Nordic Tug 32

Clover ist ein außergewöhnliches, kreuzfahrtbereites Beispiel des hochgeschätzten Nordic Tug 32 von 2006 (Rumpf #275) – ein Schiff, das weiterhin den Maßstab für effizientes, seetüchtiges und vertrauenserweckendes Cruisen setzt. Clover präsentiert sich sowohl kosmetisch als auch mechanisch in nahezu Bristol-Zustand und stellt eine seltene Gelegenheit dar, einen durchdacht aufgerüsteten Nordic Tug zu erwerben, der wirklich sofort einsatzbereit ist.

Der Ruf von Nordic Tug, robuste und fähige Kreuzfahrtschiffe zu bauen, ist wohlverdient, und der 32 bleibt eines der erfolgreichsten Modelle in der Geschichte des Unternehmens. Gebaut in den USA, verfügt der Nordic Tug 32 über einen halbverdrängenden Rumpf, der aus handlaminiertem, stark verstärktem Fiberglas besteht, einen vollständigen Schutzkiel und harte Chinesen, die hervorragende Spurtreue, Stabilität und vorhersehbares Handling unter verschiedenen Seebedingungen bieten. Ob auf Binnenwasserstraßen, an Küstenrouten oder bei Langstreckenfahrten, Clover bietet Komfort und Vertrauen unterwegs.

Antrieb wird durch den legendären Cummins 6BTA 5.9 M3 270HP Dieselmotor bereitgestellt, der 885 originale Betriebsstunden aufweist. Weltweit bekannt für Langlebigkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen, ist dieser Motor ideal auf den Rumpf des Nordic Tug 32 abgestimmt. Wichtig ist, dass Clovers Motor nach dem Jacket-Wasser-Prinzip nachgekühlt wird, was bedeutet, dass Kühlmittel – nicht rohes Salzwasser – durch den Nachkühler zirkuliert. Dies reduziert das Korrosionsrisiko erheblich und beseitigt die routinemäßigen Reinigungsanforderungen, die mit herkömmlichen salzwassergekühlten Nachkühlern verbunden sind, was den Besitz und die langfristige Wartung vereinfacht.

Unterstützt wird der Hauptmotor von einem 5kW Onan-Generator mit 241 Stunden, der kürzlich mit neuer Schalldämmung und einem lackierten Schutzschild (2025) für einen leiseren Betrieb aufgerüstet wurde. Die Kraftstoffpumpe des Generators wurde im Januar 2025 ersetzt, und die Starterbatterie des Generators wurde 2024 ausgetauscht. Die Energie wird über ein Twin Disc-Getriebe mit ZF MicroCommander-Elektroniksteuerung bereitgestellt, und der Fly-by-Wire-Steuerkopf (MC2000-2) wurde 2023 ersetzt – was eine sanfte, präzise Gasannahme ermöglicht.

Clovers mechanische Systeme haben in den letzten Jahren umfangreiche Aufmerksamkeit erhalten, was ihren sofort einsatzbereiten Status unterstreicht. Im Jahr 2022 erhielt das Schiff einen neuen Turbolader, eine torsionale Kupplung, einen Getriebeölkühler, einen Abgasaufstieg (DEFRISER), eine Seewasserpumpe, ein Thermostat und Relais für die Luftheizung sowie den Austausch aller vier Vibrationsisolatoren (Motorlager). 2024 wurde das Kühlsystem des Hauptmotors professionell entkalkt. Die Wellen- und Ruderabdichtungen wurden 2023 mit Komponenten von Tides Marine ersetzt, und der Unterwasserbereich wurde mit Interlux Micron CSC gestrichen. Diese Upgrades stellen eine erhebliche Investition in die präventive Wartung und langfristige Zuverlässigkeit dar.

Effizienz ist ein Markenzeichen des Nordic Tug 32. Clover verbraucht etwa 1 Gallone pro Stunde bei 6 Knoten, 2–2,5 GPH bei 7–8 Knoten und etwa 3,5 GPH bei 10 Knoten. Mit einer Kraftstoffkapazität von 205 Gallonen bietet sie eine Reichweite von etwa 1.200 Seemeilen bei 6 Knoten, 800 Seemeilen bei 8 Knoten und über 570 Seemeilen bei 10 Knoten. Diese Art von Wirtschaftlichkeit macht Clover außergewöhnlich gut geeignet für den Great Loop oder längere Küstenfahrten, sodass die Besitzer ernsthafte Entfernungen zwischen den Tankstopps zurücklegen können.

