Bertram 630

Die Geschichte dahinter...

Die 630 wurde von Norberto Ferretti, der treibenden Kraft hinter der Ferretti Group sowie deren Vorsitzendem und Präsidenten, konzipiert, der Bertram 1998 erwarb. Seine Anweisung an das Designteam von Bertram war, die 60, ein bewährtes Hochsee-Kampfschiff, zu nehmen und ein größeres, schnelleres Turnierboot zu bauen, ein Boot, das zusammen mit den anderen Bertram Convertibles eine beeindruckende Sportfischerei-Linie schaffen und den Hersteller zu einer noch größeren Kraft auf der Turnierschaltung machen würde.

Ferretti wollte herausragende Leistung, reichweitenstarkes Horizontverfolgen und erstklassige Unterkünfte, aber zuerst ließ er sein Team untersuchen, warum die 60 ein so hervorragendes Seeboot war. „Wir haben dieses Boot so entworfen, dass es außergewöhnliche Seegängigkeit besitzt, die durch die lange, konstanten Deadrise-Lauffläche, den scharfen Einstieg und den tiefen Vorfuß der 60 bereitgestellt wird.“ Ihr großzügiges Volumen im Bug hilft, die 630 bei allen Seebedingungen gut zu handhaben: gegenan, mit dem Wind und schräg. „Durch die Nutzung all dieser Auftriebskraft im Bug hebt sich der Bug und verhindert, dass das Boot zu einer Seite kippt.“

Ferretti wollte auch Geschwindigkeit, und da die Reduzierung des Widerstands einer der wichtigsten Faktoren ist, um etwas schneller zu machen, gaben die Designer dem Unterwasserschiff der 630 einen Deadrise von 14,5 Grad achtern im Vergleich zu den 17,5 Grad der 60. Darüber hinaus hat sie ein Paar flacher, sieben Fuß langer Propeller-Taschen, die den Tiefgang verringern und den Wellenwinkel abflachen, wodurch der Widerstand der Anbauteile reduziert wird. Sie verfügt auch über den gleichen scharfen, tiefen V-Einstieg; große, breite Chinesen; und den Kiel wie die 60.

Die 630 zeigt hervorragende Spurtreue sowie ausgezeichnete Handhabung, insbesondere bei einer Reihe von 360-Grad-Drehungen bei Geschwindigkeit, während derer ein Rückgang von weniger als 200 U/min festgestellt wird, ein Zeichen für einen effizienten Rumpf.

Das Bertram-Team analysierte computerbasiert vier verschiedene Rumpfdesigns, bevor es dasjenige auswählte, das die schnellste Geschwindigkeit mit der besten Seegängigkeit kombinierte. Sie haben offensichtlich gut gewählt, da die 630 eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 47,3 mph und eine komfortable Reisegeschwindigkeit von mehr als 40 mph bei 2000 U/min mit 2.000-PS MTU 16V 2000 M91s bietet, mit einer berechneten Reichweite von 536 Meilen (0,32 mpg) aus 1.849 Gallonen, einschließlich einer zehnprozentigen Reserve bei dieser Reisegeschwindigkeit von 40 mph...

Ferretti ließ auch das Bertram-Team die Konstruktion verbessern. Der Boden ist nach wie vor solide unter der Wasserlinie, mit Klegecell-kerngestützten Rumpfseiten, Deck und Aufbauten. Aber anstelle eines herkömmlichen Stringersystems, das geformt, dann mit Schaum gefüllt und sekundär am Rumpf verklebt wird, verwendet Bertram einen riesigen Guss, der aus hochdichten, 14-Pfund-Schaumblöcken geformt ist, die verkapselt und mit Längsträgern, die etwa acht Zoll breit sind, am Rumpf laminiert werden. Darüber hinaus sind die Quermittel, die bis in zehn Zoll Nähe der Oberkante der Bordwand an den Rumpfseiten weitergeführt werden, enger beieinander als bei der 60, was weniger ungestützte Bereiche hinterlässt.

Der gleiche Gedanke, der in die Erhöhung von Geschwindigkeit und Stärke einfloss, wurde auch dem Innenkomfort gewidmet. Die 630 wird mit einem Standardlayout von drei oder optional vier Kabinen angeboten. Um mehr Platz zu schaffen, erhöhten die Bertram-Designer die Breite über der Wasserlinie etwa in der Mitte; traditionell haben Bertrams eine durchgehende Breite von der Mitte bis zum Heck, aber bei der 630 haben sie sie in der Mitte etwas „ausgebeult“, um dem Boot mehr Platz von Bordwand zu Bordwand in der Mitte des Bootes zu geben...

Deckbeschläge

Große Schwimmplattform mit ausziehbarer Schwimmleiter

Hecktür

Heck Opacmare hydraulische Gangway / 400 kG Tenderkran

Lebendfalle

Teakverkleideter Cockpit mit 193 Quadratfuß und ausreichend Stauraum darunter

Spüle im Cockpit

Kühlschrank / Gefrierschrank im Cockpit mit dediziertem Mastervolt Ultra Mass Sine 24/4000 Wechselrichter

Bimini-Top mit Edelstahlpfosten

Mittelklappe, die zum Maschinenraum führt

Cockpit-Besprühungssystem

Teakverkleidete Treppe, die zur Flybridge führt

Antisquid-Seitengänge mit zusätzlichen Handläufen

Antisquid-Vordeck mit großem Sonnenbereich

Teakverkleidete Bugspitze

Lewmar elektrischer Ankerwinde mit ausreichend verzinkter Kette und Edelstahlanker

Große Flybridge mit zentralem Steuerstand auf der Steuerbordseite, L-förmiger Sitzbereich mit Esstisch, Spüle und ausreichend Stauraum. Tisch senkt sich ab, um den Sitzbereich in eine Liegefläche umzuwandeln

Zwei Pompanette Teak-Steuerstühle

Hardtop

Vollverkleidung

Zusätzliche Cockpit-Projektoren

Glomex Sat-TV-Dome und Antenne (neu 2020)

Unterhaltung

Sony Radio / CD-Player mit Bose-Lautsprechern auf dem Flybridge

Clarion Radio / CD-Player mit Clarion-Lautsprechern im Cockpit

Sony 42" TV im Hauptsalon mit Glomex-Satellitenempfänger, Bose-Heimkino und Sharp DVD-Player

Sony 36" TV in der Master-Kabine mit Kenwood Radio / CD / DVD-Player

Honey 36" TV in der VIP-Kabine mit Sony Radio / CD / DVD-Player

Sharp TV in der Twin-Kabine mit Radio / CD / DVD-Player

Elektronik & Kommunikation

Zwilling MTU Motorsteuerungseinheiten

MTU Elektronik Mikro-Befehle

Bugstrahlruder SidePower Joystick

Heckstrahlruder SidePower Joystick

Furuno RD-30

Furuno Navpilot

Furuno Navnet CMap NT Kartenplotter / Echolot

Furuno Navnet CMap NT Radar

Furuno HS-2721 mit Repeater im Hauptsalon

Urania Kompass

Spielzeug & Sicherheit

Aufblasbares RIB unter dem Cockpit verstaut

2 x 6-Personen-Rettungsinseln

Ausreichend Schwimmwesten

Feuerlöscher im gesamten Yacht

Automatisches Feuerlöschsystem im Maschinenraum von Fireboy

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