Grady-White Express 360

Sportfischen Bewertung von Dean Travis Clarke

Grady-White 360 Express Bewertung
Grady hat ein noch luxuriöseres, größeres Boot mit drei Außenbordmotoren eingeführt. Und es verkauft sich schneller als ein Wahoo-Angriff.
Von Dean Travis Clarke
Aktualisiert: 8. Juli 2005


Grady-White hat mich vor einigen Jahren mit der Einführung seines 33-Fußers mehr als ein paar Stufen nach unten geworfen. Ich hätte nie geglaubt, dass ein Außenbordmotorboot dieser Luxusklasse, Qualität und Kosten verkauft werden würde. Jetzt scheint es, als könnten sie sie nicht schnell genug bauen, um der Nachfrage gerecht zu werden. Was ich zuvor als reductio ad absurdum betrachtet hätte, hat Grady ein noch luxuriöseres, größeres Boot mit drei Außenbordmotoren eingeführt. Auch dieses verkauft sich schneller als ein Wahoo-Angriff. Ich schätze, die zweite Funktion des Unternehmens besteht darin, mich davon abzuhalten, zu überheblich zu werden, wenn es darum geht, den Markt zu bewerten.

Leistung Der 360 ist groß, breit und schwer – definitiv kein Boot, das man selbst auf einen Trailer laden möchte.

Auf dem Weg nach Big Rock – fast 50 Meilen südlich von Morehead City, North Carolina – beruhigten sich die Wellen nach einem Wochenende mit orkanartigen Winden. Aber egal, in welche Richtung wir fuhren, ich konnte einen Sweet Spot finden, an dem der Grady sanft dahingleitete. Der 360 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwas über 44 mph und verbrauchte 20 gph pro Motor – insgesamt 60 gph bei 6.000 U/min. Ich kenne kleinere Boote mit zwei Motoren, die fast so viel verbrauchen. Erstaunlicherweise liegt die optimale Reisegeschwindigkeit des 360 bei respektablen 31 mph bei 4.500 U/min. Bei dieser Geschwindigkeit verbrauchten wir nur 11 gph pro Motor oder insgesamt 33 gph für eine Wirtschaftlichkeit von 0,93 mpg.

Drehen Sie das Steuer bei Geschwindigkeit kräftig und der 360 neigt sich in die Kurve und zieht einen engen Bogen, während er alle in ihren Sitzen hält. Ich fand das Rückwärtsfahren einfach, insbesondere mit dem standardmäßigen Bugstrahlruder, das hilft, die Richtung zu ändern. Beim Trolling entdeckte ich, dass der 360 einen kurzen Rollmoment mit moderaten Übergängen hat.

Die Teleflex i6000 TEC elektronischen Steuerungen bedienen drei Gashebel mit zwei Schaltern. Sie können die Hebel auf verschiedene Arten konfigurieren, was gut klingt, aber unnötig komplex ist. Ein Vorteil dieses Systems ist die NMEA 2000-Kompatibilität, die es ermöglicht, mit Produkten verschiedener Motorenhersteller zu arbeiten. Der Nachteil dieses Systems? Die großen schwarzen Kästen, die Sie irgendwo verstecken müssen.

Angeln Das Hardtop hat auf jedem Bein drei einzelne Raketenwerfer-Halter und vier horizontale Rutenhalter an der Oberseite. Sie finden auch Platz für drei Ruten unter jeder Bordwand und zwei in jeder Bordwand, und Sie können Rigger-Bälle am hinteren Ende des Stauraums unter der Bordwand verstauen.

Es gibt eine riesige Fischbox im Heck mit Kühlspiralen, die außen und am Boden gewickelt sind und dann mit speziellem Kitt für vollständige Isolierung an die Box abgedichtet sind. Wir stellten die Temperatur auf 24 Grad ein und füllten die Box bis zur Hälfte mit Meerwasser, um eine Salzwassermischung herzustellen – die beste Methode, um Fische zu kühlen. Der Kühlschrank/Gefrierschrank im Cockpit-Modul hat die gleiche Bauweise. Sie steuern beide Einheiten über ein digitales Touchpad im Gang.