Derzeit wird Clover unter einem Dach in Süßwasser am Lake Lanier in der Nähe von Atlanta, GA, aufbewahrt und profitiert von einer Umgebung, die sanft zu Systemen und Oberflächen ist. Sie befand sich zuvor in den geschützten Gewässern von Windmill Harbour auf Hilton Head Island, SC – ein weiteres Zeugnis für durchdachten Besitz und sorgfältige Pflege. Clover kann sehr einfach und kostengünstig zurück nach Hilton Head oder nach Chattanooga, TN, bewegt werden, um Ihre Navigationsabenteuer zu erweitern.

Das Layout des Nordic Tug 32 ist sowohl praktisch als auch einladend. Die erhöhte Steuerkabine bietet hervorragende Sicht mit einem echten 360-Grad-Blick und etwa 6'8" Kopffreiheit. Der Steuerstand bietet bequeme Sitzgelegenheiten, starke Sichtlinien für das Anlegen und volle Kontrolle über die Navigationssysteme. 2022 wurde Clover mit AIS, WLAN an Bord und einem PepLink-Router aufgerüstet, und 2024 wurde eine Shakespeare 5225XT 8' Galaxy VHF-Antenne installiert, um die Kommunikationsleistung zu verbessern.

Im Salon maximiert das offene Layout den Raum und das natürliche Licht. Die große Sitzbank lässt sich in ein übergroßes Doppelbett für Gäste umwandeln. Die Küche ist effizient angeordnet, und der Herd wurde 2022 ersetzt. 2024 wurde der Teakboden professionell abgeschliffen und neu versiegelt, was die Wärme und den klassischen Charakter des Innenraums erhöht. 2025 wurde der Teppich auf den Treppen zur Kabine entfernt und durch elegante Sapele-Holzstufen ersetzt – ein weiteres durchdachtes ästhetisches Upgrade.

Vorne verfügt die private Kabine über ein Inselbett mit großzügigem Stauraum. Das Bad umfasst eine große separate Duschkabine – ein ungewöhnliches Merkmal bei einem Schiff dieser Größe und ein erheblicher Komfortvorteil für längere Fahrten.

Die Klimaanlage wird durch zwei umkehrbare Klimaanlagen bereitgestellt – 16.000 BTU vorne und 12.000 BTU im Salon. Elektrische Verbesserungen umfassen die Installation neuer Batterieschalter und eines DC-Multimeters am DC-Panel (2024), sowie einen GFCI-Schutzschalter im Bilgenbereich und einen speziellen Schutzschalter für die Bilgenheizung. AGM-Batterien unterstützen den Start, den Generator, die Haushaltslasten und den Betrieb des Bugstrahlruders.

An Deck ist Clover gut ausgestattet für ernsthafte Kreuzfahrten. Die Ankerwinde umfasst einen 33-Pfund Bruce-Anker mit 30 Fuß 5/16" Kette und 200 Fuß dreisträngigem Nylon-Seil, das über eine Lofrans Tigres-Ankerwinde ausgelegt wird. 2023 wurde eine Lagerbox hinzugefügt, und im selben Jahr wurde ein neues Bimini installiert. 2025 erhielt das Cockpit eine neue Bespannung. Die Aufbauten wurden 2023 professionell vorbereitet, grundiert und lackiert, und das Schiff hat mehrere Compound- und Wachsbehandlungen erhalten, zuletzt im April 2025 mit P&S Carnauba- und Polymer-Schutz.

Clover umfasst auch Weaver-Snapdavits.

In jeder Hinsicht spiegelt Clover die Sorgfalt erfahrener Besitzer wider, die verstehen, was bei einem Kreuzfahrtschiff wichtig ist. Wichtige mechanische Komponenten wurden erneuert, die kosmetische Pflege war konstant, und bedeutende Kreuzfahrt-Upgrades wurden durchdacht installiert.

Für Käufer, die ein bewährtes Great Loop-Kandidaten, einen wirtschaftlichen Küstenschiff oder einen komfortablen und fähigen Trawler für längere Abenteuer suchen, sticht Clover auf dem heutigen Markt hervor. Nordic Tug 32s sind nach wie vor sehr gefragt, und Exemplare mit niedrigen Motorstunden, umfangreichen dokumentierten Upgrades und echter Einsatzbereitschaft sind zunehmend schwer zu finden.

Clover ist bereit für die Kreuzfahrt heute.