Vicem 82 Flybridge

Schiff Durchgang

Betreten Sie das geräumige Cockpit durch eine mittige Hecktür von der übergroßen hydraulischen Plattform. L-förmige Sitzgelegenheiten auf beiden Seiten, Steuer- und Backbord, mit hohen/niedrigen Esstischen sind das Highlight dieses Raumes. Zusätzliche Sitzgelegenheiten befinden sich vorne auf der Backbordseite, der Zugang zur Crew-Kabine befindet sich auf der Steuerbordseite, hinter der maßgefertigten Edelstahltreppe zur Flybridge. Teakdeck mit Zugang zur Maschinenraumklappe, Stauraum unter den Sitzgelegenheiten und außen.

Wenn man nach vorne schaut, öffnen sich die charakteristischen Mahagoni- und Glastüren doppelt und nach außen, wodurch der immense Salon zum Cockpit geöffnet wird - was einen großen Unterhaltungsbereich schafft. Die handgefertigte Mahagoni-Holzarbeit zeigt, warum Vicem den Standard für maßgefertigte Downeast-Stil-Yachten setzt.

Gerade Backbord-Sitzbank und L-förmige Steuerbord-Sitzbank mit einem gelegentlichen Stuhl, der speziell für dieses Interieur und einen Couchtisch angefertigt wurde. Ein 55" Flachbildfernseher versteckt sich hinter der Backbord-Sitzbank unter den Mahagoni-Schränken und hat einen Lift, der beim Gebrauch hochgeht.

Der untere Steuerstand befindet sich vorne auf der Steuerbordseite und hat einen Vicem-Stil Doppelsteuerstuhl, ein großes modernes Steuerstand mit doppelten, verbesserten Volvo/Garmin-Glascockpit-Bildschirmen. Die Steuerstandtür bietet Zugang zu den breiten Seitendecks.

 

UNTERDECK

Das Unterdeck ist über eine doppelt breite Treppe zugänglich, die erneut den großzügigen Innenraum dieses Vicem 82 nutzt.

Die Kombüse befindet sich auf der Backbordseite und im Atrium-Stil, der sowohl natürliches Licht als auch ein offenes Gefühl ermöglicht und die Möglichkeit bietet, mit dem Kapitän am Steuer zu sprechen und Teil des Geschehens im Salon zu sein, während der Bereich der Kombüse für den Koch getrennt bleibt. Kühlschrank in Apartmentgröße mit Gefrierfach, 4-Flammen-Kochfeld, Mikrowelle/Heißluftofen, Geschirrspüler und durchdachten Stauraum. Es gibt auch eine zentrale Insel für zusätzlichen Stauraum, Arbeitsfläche und einen Platz, um sich bei rauem Wetter anzulehnen.

Die Master-Kabine befindet sich achtern und ein paar Stufen tiefer, was eine volle Breite der Mittschiffs-Kabine ermöglicht. Rumpfseitige Fenster auf Backbord und Steuerbord mit einem Kingsize-Mittelbett - stellen Sie sich die Aussicht vor! Achtern auf der Backbordseite befindet sich ein begehbarer Kleiderschrank und das Master-Bad befindet sich achtern auf der Steuerbordseite. Eingebaute Mahagoni-Schränke und ein zusätzlicher Kleiderschrank sind auf der Backbordseite, und eine L-förmige Sitzbank bietet einen großartigen Platz zum Entspannen auf der Steuerbordseite.

VIP befindet sich vorne mit einem Mittelbett, rumpfseitigen Fenstern auf Backbord und Steuerbord sowie Stauraum und Kleiderschränken. Das Bad hat die Dusche auf der Backbordseite und Toilette und Waschbecken auf der Steuerbordseite, sodass zwei Personen gleichzeitig sich fertig machen können.

Die Gästekabine befindet sich mittschiffs, gegenüber der Kombüse, und zeigt wirklich, wie kreativ Vicem mit ihren maßgefertigten Interieurs sein kann. Das Queensize-Bett kann durch Gleiten auf der eingebauten Edelstahl-Schiene in zwei Einzelbetten geteilt werden, wodurch diese Kabine entweder ein geräumiges Doppel- oder zwei Einzelbetten bietet. Großer Kleiderschrank an der achternen Wand. Das Tagesbad mit separater Dusche befindet sich vor dieser Kabine.

Benutzerdefinierte Upgrades

Maßgeschneiderte Flybridge mit abnehmbarem Bimini-Top, das dem Boot den Zugang ermöglicht, wo ein Hardtop nicht zulassen würde