Grady installiert einen 48-Gallonen-Well mit vollständiger Wasserversorgung, um Ihre teuren Lebendköder gesund und munter zu halten.

Südlich von Big Rock trafen wir auf Schulen von Delfinen und Thunfischen. Das Cockpit erwies sich als groß genug für drei Angler und zwei Drahtmänner, die zusammenarbeiten konnten, und die Kühlbox bewältigte den Fang eines ganzen Tages mit viel Platz. Obwohl Grady eine Platte in das Deck einlässt, um einen Kampfsessel zu stützen, glaube ich nicht, dass das Cockpit etwas anderes als den kleinsten Segelfischstuhl aufnehmen kann. Der Pompanette-Segelfisch-Raketenwerfer, den wir auf unserem Boot hatten, funktionierte jedoch perfekt.

Design und Konstruktion Hier ist ein Hinweis auf den Gedanken und die Details, die in jedes 360 einfließen. Die Optionsliste hat zwei Einträge: Sirius-Satellitenradio und Ausleger. Absolut alles andere ist Standard, vom 8-kW Fischer-Panda-Dieselgenerator bis zu den Kühlschrank- und Gefrierschubladen in der Kombüse. Der nationale Verkaufsleiter von Sport Fishing, Scott Salyers, kann sicherlich die Bequemlichkeit des Mittelschiffsbettes unten bestätigen. An dem Ort, an dem sich normalerweise die Innenbordmotoren eines normalen 36-Fuß-Expressbootes befinden, brachte das Mittelschiffsbett Salyers in die Arme von Morpheus für die gesamte Rückfahrt von Big Rock bei 3- bis 5-Fuß-Wellen. Fügen Sie das geräumige vordere Bett und den ausklappbaren Tisch im Salon hinzu, und der 360 kann vier Erwachsene und zwei Kinder ganz gut schlafen. Ich fand auch, dass das Badezimmer realistisch gestaltet ist, mit Platz zum Bewegen – und Sitzen – ohne sich „eingeklemmt“ zu fühlen.

Das Steuer konnte nicht bequemer sein. Jede Nuance der Ergonomie wurde berücksichtigt und angesprochen, vom luxuriösen Steuerstuhl, der scheinbar unbegrenzte Verstellmöglichkeiten bietet, bis zu den Gästesofas, die ebenso gut funktionieren, ob der Passagier nach vorne oder nach hinten schaut.

Die Konstruktion des Grady 360 spiegelt den erfolgreichen 33 mit handlaminiertem Fiberglas SeaV2-Rumpf, Fiberglas Prisma-Stringern und hochwertigem Chrom-Edelstahl-Beschlägen wider. Insgesamt könnte ich die Länge dieser Kolumne leicht verdreifachen und würde nicht alle beeindruckenden Merkmale an Bord des Grady 360 abdecken. Stellen Sie also sicher, dass Sie dieses geschichtsträchtige Boot bei Ihrem Händler oder auf der nächsten Bootsausstellung besichtigen.

Power & Motoryacht Bewertung

1. August 2005

Im Frühling 2001 verbrachte ich zwei Tage mit Angeln und Testen der Grady-White 330 Express auf einem stürmischen Ozean vor Ocracoke, North Carolina. Das damalige Flaggschiff von Grady lief beeindruckend in der unruhigen See, und ich war noch mehr beeindruckt, dass wir in den sechs bis acht Fuß hohen Wellen bequem angeln konnten. Kurz nach meiner Rückkehr schrieb ein PMY-Leser und fragte mich, was ich von der 330 halte. Ich schrieb ihm meine Gedanken zurück, und er kaufte schließlich eine. Außerdem kam er aus meiner Gegend in Long Island, New York, und lud mich zum Angeln ein. (Man muss mich nicht zweimal fragen.) Seitdem bin ich auf der Blinky II als Crewmitglied tätig.

Nachdem ich vier Jahre und über 500 Stunden an Bord der 330 verbracht hatte, fühlte ich mich bereit, zu sehen, was ihre große Schwester, die 360 Express, zu bieten hatte, als ich sie letzten Mai in Morehead City, North Carolina, fuhr.

