Custom Uffa Fox designed Ankle Deep

Knöcheltief - Wilder Hahn

     Wild Rooster wurde im Sommer 2023 eingeführt -- Wild Rooster ist eine Nachbildung eines Hochgeschwindigkeits- und Flachbodenboots, das ursprünglich vom englischen Designer Uffa Fox entworfen und gebaut wurde.

Bau

• Verkleidung: 2 ⅛” Western Red Cedar
• Träger: ¾” x 1” Douglas-Fichte
• Möbel: ½” BS 1080
• 1 Schicht 6 oder 8 oz. ‘Glas

Wildes Huhn Durch die Augen und den Stift des Besitzers

WILD ROOSTER breitet ihre Flügel aus

     Es war ein schöner Frühlingstag, als ich die Montague Street in Lunenburg, Nova Scotia, entlangschritt. Wir waren kürzlich hierher gezogen, nachdem wir unser Haus in Brooklin, Maine, verkauft hatten, und wir hatten einen vielversprechenden Anfang gemacht: bereits eine feine Gruppe von Freunden (und Bekannten). Mit guter Laune machte ich mich auf meinen Spaziergang durch die Stadt, mit einem Satz Bootsplänen unter einem Arm und einem Buch unter dem anderen.

     Um Sie für einen Moment nicht zu langweilen, lassen Sie mich Ihnen ein wenig über Lunenburg erzählen. Es liegt eine Stunde südlich von Halifax, an der Südostküste von Nova Scotia. Ich bezweifle, dass es eine malerischere Stadt oder ein malerisches Dorf in den Atlantik-Maritime gibt. Es hat eine Bevölkerung von 2.400 ganzjährigen Einwohnern, mit deutlich höheren Zahlen im Sommer. Natürlich ist es am besten bekannt als die Heimat der BLUENOSE, der legendären Fischereischoner, die jedes Rennen im International Fisherman’s Cup gewann, bei dem Nova Scotias schnellster Fischereischoner gegen das schnellste Boot aus den USA in den 1920er Jahren antrat. Nachdem ihre Fischereitage vorbei waren, transportierte sie Fracht in den Westindien, bis sie 1946 auf ein Riff stieß und verloren ging. Derzeit segelt die zweite ihrer Repliken (BLUENOSE II) aus Lunenburg. Sie ist ein Anblick, den man sehen muss, während sie durch den Hafen fährt. Natürlich gibt es viel mehr in Lunenburg als nur BLUENOSE II – die Architektur der Häuser und Gebäude ist wunderschön und vielfältig. Aber dies ist kein Touristenartikel. Für mehr über die Stadt, googeln Sie einfach. Lunenburg ist ein UNESCO-Weltkulturerbe.

     OK, zurück zu den Booten. Ich war auf dem Weg, um einen unserer Freunde, Paul Baskett, zu treffen. Paul hat das Bootsbauprogramm an der Landing School in Arundel, Maine, abgeschlossen. Dann zog er in das Vereinigte Königreich und arbeitete fünf Jahre lang mit den renommierten Bootsbauern bei Spirit Yachts in Ipswich. Er besaß und betrieb eine Bootswerkstatt in der Stadt, Old Town Boatworks, und hatte kürzlich seine Werkstatt in einen größeren und besseren Raum verlegt. Ich musste mit Paul über ein dringendes Bedürfnis sprechen, das ich hatte: ein Boot bauen zu lassen.

     Ich sage das nicht leichtfertig: ein Boot bauen zu lassen. Viel mehr Geld, Geheimnis und Stress als ein bereits gebautes zu kaufen. Aber das Boot, das ich wollte, war nicht leicht zu approximieren. Und aus welchem Grund auch immer, ich wollte dieses Boot wirklich, fast bis zu dem Punkt, dass ich es brauchte. Ich habe versucht, das über mich selbst zu verstehen, aber ohne viel Erfolg. Ich war in meiner Bootseigentumsgeschichte ziemlich verschwenderisch. Aber vielleicht wäre dieses Boot mein letztes?

