Marquis 59

Diese Rezension erschien ursprünglich in der Mai 2003-Ausgabe des Power & Motoryacht-Magazins.

Diese Rezension erschien ursprünglich in der Mai 2003 Ausgabe des Power & Motoryacht Magazins.

Die in Venedig ansässige Marine-Designfirma Nuvolari und Lenard verlieh der 59 sicherlich einen kontinentaleuropäischen Look, aber es waren die Männer und Frauen aus Pulaski, Wisconsin, die sie gebaut haben. Dennoch hatte ich nach meiner Fahrt an Bord der 59 in dieser Nacht und einem ganztägigen Seetest in Fort Lauderdale einige Wochen später das Gefühl, dass dieses Boot mehr mit einer Azimut oder Ferretti gemeinsam hatte als mit einem anderen Carver. Das soll nicht heißen, dass sie deren gleichwertig ist. Ihre Sapele- und Kirschholzverkleidungen und die schönen, dreiteiligen, massiven Kirschholztüren sind ein großer Schritt nach vorne im Vergleich zu anderen Carvers, aber das Unternehmen hat noch einen langen Weg vor sich, bevor es die makellose, tiefe Lackierung erreichen kann, die routinemäßig aus Italien und England kommt.

Doch die 59 ist im Herzen ein anderer Carver. Sie ist sogar anders gebaut, inspiriert von den EU-Klasse-I-Standards, der strengsten Klassifizierung. Ihr Rumpf hat einen soliden Glasboden und eine Kombination aus Schaum- und Balsaholzkernen in den Rumpfseiten. Sie verwendet das, was Carver als U.S. Navy-Stil-Konstruktion bezeichnet, mit einem Deck, das, wenn es am Rumpf befestigt ist, ein Monolith bildet, der keine strukturelle Unterstützung außer durch die Schottwände benötigt.

Die separate Aufbauten sind ein Aluminiumgitter, an das das Laminat angebracht ist. Eine Metallflansch verbindet es mit einem stahlverstärkten Decksboss, wo die beiden mit Urethan-Dichtmittel und Schrauben verbunden sind. Das Deck selbst ist eine Kombination aus rohrförmigem Aluminium, Balsakern und Schaum, der in Fiberglas eingekapselt ist. Fenster sind direkt verklebt – keine Rahmen – und die Motorbetten sind motorlängs U-förmige Stahlträger, die von oben in eine gewindete Stahlplatte, die in die Stringer eingebettet ist, geschraubt und auch horizontal durchgeschraubt sind. Das Regal, an dem die Steuerquadranten befestigt sind, ist mit Kohlefaser verstärkt, und die Schottwände sind dreifach mit dem Rumpf verklebt und an allen Durchdringungen abgedichtet.

Beeindruckend? Zweifellos, aber es ist das, was die Leute sehen, wenn sie durch die 59 gehen, das sie fragen lässt, ob sie auf einem Carver sind. Alles, von den italienischen Sanitärarmaturen von Mariner bis zu den gebürsteten Aluminium-Türbeschlägen von Olivari, ist gehoben. Dennoch ist dies immer noch ein Carver, und das bedeutet hervorragende Raumausnutzung. Wenn Sie von der Hauptetage zur Unterkunftsetage hinuntergehen, tun Sie dies über eine komfortable, 2 Fuß 5 Zoll breite, geschwungene Treppe, die zu einem großen Foyer mit einem Granitboden führt, in den LEDs eingebettet sind.

Gehen Sie nach vorne und Sie kommen zur VIP-Kabine, mit Backbord- und Steuerbord-Kleiderschränken in voller Länge, 6 Fuß 6 Zoll Kopffreiheit, Backbord- und Steuerbordfenstern und einem optionalen Flachbildfernseher, der von der Decke herunterklappt. Es gibt viele leistungsstarke Halogenlichter – sie benötigen einen Dimmer – und ein großes en-suite Badezimmer mit geschlossener Dusche auf der Steuerbordseite.

Die Masterkabine in der Mitte befindet sich hinter dem Foyer und bietet zwei größere Kleiderschränke, jeder mit elegant geschwungenen Türen, plus zwei Fenster und große eingebaute Schränke auf jeder Seite. Das en-suite Badezimmer, wie das vordere Pendant, hat eine große geschlossene Dusche.

Beide Kabinen sind so geräumig, dass man sich fragt, wie Carver das auf einem 59-Fuß-Boot geschafft hat – bis man die dritte Kabine sieht, die sich zwischen den beiden und auf der Backbordseite befindet. Sie hat Etagenbetten und einen flachen (fünf Zoll tiefen) Schrank, ist aber so klein, dass Carver eine Falttür entwerfen musste, damit man hinein und hinaus kommt. Diese ist definitiv komfortabler für Kinder.

Platz mangelt es nicht auf dem Hauptdeck. Die optionale untere Station lässt Platz für eine schön große halbkreisförmige Couch auf der Steuerbordseite. Die Sichtlinien von den beiden Podest-Sitzen sind gut – der Steuerstuhl hebt sich elektrisch, um Ihre Sicht zu verbessern – obwohl ein sieben Zoll breiter Mittelpfosten ablenkt. Sollten Sie die untere Station nicht bestellen, nimmt eine größere halbkreisförmige Sitzgruppe den Bereich ein.