Ein schneller zwei Fuß hoher Ozean chop begrüßte ihre fünfköpfige Angelcrew und mich, als wir den Hafen verließen, um von einem gemeldeten heißen Thunfischbiss etwa 40 Meilen vor der Küste zu profitieren. Grady-White’s Joey Weller drückte die beiden einzelnen Teleflex-Elektroniksteuerungen bis zum Anschlag, brachte die standardmäßigen dreifachen 250-PS-Yamaha-Viertaktmotoren auf 4500 U/min und senkte dann die Nase der 360, sodass der feine Bug die Wellen mit Autorität durchbrach. (Während der Tests auf ruhigem Wasser später am Tag erreichte mein Testboot eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von etwa 32,5 mph bei einem Verbrauch von 31,5 gph, was 1,03 mpg entspricht, basierend auf ihrer Kraftstoffkapazität von 370 Gallonen. Jedes Mal, wenn man ein Eins-zu-eins-Verhältnis (ein Gallone verbraucht für eine Meile zurückgelegt) oder besser auf dem Wasser erreichen kann, ist das großartig. Bei Vollgas erreichte die 360 eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 45,5 mph bei einem Verbrauch von 61,5 gph und erzielte 0,74 mpg.)

Eine solche Leistung kann teilweise auf die Viertaktkraft zurückgeführt werden, aber auch auf den von C. Raymond Hunt entworfenen SeaV2-Rumpf der 360, der eine kontinuierlich variierende Deadrise vom Bug bis zum Heck, einen scharfen Eintritt und modifizierte Hecksektionen aufweist, die Auftrieb bieten und es diesem Boot ermöglichen, schnell zu fahren.

Der Rumpf der 360 ist ebenfalls robust gebaut, besteht aus solidem handlaminiertem Fiberglas unterhalb der Wasserlinie und einem Baltek-Balsakern in den Rumpfseiten, was Steifigkeit verleiht, aber nicht übermäßiges Gewicht.

Während unser solides Boot vor der Küste fuhr, war ich in diese einzelnen Teleflex-Steuerungen vertieft und wie zwei von ihnen drei Motoren steuerten, insbesondere darüber nachdenkend, wie effektiv sie bei langsamen Geschwindigkeiten und in engen Räumen waren. Es stellte sich heraus, dass der Computer der Steuerungen erkennt, wenn die Hebel in einem bestimmten Winkel zueinander bei langsamen Geschwindigkeiten gegenüberstehen, und automatisch den mittleren Motor abschaltet, was das Manövrieren in engen Räumen erleichtert. Mit viel Pferdestärke verhält sie sich wie ein Innenbordmotor und lässt sich leicht durch das Gegensteuern der Steuerungen drehen. Ihre Teleflex SeaStar hydraulische Servolenkung ist ebenso sanft und ermöglicht es ihr, bei Reisegeschwindigkeit auf den sprichwörtlichen Groschen zu wenden. Der optionale Lewmar-Bugstrahl sollte nur an wirklich windigen Tagen, bei starken Strömungen oder beidem benötigt werden.

Als wir die Angelgründe erreichten, hatte der Wind auf null nachgelassen, und der Ozean war schachbrettartig flach. Es war jetzt Zeit zum Angeln.

Wir setzten die optionalen 24-Fuß-Lee-Außenrigger ein und nutzten die vier standardmäßigen Rod-Halter in den Bordwänden, um zwei Flachlinien und zwei kurze Riggerlinien mit geschürzten Ballyhoo-Ködern einzurichten und die langen Riggerköder in die niedrigsten Raketenwerfer an der Seite der Hardtop-Rohre der 360 zu setzen. (Es gibt drei pro Seite, und sowohl das Hardtop als auch die Raketenwerfer sind Standard.) Die Rigger und Flachlinien sorgten für eine attraktive Verbreitung von sechs Linien, verstärkt durch unsere Fähigkeit, die Außenbordmotoren abzuschalten und nur mit dem mittleren Motor zu schleppen. Der Vorteil? Konsistent sauberes Wasser, wo sich Ihre Köder befinden, was es viel einfacher macht, Fische zu sehen, die auftauchen (und ein Verbrauch von 5 gph tat nicht weh). Unser Testboot war auch mit einem optionalen Release-Bolster in der Mitte des 96 Quadratfuß großen Cockpits ausgestattet, das es ermöglicht, einen Way-Way-Back (WWB) Köder in der Mitte zu führen oder einen Platz für Pitch-Köder zu bieten.