     Also, das Boot: Uffa Foxs ANKLE DEEP, ein 25 Fuß offenes Launch, wie Sie auf diesen Seiten sehen können. Fox war ein äußerst erfolgreicher britischer Bootdesigner und -bauer. ANKLE DEEP ist das letzte seiner Designs, 1969-1970, und das einzige Motorboot in seinem Designkatalog. Sein Hauptaugenmerk und Erfolg lagen auf schnellen und leichten planenden Segeldinghys. Das ursprüngliche ANKLE DEEP wurde restauriert und ist im Classic Boat Museum in Cowes, Isle of Wight, ausgestellt.

     Sie waren Ihr ganzes Leben lang Segler. Warum jetzt ein Motorboot? Ich gebe Ihnen jetzt eine kurze Antwort und später in diesem Artikel eine längere, bessere Antwort. Die einfache Antwort ist: Abenteuer.

     Ich habe früher einen Blog für WoodenBoat.com (und das WoodenBoat Forum) geschrieben, der My Wooden Boat of the Week hieß. Ich durchforstete alle möglichen Quellen und versuchte, etwas Ungewöhnliches oder Bemerkenswertes zu finden, über das ich schreiben konnte. Ich schrieb fast jede Woche einen davon. Nennen wir es 45 pro Jahr. Und ich denke, das etwa 10 Jahre lang. Das ergibt insgesamt 450 Beiträge. An einem Punkt, vielleicht in der Mitte, suchte ich nach Inspiration in Foxs Buch, More Joys of Living. Wie bei all seinen Schriften gibt es einige faszinierende Teile und einige zu prahlerische Behauptungen. Auf Seite 158 zitierte Fox sich selbst: „Die Meere teilen die Welt für den Landmenschen, aber für einen Seemann vereinen sie sie.“

     Und dann stellt er uns ANKLE DEEP vor: „Ich baute dieses feingliedrige Launch, das ich speziell entworfen hatte, um ihren Weg leicht und sauber, ohne Energieverschwendung, durch und über Wellen zu schneiden. Sie ist das größte Launch, das von einer [Person] unter allen Bedingungen von Wind und See leicht gehandhabt werden kann…“ Ich fand ihr Design genau das, was ich wollte (aber zu diesem Zeitpunkt nicht wusste, dass ich es brauchte). Sehr hübsches Boot. Einfache, saubere Linien, einfach, leicht und mit einem gewissen Maß an Stärke. Ich mochte, wie er ihren Rumpf bis ganz nach hinten hielt und diesen gewaltigen Schwung an der Bugspitze.

     Uffa kommentiert ihre Linien: „.. Ich entwarf ANKLE DEEP mit einem schönen Satz feinkantiger Abschnitte, die die Leichtigkeit und den eleganten Eintritt von Ruderbooten, einen sehr feinen Eintritt, mit absolut geraden Wasserlinien kombinierten. Die Buglinien, mit einem 3-Grad-Winkel des Angriffs nach vorne, fließen in absolut gerade [sic] Buttocklinien, während sie nach hinten zum Heck fegen, eine Reihe von Linien, die gerade Wasserlinien in einem feinen Keil vom Bug mit absolut geraden Buttocks (über die hintersten drei Fünftel ihrer Länge) kombinieren, was dazu führt, dass das Boot bei allen Geschwindigkeiten eben und stabil läuft.“

     Mein Ziel, heute zu Pauls Werkstatt zu gehen, war es, die Details von Design und Konstruktion zu klären. Zum Beispiel: Epoxidharz war nicht leicht verfügbar, als Uffa ANKLE DEEP 1970 entwarf und baute. Also wurde sie mit 2 x ½“ doppelt-diagonalem Mahagoni gebaut, was relativ schwer ist. „Unseres“ sollte kaltgeformt werden, 2 x ⅛“ Western Red Cedar mit Epoxidkonstruktion und einer erheblichen Gewichtseinsparung.