Teakfußboden auf der Flybridge, dem Seitendeck und dem Vorschiff

Erweiterte Badeplattform

Besatzungskabine und Toilette

Weinkühler

Alle wasserfesten Kissen mit Bezügen, einschließlich Sonnenliege vorne

Fensterabdeckungen

Winterabdeckung für die Flybridge

Aufgerüsteter maßgefertigter Mahagoni-Tisch mit Hi-Lo-Ständer

Zweiter Generator - Onan 17 kW

Humphree-Stabilisator- und Trimsystem

Zusätzlicher 16" Garmin-Displaybildschirm am Flybridge-Steuerstand

Glendenning-Kabelaufroller

Hydraulische Badeplattform

Frischwasser-Anschluss am Heck

4 Unterwasserlichter

Wechselrichter

Heckstrahlruder

Elektronik

Glascockpit-Display - Garmin MFD 8616 16" Display x 2 unteres Steuerstand

Glascockpit-Display - Garmin MFD 8612 12" Display x 2 - Flybridge

Radar - Garmin GMR 624 XHD2

Autopilot - Garmin Reactor 40 mit GHC 20 Steuereinheit

Autopilot - Garmin GPH 2L

Autopilot-Display - Garmin GHC20

Transducer - Garmin GSD24

Dateninstrumente, Garmin GM120

VHF - Garmin 315 Marine Radio x 2

GPS-Antenne - Garmin 19x NMEA 2000

VHF-Antenne - Sheakespare x 2

Ruderwinkel-Rückmeldung

Hörner

Unterhaltung

Salon - 55" 4KUHD Smart TV

Gästekabine, VIP-Kabine, Master-Kabine - 32" 4KUHD Smart TV

Bluray-Player 4k Ultra HD wifi x 4

FUSION-Unterhaltungssystem x 6

Marine-Lautsprecher - JL Audio x 2 für jede Zone

Mechanische Ausrüstung

Volvo Penta D13 900PS @2300 U/min

NiBrAl 4-Blatt-Propeller

Elektro-hydraulisches Steuersystem

Duplex-Wellen mit Edelstahlhalterungen und GRP-Heckrohr

Motorraum-Lüftungssystem Delta-T mit automatischer und manueller Steuerung

Trimmbretter mit doppelten Aktuatoren, Doppelstation mit Anzeigen

Sidepower Bugstrahlruder

Sidepower Heckstrahlruder

Humphree-Stabilisator- und Trimm-System

Hydraulische Badeplattform

Elektrik und Sanitär

Onan 22,5 kW Generator

Onan 17 kW Generator

Wechselrichter

Glendenning Kabelaufroller mit 75' 50amp Kabel

Unterwasserlichter

LED-Lichter im gesamten Bereich

Suchscheinwerfer mit Fernbedienung

Dometic AC-Kühlsystem 9600 BTU

Frischwasser-Waschstelle im Bug und Heck

Warm- und Kaltwasser-Dusche am Heck

Kaltgeformt - erklärt

Der kaltgeformte Konstruktionsprozess besteht einfach aus Schichten dünner Furniere, die in verschiedenen Winkeln ausgerichtet und über eine Form geklebt werden. Der Kleber in diesem Fall ist ein speziell formuliertes Epoxidharz. Die Verbindung von ingenieurgemäßem Holz mit formulierten Harzen ergibt einen Rumpf, der leichter, stärker und haltbarer ist als ein traditionell gebautes Boot. Es gibt zwei grundlegende Gründe dafür:

1- Erstens optimiert das Laminieren mehrerer Holzschichten in 90-Grad-Winkeln die unidirektionale Festigkeit dieses natürlich flexiblen Produkts, wodurch es ideal geeignet ist, die komplexen Kräfte zu widerstehen und zu absorbieren, die auf einen Rumpf auf See wirken. Zweitens,

2- Holz ist ein sehr starkes Material. Diese Stärke ist jedoch unidirektional, was bedeutet, dass man das Holz in eine Richtung leicht biegen kann, es aber brechen würde, wenn man versucht, es in die andere Richtung zu biegen. Das Zusammenbinden mehrerer Holzschichten in 90-Grad-Winkeln macht den Rumpf viel stärker, um den komplexen Kräften zu widerstehen, die das Fahrzeug während der Navigation beeinflussen.

Es ist entscheidend, dass der Rumpf nicht mehr Feuchtigkeit aufnimmt als ideal, bei einem Holzboot. Viele Hölzer sind im trockenen Zustand zwei oder sogar dreimal stärker als im gesättigten Zustand mit Feuchtigkeit. Das Kaltformungssystem zielt darauf ab, das Holz trocken zu halten. Das Epoxidharz dringt tief in das Holz ein und versiegelt es gegen Feuchtigkeit und Sauerstoff. Das Wasser draußen zu halten bedeutet kein Quellen und kein Verrotten. Die geklebten Verbindungen sind über lange Zeiträume fest verbunden. Durch diese Methode wird die Rumpfschale auf einem Holzrahmen in vier Richtungsrichtungen aus afrikanischem oder südamerikanischem Mahagoni (Sapele) Verbundplanken aufgebaut.

Die erste Schicht (-45 Grad) wird mit verzinkten Nägeln an den Rahmen, dem Kiel, der Kante und der Oberkante befestigt und mit Epoxidharz gesättigt; die zweite Schicht (+45 Grad) und die dritte Schicht (90 Grad) werden mit Epoxidharz und rostfreien Stahlklammern befestigt und verbunden, während die vierte Schicht (0 Grad) mit Epoxidharz und rostfreien Stahlklammern befestigt wird, die dann entfernt werden, sodass ein glatter Rumpf ohne sichtbare Markierungen zurückbleibt. Für größere, schwerere Yachten ist eine zusätzliche innere Schicht aus kantenbefestigten Streifenplanken erforderlich, die mechanisch in einer Perlen- und Kehlenform zusammengefügt sind, mit zwei äußeren Schichten aus diagonal befestigten Mahagoni-Planken. Beide Methoden haben laminiertes Mahagoni als interne tragende Elemente für Kiel, Kante, Oberkante und Balken.

Der letzte Schritt der strukturellen Konstruktion erfordert das Beschichten des gesamten Bilgenbereichs, des Maschinenraums und der Außenseite des Rumpfes mit 10oz E-Glas-Gewebe, Epoxidharz und einem Polyurethan-Beschichtungssystem. Die Außenseite des Rumpfes wird auf dem E-Glas durch mehrere Schritte des Langschleifens, Epoxidspachtelmasse, Epoxidgrundierungen und Polyurethanfarbe bearbeitet, um eine spiegelähnliche Oberfläche zu erreichen. Das Ergebnis ist eine Yacht, die alle Vorteile eines laminierten Holzrumpfes hat, wie natürliche Isoliereigenschaften für Schall und Feuchtigkeit, und die auch stärker ist als Standardfaserverbundstoffe und traditionell gebaute Holzjachten.

Haftungsausschluss

Die Firma bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.