Young Brothers Hull Molds

JUNGER BRUDER 45

LÄNGE 45' BREITE 15' - HECKBALKEN 14' TIEFE 5'6" PROPELLER 36"

Es gibt 43 dieser Boote, die für den kommerziellen und Freizeitgebrauch vor der Küste gebaut wurden. USCG geprüfte Passagierbootkapazität und wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch über dem Durchschnitt.

JUNGE BRÜDER 42

LÄNGE 42' BREITE 15' 8" HECKBREITE 14' 6" TIEFE 5' PROPELLER 36"

Derzeit gibt es 13 dieser neuen Konstruktion, die, wenn das Gewicht richtig verteilt ist, alle Eigenschaften der Rümpfe von YOUNG BROTHERS beibehalten; "einfaches Segeln und geschätzt von den härtesten Fischern Maines".

JUNGE BRÜDER 40

LÄNGE 39'11"  BÄRGE 13'6" - HECKBÄRGE 12'  TIEFE 4'6"   PROPELLER 32"

125 dieser Boote wurden gebaut. WELT SCHNELLSTER HummerBOOT ist der Spitzname, der seit vielen Jahren an diesem Rumpf haftet. Kreuzfahrt, kommerzielles Fischen, Freizeitfischen, USCG geprüfte Passagierarbeit, Forschung sind einige der Verwendungen, in denen diese 40' YOUNG BROTHERS Rümpfe eingesetzt werden.

JUNGE BRÜDER 33

LÄNGE 33'  BREEF 11' - TRANSOM BREEF 10'  TIEFE 38" 

Es gibt    von diesen Rümpfen, die in Küstennähe verwendet werden. Dieser Rumpf sorgt für ein robustes Seeverhalten bei einem Mittelkonsole mit Innenbord- oder Außenbordmotor(en). 

JUNGE BRÜDER BOOTSBAU GESCHICHTE

Gegründet im Jahr 1976, war Young Brothers berühmt für seine schnellen, seetauglichen Boote, die den Herausforderungen des Hummerfischens in der Bay of Fundy gewachsen waren, Paare auf der Chesapeake zum Cruisen mitnehmen konnten oder Hotelgäste auf den Inseln transportierten.

Mit Colby Young und seinen jüngeren Brüdern, den Zwillingen Arvin und Arvid, am Steuer baute das Unternehmen mehr als 550 Rümpfe in Größen von 30 bis 45 Fuß, bevor es einige Monate nach Arvins Tod im Jahr 2008 die Türen seiner Bootswerft in Corea schloss.

Ohne Unterbrechung hat S.W.Boatworks die Marke und den Ruf des Baus von Young Brothers Booten fortgeführt.

JUNGE BRÜDER DESIGNER ERENST LIBBY

Datei der Stimme der Fischer

Earnest Libby wuchs auf, indem er diese Boote im Wasser, die Bootswerkstätten und Hinterhöfe von Beals betrachtete. Er baut jetzt mit seinen vier Söhnen Glasfaser-Lobsterboote aus den Formen, die er entworfen hat. Das Entwerfen von Booten war nicht nur ein Interesse, es könnte einer von Earnests bedeutendsten Beiträgen zur modernen Rumpfentwicklung sein. Seine Rumpfdesigns sind von Kanada bis Alabama hoch angesehen und wurden von Young Brothers in vielen ihrer Boote verwendet.

Sein Interesse am Design führt er auf die Spielboote zurück, mit denen er als Kind spielte. Kinder spielten am Ufer mit Spielbooten, einige gute, die von Bootsbauer-Eltern gebaut wurden, andere nicht so gut. Earnest baute seine eigenen und sagte, dass er sich in diesem frühen Alter eines Tages als Bootsbauer sah.

Als er aufwuchs, hielt er sich in Bootswerkstätten auf und beobachtete, wie Boote gebaut wurden. Seine Verwandten, die fischten, bauten oft ihre eigenen Boote, eine gängigere Praxis, als alle Boote aus Holz waren. Die Libbys stammen seit Generationen aus Bucks Harbor, East Machias. Libby Island und der Libby Island Lighthouse erhielten ihren Namen von seiner Familie. Sein Großvater, der seine Familie von Winter Harbor nach Beals zurückbrachte, ging auf See verloren und wurde von seinem Sloopboot von Dog Fish Ledges gespült.

Earnests erstes Boot war ein kleines Muschelboot, das er mit siebzehn baute. Zu dieser Zeit gab es keine Brücke nach Beals, sehr wenige Autos auf der Insel und keine Autofähre nach Jonesport, also ruderte Earnest über die Jonesport Reach und wanderte die 10 Meilen nach Addison, um Bootsholz zu bestellen. Sein Vater brachte das Holz mit seinem Lobsterboot und Earnest sägte es mit einer Handsäge. Seine Freundin half ihm, die Nägel zu setzen. Sie war so gut darin, dass er sie später heiratete.

Sein erster Job war in der Crew, die den Sardinentransporter Bofisco für die Boothbay Fishing Company baute. Seine Aufgabe war es, die 4" Eichen-Scharpriser und 20' langen, 5" Eichen-Deckbalken mit einer herkömmlichen Handsäge zu sägen. Danach arbeitete er in der Werkstatt seines Onkels Clinton Beal, wo er etwa zwanzig Boote baute. Bevor er 1964 im Alter von 29 Jahren seine eigene Werkstatt baute, baute er drei Lobsterboote im Freien auf einem Feld.