     Hier in Pauls Büro an einem Dock im Lunenburg Harbour, mit Licht, das hereinstrahlt, entrollten wir die Linien und Baupläne und beschwerten sie an den Ecken. Und ich überreichte Paul sein eigenes Exemplar von More Joys of Living. Begonnen am Bug, diskutierten wir über die Hinzufügung eines Vordecks. Wir haben tatsächlich nicht diskutiert – wir waren uns einig, dass ein Vordeck notwendig war. Uffa hatte zwei 9,9 PS Evinrude Außenbordmotoren. Wir würden mit einem 20 PS Honda etwas Überdimensionierung haben, wegen der Gewichtseinsparung des neuen Bootes. Extra PS können in Notfällen gut sein.

     Als nächstes war die Sitzgelegenheit. Uffa entschied sich für Sitzbänke; ich bevorzugte Vor- und Rücksitze, da sie geselliger sind, wenn mehrere Passagiere an Bord sind. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das aus den Konstruktionszeichnungen erkennen können – nahe dem Bug und auch nahe dem Heck gibt es große Bereiche für Schwimmflotte. Diese erscheinen als ziemlich leere Flächen, aber sie nehmen viel Platz ein. Ich habe ein altes, qualitativ schlechtes Foto von ANKLE DEEP, die an einem Dock festgemacht ist. Es scheint kein Schwimmflotte zu geben, was sichtbar sein sollte. Vielleicht hatte Uffa keine Zeit oder kein Geld mehr, oder wollte einfach den Platz nicht aufgeben? Auf jeden Fall veranschaulicht dies einen der Nachteile des Designs: sehr wenig Platz für Stauraum, sei es für einen Anker oder für Schwimmwesten, oder einen Eimer für ein WC, oder für das Mittagessen. Sie ist ein typisches Tagesboot: keine Schnörkel. Nur zum Cruisen bei gutem Wetter.

     Paul und ich einigten uns auf keine Elektronik. Papierkarten natürlich, plus ein Telefon in einer Tasche zusätzlich zu einem VHF. Und ja, ein Eimer.

     Der Arbeitstag endete. Wir schlossen die Werkstatt und gingen in eines der preisgekrönten Pubs von Lunenburg. Dieser Teil der Agenda war, wo ich Paul erklären würde, was ich mir von unserer Version von ANKLE DEEP wünschte. Unseres sollte WILD ROOSTER heißen. Es gibt eine Geschichte dahinter. Mal sehen, ob ich dafür am Ende Platz habe.

     Nachdem wir das Haus in Brooklin verkauft hatten, kauften wir das in Lunenburg. Aber weder ich noch meine Frau Melissa sind Kanadier, und wir konnten nicht länger als sechs Monate im Jahr bleiben. Wir hatten auch ein kleines, nicht luxuriöses Condo in Portland gekauft, was perfekt war: Lunenburg im Sommer und Herbst, Portland im Winter und Frühling.

     Es könnte das vierte Jahr gewesen sein, in dem wir in Lunenburg waren, dass wir uns tatsächlich verpflichteten, WILD ROOSTER von seiner Crew bei Old Town Boatworks bauen zu lassen. Wir fuhren nach Westen (ja, ich weiß, es fühlt sich nach Süden an, ist es aber nicht. Brooklin und Lunenburg liegen fast genau west-östlich voneinander.) nachdem wir unser Haus in Ordnung gebracht hatten, unsere wenigen Boote transportiert und uns von unseren guten Freunden verabschiedet hatten. „Wir sehen uns in sechs Monaten!“ Das Schicksal hatte andere Pläne.