Die große U-förmige Küche befindet sich auf diesem Niveau achtern und auf der Steuerbordseite, und wie bei den Badezimmern sind ihre Arbeitsplatten und Böden aus Granit. Ein zwei-flammiges Keramikkochfeld, ein Edelstahl-KitchenAid-Konvektions-/Mikrowellenofen und ein unter der Arbeitsplatte befindlicher Sub-Zero-Kühlschrank und Gefrierschrank sind Standard. Eine optionale Fisher und Paykel Schubladen-Geschirrspülmaschine passt bequem unter einen Sitz direkt vor der Küche. Zwei Merkmale, die in die Kategorie „Wow, das wusste ich nicht, dass ich das brauche“ fallen: eine Cuisinart-Kaffeemaschine, die elektrisch herausfährt, und ein Küchenwasserhahn mit einer Uhr darin.

Drei Stufen hinunter hat der Salon eine Kopffreiheit von sieben Fuß, ist auf drei Seiten von Glas umgeben und kann mit einem Sony 34-Zoll-Flachbildfernseher in der vorderen Steuerbord-Ecke und einer Auswahl an Möbeln bestellt werden. Unser Boot hatte Sofas auf beiden Seiten – eines mit einer großen Stauraum-Schublade, das andere, das sich in zwei Liegesitze umwandeln ließ – plus einen Fauteuil.

Sie verlassen den Salon für das Cockpit durch eine der schönsten und geschmeidigsten geschwungenen Edelstahl-Schiebetüren, die ich je gesehen habe. (Sie hat auch eine geschwungene Fliegengittertür.) Das Cockpit ist von moderater Größe – 6 Fuß 8 Zoll tief – und der gesamte Boden kann entfernt werden, um den Motorraum zu erreichen. Eine 3 Fuß W x 4 Fuß 6 Zoll L Luke bietet leichteren Zugang zu den Standard-Dieselmotoren über ein großes Lazarett, von dem ein Teil als Besatzungsquartier bestellt werden kann. Unser Boot hatte optionale Winden in jeder hinteren Ecke auf geformten Fiberglas-Schränken, aber keine Möglichkeit, die Leine in die Schränke zu führen, außer durch die Schranktür. Die Edelstahlarbeiten hier und anderswo sind vorbildlich – so gut, wie ich es je gesehen habe – und alles wird von Carver gemacht. Von Pollern mit dem Carver-Logo bis zu gedrehten Stützen glänzt die Arbeit – buchstäblich – und verleiht ein individuelles Gefühl.

Der Zugang zum Vorderdeck erfolgt von hier aus über 1,5 Fuß breite Seitendecks mit hüfthohen Relings und ausreichend Haltegriffen, die einen sicheren Durchgang in allen, außer den schlimmsten Bedingungen garantieren. Um nach achtern zu gelangen, gehen Sie durch das Steuerbord-Transomtor hinunter zu einer riesigen Badeplattform – tatsächlich zwei Plattformen. Es gibt eine feste, die 40 Zoll tief ist, gefolgt von einer 43 Zoll tiefen, die elektrisch hoch- und runterfährt – und das ist Standard.

Es gibt nur einen Weg zur Brücke, über eine komfortable, geschlossene Cockpit-Treppe. Der Steuerstand hier oben ist riesig und gut angeordnet – viel Platz für zwei Raymarine-Monitore mit guten Sichtlinien nach vorne. Es gibt auch viel Sitz- und Unterhaltungsmöglichkeiten sowie einen 4 Fuß 8 Zoll tiefen Raum achtern für ein Beiboot (ein Davit ist verfügbar) oder zusätzlichen Sonnenplatz zur Ergänzung des großen Polsters auf dem Vorderdeck.

All dies basiert auf einem von Carver entworfenen Rumpf mit einem 14-Grad-Hinterdeadrise, der guten Auftrieb erzeugt, wie die Fähigkeit unseres Testbootes zeigt, bei etwa 1450 U/min zu planen. Auf der Fahrt von Stuart nach West Palm Beach meisterte die 590 mühelos die zwei Fuß hohen Wellen und performte am besten mit etwa einem Viertel Tab. Der Rumpf reagierte gut auf die Steuerung, verlangte aber nach einer standardmäßigen Servolenkung.

Standardausstattung: hydraulische Badeplattform; Vor- und Rückstromanschlüsse; Bug- und Heckstrahler; Granitarbeitsplatten und -böden; Sub-Zero Kühlschrank und Gefrierschrank; 32” Sony Plasma-TV; 110-Volt Stereo- und Surround-Sound-System im Salon; 2/Isolationstransformatoren; 4/2.000-gph Bilgepumpen; Bronze-Durchbrüche; KitchenAid Konvektions-/Mikrowellenofen; 15,5-kW Kohler-GeneratorOptionale Ausstattung

untere Steuerstation; 23-kW Kohler-Generator; Davit; doppelte Winden; Geschirrspüler; Steuerhaus-Tür; Stereo, TV und DVD-Player im Hauptschlafzimmer; CCTV-System; Raymarine Elektronikpaket; Raymarine Autopilot

Das Unternehmen bietet die Details dieses Fahrzeugs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Fahrzeugs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, solche Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Fahrzeug wird vorbehaltlich des vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.