 6 Erwachsene und 2 Kinder USCG genehmigte Rettungswesten (im Bootdeck-Deckkasten aufbewahrt)

PFDs: 4 Spinlock Deckvest 170N Autoaufblasbare Offshore PFDs; 4 Mustang MD3017 Autoaufblasbare PFDs; 2 Kokatat OutFIT Kayak gepolsterte PFDs (im Steuerhaus-Wet-Locker aufbewahrt) plus Nachrüstkits/zusätzliche Bobbins für Mustang PFDs

Überlebensanzüge: 2 Mustang Survival Modell MIS 230 TC Überlebensanzüge („Gummianzüge“)

Zusätzliche Artikel

Messinginstrumente: Chelsea 4.5” Messing Schiffsuhr (schlagend) und Messing Analoge Barometer (im Hauptsalon)

Barometer: Boston Analoge Barometer (schwarz) im Steuerhaus

Ventilatoren: Hella Ventilatoren im Steuerhaus (2), Caframo Sirocco II variabler Geschwindigkeitsventilator (Hauptschlafzimmer)

Safe: Honeywell Stahl-Sicherheitssafe Modell 5101

Steuerhaus Gefrierfach: Frigidaire 5 cu ft Modell FFC05C4HPW Horizontal Chest Gefrierfach

Steuerstuhl: Stidd Serie 500 (grau, neue Kissen, 2025)

Aufzeichnungen, Handbücher und Ersatzteile

Bedienungsanleitungen: Umfassende Sammlung von Installations-, Betriebs- und Wartungshandbüchern für die Bordausrüstung. Primär auf Papier, aber einige elektronisch. Original N50017 Nordhavn Bedienungsanleitung an Bord.

Wartungsunterlagen: Der aktuelle Besitzer hat detaillierte Aufzeichnungen geführt, die auch verfügbare Informationen von den vorherigen 2 Besitzern und deren Aufzeichnungen enthalten. Diese werden elektronisch geführt, sind aber auch ausgedruckt.

Ersatzteile: Eine umfangreiche Sammlung von Ersatzteilen, hauptsächlich neu, aber einige refurbished, wird an Bord aufbewahrt.

Wesentliche Ersetzungen/Aktualisierungen

Beide Haupt- und Flügelpropellerwellen mit Aquamet 22 ersetzt und tropffreie Wellenabdichtungen hinzugefügt – 2017

Hauptpropeller abgestimmt - 2017

Flügelmotorgetriebe überholt – 2017

Beide Toiletten mit Tecma Frischwasser-Spüleinheiten ersetzt und alle Sanitärschläuche ersetzt – 2017

Warmwasserbereiter ersetzt - 2017

Neue Vesper AIS Einheit installiert – 2017

Satphone installiert - 2017

Mast/Ausleger laufende Takelage komplett ersetzt – 2017

ABT Stabilisatoren auf neues Steuerungspanel und Software aktualisiert – 2017

Neue Salonpolster - 2017

Steuerhausgefrierfach ersetzt - 2018

Vorhandener Kielkühler durch neue effizientere Version ersetzt - 2021

Neuer Navigationscomputer (Windows 10) – 2022

AUSSCHLÜSSE/HAFTUNGSAUSSCHLUSS

Exklusionen

Potenzielle Käufer sollten sich bewusst sein, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die jedoch nicht speziell auf diesem Blatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf von Northern Ranger II enthalten sind. Ausgeschlossene Gegenstände sind unter anderem Gemälde, Kunstwerke, Ferngläser, einige Werkzeuge, einige Küchenutensilien, Starlink-Terminal/Antenne/Modem, Cromorc-Überwachungssystem, Taschenlampen, einige PFDs und Tauchanzüge, Angelausrüstung, Eartec-Kopfhörer, Behälter mit Perlen/Perlenmaterialien und persönliche Gegenstände der Eigentümer. Alle ausgeschlossenen Gegenstände werden vor der endgültigen Abwicklung eines Verkaufs entfernt.

Haftungsausschluss

Spezifikationen und Details dieses Schiffes werden in gutem Glauben nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Details zu den Spezifikationen, Betriebseigenschaften und dem Zustand des Schiffes wurden aus als zuverlässig erachteten Quellen bezogen, aber die Eigentümer und Makler können die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffes nicht garantieren oder gewährleisten. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Kapazitäten, Verbrauchswerte und andere hierin enthaltene und anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen/ihren Agenten oder Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preis- und Bestandsänderungen sowie Rücknahme vom Markt ohne vorherige Ankündigung angeboten.

 

Zuletzt überarbeitet: 22. Juli 2025