     Natürlich kam die Covid-Pandemie einige Monate später. Kanada und die USA einigten sich darauf, die Grenze zu schließen. Warte, was ist mit mir? wollte ich fragen. Aber unsere Probleme waren im Vergleich zu dem schrecklichen Leid, der Tragödie und der Entbehrung, die so viele erlitten, so gering.

     Paul und seine Crew begannen mit dem Bau von WILD ROOSTER. Emma May, Pauls Partnerin und Hauptveredlerin und Buchhalterin und Alleskönnerin, schickte mir jede Woche Fotos. Es war überaus aufregend. Aber die Grenze zeigte keine Anzeichen einer Wiedereröffnung, die Pandemie wütete weiterhin, und das Leben im kleinen Condo war erstickend.

     Wir trafen einige harte Entscheidungen. Würde die Grenze jemals wieder öffnen? Würde die Pandemie jemals aufhören? Der Wohnungsmarkt im Süden von Maine war verrückt – Käufer ohne Ende, niedrige Zinsen, sehr hohe Preise. Wir sprangen und fanden ein perfektes Haus für uns im grünen South Portland. Leider kein Geschäft, aber das war in unserer Wohngegend nicht überraschend. Und unser Condo wurde fast über Nacht verkauft.

     Ich weiß nicht, ob Sie mit Casco Bay vertraut sind. Wenn Sie eine Ihrer Hände vor Ihr Gesicht halten und sie so drehen, dass Ihre Finger nach unten hängen – das ist nah an der Geographie von Casco Bay. Der Raum zwischen den Fingern sind Flüsse oder lange Buchten; die Finger sind Halbinseln. Für ein 15-jähriges Kind mit einem Schlauchboot und einem 5 PS Außenbordmotor oder einen geriatrischen Segler mit einem Motorboot stellen sie dasselbe dar: Abenteuer! Ich stelle mir vor, wie ich die Flüsse hinauffahre, vielleicht die Nacht in einem Gasthaus oder Motel für eine heiße Dusche und Abendessen verbringe und am nächsten Tag wieder auf dem Weg bin. WILD ROOSTER kann wahrscheinlich leicht mit 20 Knoten fahren, aber ich bin mehr ein 7,5-10 Knoten Mensch, und es ist kein Rennen.

     Der nächste schwierige Schritt: Wir verkauften das Haus in Lunenburg. Nur eine herzzerreißende, aber richtige Entscheidung. WILD ROOSTER sollte dann ein Maine-Boot werden. Aber auf einem Trailer, also hoffen wir, dass wir sie irgendwann in der Zukunft nach Lunenburg zurückbringen können.

     Der Tag der Wasserung kam! Und wir konnten aufgrund eines Terminproblems nicht dort sein. Aber Emma hielt mich mit Fotos auf dem Laufenden, ebenso wie Chris Reardon. WILD ROOSTER hatte einige Kavitation Probleme (Belüftung), aber es gab keine Zeit, sie zu beheben – das müsste in Maine erledigt werden. Dieses Problem wurde durch eine falsche Messung meinerseits verursacht und wurde durch einige zarte Operationen der guten Leute im Maine Yacht Center behoben.

     Hier ist mein Geständnis: Aufgrund der späten Saison und der Operation am Heck von WILD ROOSTER war ich nur zweimal mit ihr draußen. Das erste Mal waren flache Gewässer in geschützten Gewässern, bewölkt, aber kein Wind. Sie war ein Rakete.. Bis die Kavitation einsetzte, als wir nach Steuerbord oder Backbord drehten.

     Das zweite Mal war perfekt: Gute Freunde an Bord, windig, wir fuhren zwischen den Inseln und wagten uns für eine begrenzte Zeit aufs Meer. Die Wellen waren nicht zu groß, aber sie nahm sie gelassen, sowohl direkt voraus als auch seitlich. Ein bisschen achtern auch. Und sie funktionierte einwandfrei.

     Wie viele gute Segler schaue ich hier im Januar auf den Kalender. So viele Monate noch! Aber das Warten wird sich lohnen.