Als er anfing zu bauen, fischte er im Herbst und baute im Winter Boote. Sie waren lange Zeit 30' bis 34' Boote. Insgesamt schätzte er, dass er etwa 100 Boote baute, alles Fischereiboote.

Bis etwa 1991 baute Earnest Holzboote. Beginnend mit seinem ersten Lobsterboot begann er, ein Holz-Halbmodell im Maßstab von etwa 3/4" pro Fuß zu erstellen. Er schnitzte die Linien, die er im Laufe der Jahre gesehen hatte, in das Rumpfmodell. Mit Ausnahme des Modells, das er für das Army Corps of Engineers machte, das sie in einem Wassertankexperiment verwendeten, hat er alle Modelle, die er gemacht hat, aufbewahrt. Er sagte: "Ich habe immer auf den Boden geschaut. Die Leute sagen, dass Boote heute alle gleich aussehen. Aber sie sind nicht alle gleich. Die Böden sind unterschiedlich, aber sie schauen nicht auf den Boden, unter Wasser."

Im Laufe der Jahre beobachtete er, wie seine Boote durch das Wasser fuhren und Verbesserungen in sein nächstes Boot einbaute. Wenn ein Boot pflügte oder Wasser hochwarf, würde er Änderungen im Rumpfdesign vornehmen. Als Earnest Holzboote baute, schlug er regelmäßig einem Kunden Änderungen im Rumpf vor, von denen er dachte, dass sie die Leistung verbessern würden. Die meisten überließen es ihm, und er konnte Änderungen vornehmen. Beals war als Bootsbauerstadt bekannt, und die Leute kamen von überall her, um dort Boote bauen zu lassen. Bald baute er drei Holzboote pro Jahr, manchmal vier.

Der interessanteste Teil des Bootbaus für Earnest ist "das Modell zu erstellen, das auf Papier zu übertragen und dann in die dreidimensionalen Formen zu bringen, die die Formen sind, um die das Holz gebogen wird. Es zu sehen, wie es zusammenkommt." Die Flexibilität des Holzbootbauprozesses ermöglichte es Earnest, mit Änderungen zu experimentieren. Die Breite des Hecks, die Wölbung des Schiffs, die Tiefe des Kiels, die Form des Bodens oder die Länge des Bootes könnten im nächsten Boot geändert werden. Der Boden muss so gestaltet sein, dass das Boot "gut schwingt, schnell in Gang kommt, schnell und stabil mit etwas Roll ist, stabil, ohne zu viel Wasser zu werfen;" so beschreibt Earnest einige der Dinge, die er beim Entwerfen der geschäftlichen Seite eines Bootes berücksichtigt. Diese Experimente führten dazu, dass er schnelle Rümpfe produzierte, die die Aufmerksamkeit der Young-Brüder aus Corea auf sich zogen, die Mitte der 1970er Jahre mit dem Bau von Glasfaserbooten begannen.

Earnest kannte die Young-Brüder als Kinder, als sie mit ihren Eltern nach Beals kamen. Er kannte sie auch später, als sie in der Küstenwache waren. Als die Marguerite G, die er für James Preston baute, Rennen gewann, sprach die Geschwindigkeit die Young-Brüder an. Infolgedessen baten sie Earnest, ihnen einen Rumpf zu bauen. Dies führte zu fünf weiteren, aus denen sie Stecker für Formen zum Bau von Glasfaser-Rümpfen herstellten. Earnest arbeitete mit den Young-Brüdern in ihrer Werkstatt in Corea und in seiner Werkstatt in Beals. Er arbeitete viele Jahre mit ihnen zusammen, eine Zeit, in der Earnest Libby das schnelle Element in die Boote der Young Brothers brachte.

Gleichzeitig baute er Boote in seiner Werkstatt. Rumpfänderungen von einem Boot zum nächsten sind bei Glasfaser nicht so leicht umzusetzen. Glasboote werden in einer Form aufgebaut. Die Form wird aus einem Prozess gebaut, der dem Holzbootbauprozess ähnlich ist. Ein Maßstab-Halbmodell wird erstellt, dann wird ein Holzrumpf daraus gebaut. Aber anstatt es fertigzustellen, wird der Rumpf geglättet und gewachst, damit eine Glasfaserform darauf gemacht werden kann, die leicht entfernt werden kann. Diese Form wird verwendet, um mehrere Glasboote herzustellen, die alle die gleichen Rumpfmerkmale aufweisen. Änderungen im Rumpfdesign erfordern einen neuen Holzrumpf, der als Stecker bezeichnet wird, und eine neue Form, die darauf gebaut wird.

Auf die Frage, ob er wieder Holz-Lobsterboote bauen möchte, sagte er: "Ich weiß nicht, wie man das machen könnte, es kostet so viel. Es dauert viel länger, in Holz zu bauen. Außerdem war eines der Probleme, die wir hatten, das Holz zu finden, mit dem wir bauen konnten, es ist nicht da. Nicht viele Leute haben die Fähigkeiten mehr.

Die Young Brothers bauten von den 70er Jahren bis vor kurzem mehr als 500 Boote. Im Winter 2009 kaufte SW Boatworks die Formen und nahm die Produktion wieder auf.

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