Die Linien waren draußen, und innerhalb von fünf Minuten begann die linke Flachlinie zu schreien. Kurz darauf hatte PMY-Assistent-Redakteur Jeff Moser seinen ersten 40-Pfund-Klasse Gelbflossen-Thunfisch. Wir legten ihn dann in die standardmäßig digital klimatisierte, 269-Quart große Fischbox im Heck, ein Grady-White-Erstling und eine große Verbesserung gegenüber der kleinen Schwester der 360, die viel Eis in ihrer isolierten Fischbox im Heck benötigt, um die Fische kühl zu halten. Ich erinnere mich an Nächte auf der 330, als wir Thunfischsäcke und zusätzliche Kühlboxen an Bord hatten, um Fische zu halten. Das neue Design erfordert nicht, dass Sie überflüssige Kühlboxen oder Säcke mitnehmen, und spart somit wertvollen Platz im Cockpit. Alles, was wir tun mussten, war, etwas Salzwasser aus dem standardmäßigen Waschbecken einzufüllen und die Temperatur am Bedienfeld direkt hinter den Treppen im Salon einzustellen. Wir konnten unseren Fang, zu dem auch ein paar schöne Delfine und ein Wahoo gehörten, so frisch halten, wie wir sie gefangen hatten.

Mit dem angelfreundlichen offenen Layout und einer Fülle von standardmäßigen Angelannehmlichkeiten ist die 360 in erster Linie ein Sportfischer, aber sie bietet auch einen komfortablen, offenen Salon/Kabine/Küche mit 2,03 m Stehhöhe, komplett mit einem vorderen Schlafplatz, der mehr als sechs Fuß lang und sechs Fuß breit ist, einem hinteren Schlafplatz, der die Länge eines Doppelbettes und die Breite eines Queensize-Bettes hat, und einem Esszimmertisch auf der Steuerbordseite, der in ein Doppelbett für Kinder umgewandelt werden kann. Der Bereich unter Deck ist mit einem warmen Teakinterieur und einem Teak-und-Holly-Boden, beides Standard, akzentuiert.

Fügen Sie dazu die voll ausgestattete Küche (siehe Spezifikationen), 16.000 Btus Klimaanlage und eine großzügig dimensionierte Dusche mit 2,01 m Stehhöhe hinzu, und Nächte, die entweder mit Ihren Freunden im Canyon oder mit Ihrer Familie vor Anker verbracht werden, sollten sich wie zu Hause anfühlen. Außer dass Sie dieses Boot—und werden—zum Angeln mit nach Hause nehmen.

Wenn also jemand da draußen die 360 Express betrachtet und einen Deckshand benötigt, ich bin verfügbar.

Das Boot
Standardausstattung
269-qt. gekühlte Fischbox im Heck; 55-qt. gekühlte Cockpit-Kühlbox; 48-gal. Lebendfischbehälter; Riggstation mit Frischwasserspüle; 4 Rod-Halter; Stauplatz für Ruten unter den Bordwänden; Hardtop mit 6 Raketenwerfern; 8-kW Fischer Panda Dieselgenerator; 10 Becherhalter; 6-PS Lewmar-Bugstrahl; VacuFlush MSD; Corian-Arbeitsplatten; Teak-und-Holly-Boden im Salon/Kabine/Küche; Sharp 15″ Flachbildfernseher, DVD/CD-Player; U-line Kühlschrank, Eisbereiter, Gefrierschrank; Samsung Mikrowelle; 16.000-Btu Cruisair Klimaanlage; Bennett Trimtabs; hochglänzender Teak-Esszimmertisch

Lenksystem

Joystick-Steuerung

Haftungsausschluss

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