Custom Pilothouse Cutter

Silverados Geschichte

Meine Verbindung zu SILVERADO begann Ende der 80er Jahre mit meiner ersten Lektüre des Klassikers „Sailing Alone Around The World“ von Joshua Slocum. Ich war kürzlich durch das Tauchen mit Atemgerät mit dem Meer in Berührung gekommen und war total begeistert von allem, was mit dem Ozean zu tun hatte. Dies führte letztendlich zu meiner Entscheidung, mein eigenes Boot zu bauen... eine Entscheidung, die bei Familie und Freunden auf viel gesunden Skeptizismus stieß... Skeptizismus, der mit den Jahren nur wuchs, während ich redete und redete und redete, aber nie tatsächlich mit dem Bau begann! Aber diese Jahre waren nicht verschwendet. Ich verbrachte sie damit, mich über Segeln und Bootsbau zu informieren. Ich definierte die Art von Boot, die ich wollte, basierend auf der Art des Segelns, die ich im Sinn hatte. Ich beschaffte mir die notwendigen Werkzeuge und Fähigkeiten, die ich brauchen würde, und im Oktober 2001 war ich bereit! Ich hatte das Glück, eine Werkstatt 5 Minuten von meinem Zuhause zu finden, von der ich dem Besitzer mitteilte, dass ich sie für 2-3 Jahre benötigen würde. Acht wunderbare Jahre später verließ SILVERADO diese Werkstatt und wurde nach San Carlos Mx. transportiert, wo sie am 7. November 2009 zu Wasser gelassen wurde!!

 

Nach 5 Jahren Kreuzfahrt im Golf von Kalifornien war ich bereit, meine Baukünste auf die ultimative Probe zu stellen. Im April 2014 brach ich von Cabo San Lucas, Mx. zu einer 25-tägigen Einhandreise nach Hawaii auf. Dies war eine wunderbare Kreuzfahrt, stellte jedoch keine ernsthafte Prüfung der Fähigkeiten von SILVERADO dar... dies würde auf dem zweiten Teil meiner Reise kommen, einer 30-tägigen Einhandfahrt, die sowohl Mensch als auch Boot ernsthaft forderte, während wir von Kawaii nach Sitka, AK, segelten. Während mehrerer schwerer Stürme hatte ich nie den Gedanken, dass ich in Gefahr war... ich wusste, dass jede Schweißnaht korrekt ausgeführt war... keine Abkürzungen, und alle Materialien waren die besten, die ich finden konnte. *Dieses Abenteuer wurde live in einem täglichen Blog festgehalten, den ich nutzte, um Familie und Freunde über meinen Fortschritt zu informieren. Folgendes ist ein Link zu diesem Blog: www.sailblogs.com/member/silverado Der Blog hat einen Link zu einer Fotoseite, die Hunderte von Bau-Fotos enthält, die einen intimen Blick auf die Anfänge von SILVERADO bieten.

 

Meine Frau, Dina, und ich haben 10 unglaubliche Jahre an Bord von SILVERADO genossen... ich habe eine 30-jährige Besessenheit für sie. Aber... es kommt eine Zeit.... wir freuen uns auf eine Zukunft mit „weniger abenteuerlichen“ Kreuzfahrten mit unseren Enkeln auf einem Trawler, während wir in unsere 7. und 8. Dekade eintreten. Wir suchen nach einer abenteuerlustigen Person oder einem Paar, das seinen eigenen Weg gehen möchte... vielleicht die Nordwestpassage?? Wir haben genau das Boot für Sie... es wird Sie sicher überall hinbringen, wo Sie entscheiden, hinzugehen!

Mit freundlichen Grüßen,

Bob und Dina Millikin

Wichtige Details

• Schiffbauer:  Bob Millikin
• Baujahr:  2009
• Designer:  Bruce Roberts / Bob Millikin 
• Gesamtlänge:  36 ft.  (gemeldet)
• Rumpflänge:  31 ft.
• Breite:  10 ft. 5 in.
• Durchfahrt:  4 ft. 10 in.
• Bruttoraumzahl:  8 Tonnen
• Nettoraumzahl:  7 Tonnen
• Rigg:  Cutter-Rigg mit Kiel-Mast aus Aluminium
• Kiel:  Vollkiel
• USCG dokumentiertes Schiff
• Verdrängung: 30.000 lbs 
• Ballast: 5.000 lbs (gemeldet).
  
  

Tankage

• Kraftstoffkapazität: Aluminiumlegierung, 100 Gallonen in 3 Tanks mit ±2 Gallonen Tagesbehälter, geerdet
• Wasserkapazität: 100 Gallonen Aluminiumlegierungstank (berichtet)
• Warmwasserbereiter: Elektrisch 6 Gallonen
• Sanitärabfallkapazität: N/A, kompostierende Marine-Toilette
• Grauwasserkapazität: 40 Gallonen (berichtet)
• LPG: 40-lb Zylinder in einem speziellen Schrank

Unterkünfte

• Doppelte Vordervorrichtung
• Komposttoilette
• Kabinenbeleuchtung: LED
• Kochnische: Spüle, Luke LPG (Propan) Kochnische Herd, eingebauter Kühlschrank
• Trinkwassersystem: Druckbeaufschlagt mit 8GPH Village Marine Wasseraufbereiter
• HVAC: Newport Diesel-Kabinenheizung, Heater Craft
• Uhr
• Barometer
  