     Oh, WILD ROOSTER. Ich ging früher jedes Jahr zu einer Messe in den Niederlanden für WoodenBoat. Nachdem die Messe eines Jahres zu Ende war, besuchten wir eine spektakuläre Sammlung von Van Gogh-Gemälden im Osten der Niederlande, im Kroller-Muller [Umlaut über dem „o“] Museum. Die Reise beginnt in Amsterdam mit dem Zug, dann mit dem Bus und dann mit einer kurzen Fahrradtour. Gerade als wir uns dem Museum näherten, gab es ein Schild, das vor einem rutschigen Viehgitter warnte. Es zeigte ein Auto, das ins Rutschen geriet, und das Wort „wildrooster“. So wie einer von uns, der vergaß, dass die Bremsen nicht an den Griffen, sondern an den Pedalen waren. Ein humorvoller Unfall ereignete sich, und es wurden keine Verletzungen gemeldet. Das Wort lebt weiter.

     Mein größter Dank gilt der Crew von Old Town Boatworks und all den guten Menschen in Lunenburg." ~ Carl Cramer Besitzer von Wild Rooster

Vertreten durch einen zertifizierten professionellen Yachtmakler (CPYB)

     Ein zertifizierter professioneller Yachtmakler (CPYB) wird anerkannt, weil er das höchste Niveau der Branchenakkreditierung erreicht hat, das nur für vollqualifizierte Yachtverkaufsprofis verfügbar ist. 

     Das CPYB-Programm wird von der Yacht Brokers Association of America in Partnerschaft mit der Florida Yacht Brokers Association, der Northwest Yacht Brokers Association, der California Yacht Brokers Association, den Boating Ontario Dealers, der British Columbia Yacht Brokers Association und der Gulf Coast Yacht Brokers Association verwaltet. Das CPYB-Programm wird auch von der Marine Retailers Association of the Americas (MRAA) im Rahmen des Marine Industry Certified Dealership (MICD)-Programms und führenden Yacht-Herstellern als ein wesentlicher Bestandteil ihrer eigenen Branchenstandards unterstützt; das höchste Maß an Leistung für ihre Mitglieds-Yachtverkaufsprofis. 

Erfahrung & Gültigkeit 

     Die CPYB-Bezeichnung wird von berechtigten Yachtverkaufsprofis erworben, die nach mindestens drei Jahren als Vollzeitprofi erfolgreich eine umfassende schriftliche Prüfung zur Validierung ihrer beruflichen Kompetenz abgelegt haben. 

Fortbildung 

     Ein CPYB verpflichtet sich zu seiner persönlichen und beruflichen Entwicklung durch Fortbildung, wie es für die CPYB-Rezertifizierung alle drei Jahre vorgeschrieben ist. 

Ethik & Standards 

     Ein CPYB hält sich an einen national anerkannten Verhaltenskodex für Geschäftsethik und führt Yachtverkaufstransaktionen gemäß einem strengen Satz von Branchenstandards durch. 

Treuhänderische Verantwortung 

     Ein CPYB führt ein spezielles Treuhandkonto, um die Gelder seiner Kunden zu schützen. Ein CPYB versteht seine treuhänderische Verantwortung und Verpflichtungen in Bezug auf Kundengelder. 

Transaktionsmanagement 

     Ein CPYB verwendet bewährte, branchenanerkannte Transaktionsdokumente, die alle Bedingungen und Konditionen einer Transaktion vollständig und klar beschreiben. 

Ehrlichkeit & Integrität 

     Ein CPYB hält die höchsten Standards an Professionalität ein und handelt mit Ehrlichkeit und Integrität. 

Vertrauen & Zuversicht 

     Ein CPYB vermittelt Vertrauen, Zuversicht und Konsistenz in allen Transaktionen, die mit anderen Yachtverkaufsprofis zum Nutzen des Kunden durchgeführt werden.

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