• Grill
  

Bau Details

• Rumpfbaumaterial: Aluminiumlegierung, 5086 Rumpfplatte und strukturelle Elemente
• Rumpfschale in vier (4) Streifen, nämlich:
• 0,750” dicke Kielsohle mit 0,500” Kielstreifen
• 0,375” Bodenstreifen, 0,250” Oberseite und obere Arbeiten
• 0,750” Stevenplatte mit 1” Ø Chinesen und Randbalken
• Rahmen: 0,375” Böden 24” OC (typisch)
• Rumpf- und Strukturverbindungen: Elektrisch geschweißte Rumpfnähte, strukturelle Verbindungen

Mechanisch

• Hilfsantriebstechnik: Beta Marine natürlich aspirierter 4-Zylinder 1,5L Marine-Dieselmotor, bewertet mit 37,5 PS bei 3.000 U/min (Herstellerspezifikationen)
• Seriennummer: 546588
• Motorstunden: 3544
• Start: Elektrisch
• Auspuff: Trocken, Backbord-Quartierauslass
• Kühlsystem: Kielgekühlt
• Marinegetriebe: Newage PRM Marinegetriebe mit 2,5:1 Übersetzungsverhältnis (typisch).
  
  
  

Elektrisches System

• Spannung: 12/24VDC und 120VAC.
• Elektrische Leiter: Marine-Qualität Kupfer
• Batterien: (2) Grp 31 12v, (2) Lithium (Battleborn) 12v, (2) HD 6v
• Batterieladegerät: Pro Sport 20ADC
• Marine-Generator: Ample Power 300-Ampere DC-Generator, 642 Stunden
• Landstrom: (1) 30-Ampere-Anschluss
• GFCI AC-Steckdosen
• AC-Wechselrichter: Xantrex 1.800-Watt
  

Elektronik und Navigation

• Autopilot: Raymarine
• Steuerkompass: Magnetisch
• Navigation: Raymarine Hybrid Touch (GPS-Kartenplotter + Marine-Radar + Echolot)
• Raymarine Echolot
• Marine VHF: ICOM M802, Raymarine Ray 218, SH HX850S (HH), ICOM M930 (HH).
  
• Navigationslichter

Segel und Takelage

• Segelbestand: Großsegel, Stagsegel und Yankee-Cut-Jib (MACK Segel)
• Masthölzer: Sparcraft Kiel-gestützter Aluminiumlegierungs-Mast
• Masthöhe: 50 Fuß über Wasserlinie (berichtet)
• Stehendes Gut: 1 X 19 rostfreier Stahl Draht, gesichert an integralen Aluminiumlegierungs-Kettenplatten mit offenen Fass-Drehgelenken. Geswagede Enden
• Neue laufende Takelage 2021: Geflochtene Leinen mit Harken Rollfock und Vorsegeln
• Winden: Andersen (Nr. 40, 46), Windenhebel
• Reaching-Pole(s): Whisker (Kevlar)
• Kommentare: Baumvang, Stack-Pack und Windex
• Aluminiumlegierungs-Masthölzer wurden als gut erachtet, in gutem Zustand ohne nennenswerte Korrosion durch unähnliche Metalle. Kielstütze wurde als fest und stabil befunden.
• Kettenplatten, Stevenkopf, starke Punkte der Takelage und Rumpfverbindungen wurden inspiziert (wo leicht zugänglich).
• Drehgelenke

Requisite / Welle / Zusätzliche Ausrüstung

• Propellerwelle: Edelstahl 1,25” Ø, gerade Propellerachse mit Druckblock/weichem Kupplungselement
• Propellerwellenstopfbuchse: Tropffrei
• Propeller: Autostream Federpropeller D17” X 3-Blatt.
• Bugstrahlruder: Wesmar elektrisch, 8” Ø.
• Ruder: Aluminiumlegierung 0,75” X 22” X 34”, Skeg-Scharnier.
• Seeanschlüsse: Seeventile.
• Bilgepumpen: (2) Elektrische Pumpen mit automatischer Steuerung.
• Hochwasseralarm im Bilge
• Kathodischer Schutz: Opferezink-Anoden

Auf Deck und im Beiboot

• Anker: 46-lb Spade Edelstahlanker mit 270 Fuß Kette
• Deckhilfen: Elektrische Ankerwinde von Lighthouse mit Wildcat
• NEUES Beiboot: 2021 Achilles HB-270 AL Hypalon RIB, ausgestattet mit Torqeedo Elektromotor und schwarzer Abdeckung
• Beiboot-Davit: Davit mit Hebearm aus Aluminiumlegierung mit Seilzügen, Handwinden

Zusätzliche Anker:

• (2) Fortress FX23
  
• (1) Spade 23 - Aluminium
  

Sicherheitsausrüstung

• Feuerlöscher: (2) tragbare Handfeuerlöscher der Größe B-I, die von der USCG genehmigt sind.
  
  Rettungsgeräte: Von der USCG genehmigte Schwimmwesten und ein werfbares Rettungsgerät der Klasse IV
• Visuelles Notsignal (VDS): Leuchtsignale
• EPRIB: Kat. II 406 Mhz.
• Boarding-Leiter
• Kohlenmonoxid-Alarm
• LPG-Gaswarnanlage: Xintex S-1A
  
  

Haftungsausschluss

Das Unternehmen bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.