New Built Cargo Vessel

Neubau eines Einrumpf-Frachtschiffes mit fester Brücke Typ Eco – Frachter 3.700 Tonnen, Geschwindigkeit 10 Knoten, Laderaumkapazität 181.000 cft. Lieferung im Jahr 2024

TECHNISCHE DATEN

Frachtgüter und Dienstleistungen: Das Schiff ist für die uneingeschränkte weltweite Navigation konzipiert.

 

Das Schiff und insbesondere der Laderaum sind für den Transport unter anderem von:

- Projektladungen

- Forstprodukten wie Papier, Holz, Cellulose usw.

- Schüttgütern wie Getreide, Kohle, Erz, Zement usw.

- Rollen bis zu 30 Tonnen

- Arbeiten mit Greifern

- Gefährlichen Gütern (außer Sprengstoffen und nuklearen Ladungen).

Das Schiff ist für das Laden im Flachwasser geeignet (NABSA).

 

Laderaumkapazität und Volumen: Ein Laderaum mit einer Kapazität von 181.000 cb.ft. Der Laderaum kann durch Paneele in vertikale Abteilungen unterteilt werden, die als Getreidewände verwendet werden können. Maximale Tanktoplast 15t/m².

 

Laderaumluken: Ponton-Lukendeckel (Stahl), betrieben von einem Portalkran.

 

Freie Öffnung des Laderaums ca. 62,30 x 10,80 m.

 

Ausgestattet mit Containersteckdosen.

 

Tragfähigkeiten: Luke 1 = 3,85 Tonnen/m² - Luke 2 = 3,47 Tonnen/m² - Luke 3 - 10 = 3,21 Tonnen/m² - Projektladung = 1,85 Tonnen/m².

 

Schiffsgeschwindigkeit: Dienstgeschwindigkeit 10,0 Knoten bei 100% MCR und t = 4,30 m.

 

Kraftstoffverbrauch: Verbrauch von Schweröl des Hauptmotors. MGO (DMA) gemäß Hersteller des Hauptmotors.

HAUPTEIGENSCHAFTEN

Hauptabmessungen und andere Angaben:

Gesamtlänge: ca. 88,00 m.

Länge zwischen den Perpendikularen: 84,99 m.

Breite: 13,35 m.

Tiefe bis Hauptdeck: 7,05 m.

Entwurfstiefe: 4,30 m.

Tragfähigkeit bei: 4,30 m = 3.000 Tonnen.

Scantling-Tiefe: 4,90 m.

Tragfähigkeit bei: 4,90 m = 3.700 Tonnen.

Bruttoraumzahl: 2.544 GT.

TANKKAPAZITÄTEN

Haupttanks:

: Ballastwasser ca. 1.850 m³.

: MGO 100 m³.

: Trinkwasser 36 m³.

KLASSE

Lloyds Register EMEA mit folgenden Notationen: ✠ 100 A1 Allgemeines Frachtschiff, ✠ LMC, UMS, SCM, Verstärkt für schwere Ladungen, Verwendung von Greifern mit max. 8 Tonnen, Holzdeckladungen, Bodensicherung für das Laden und Entladen im Flachwasser, Transport von Gefahrgut.

 

Regeln und Vorschriften: Alle relevanten internationalen Vorschriften gemäß IMO und dem Flaggenstaat, soweit anwendbar. SOLAS und Marpol.

HAUPTMOTOR

Hochgeschwindigkeits-Dieselmotor:

 

Typ: Viertakt, in Reihe, Hersteller Mitsubishi S12R, Leistung ca. 749 kW / 1040 kW, Klasse IMO Tier III.

 

F.P. Propeller: Ein Festpropeller wird installiert. Durchmesser: 2.300 mm, Düse, fester Typ für höheren Schub, 4 Blätter.

 

Reduktionsgetriebe: Ein Reduktionsgetriebe wird installiert, geeignet für, Eingangsleistung 749 kW / 1040 kW.

 

Hilfselektrische Energie: Elektrische Energie wird wie folgt bereitgestellt. Ein (1) Diesel-Generator-Set ca. 330 kVA, Klasse IMO Tier III, Ein (1) Diesel-Generator-Set ca. 140 kVA, Ein (1) Notstromaggregat 82 kVA, alle betrieben mit MGO.

 

Bugstrahlruder: Elektrisch betriebenes 265 kW Bugstrahlruder, das Schub für das Manövrieren liefert.

 

Ruder/Steuerung: Klappenruder, Eine kompakte elektro-hydraulisch betriebene Steuerung mit doppelt wirkenden Zylindern.

 

Konservierung: Beschichtungssystem basierend auf Hempel-System mit PSPC für Ballasttanks.

 

Elektrische Installation: Gemäß den Klassifikationsanforderungen, Energieverteilung 3x400 Volt / 50 Hz, Hauptschalttafel und Steuerpulte befinden sich im Maschinenraum, Notstromschalttafel befindet sich im Notstromgeneratorraum.

 

Automatisierung und Steuerung: Automatisierung, Überwachung und Steuerung gemäß Lloyds Register EMEA – UMS.

 

Maschinenraumsysteme: Systeme im Maschinenraum für Motoren und andere Aufgaben, Kraftstoffversorgungssysteme für Haupt- und Hilfsmotoren für Gas, Bilgenpumpensystem usw. nach Bedarf, Ballastsystem mit fernhydraulisch gesteuerten Ventilen, Arbeitsluftsystem, Ein Frischwasserkühlsystem basierend auf Box-Kühlern wird installiert, Eine Ballastwasserbehandlung wird basierend auf UV-Licht installiert.

UNTERKUNFT

Unterkunftsoberbau und Heckschiff: Besatzung von sieben (9) in Einzelkabinen, Messe- und Aufenthaltsraum, Küche, sanitäre Räume usw. Brücke.

 

Belüftung und Klimaanlage: Unterkunft klimatisiert, Belüftung des Laderaums gemäß den Anforderungen für gefährliche Güter [1] (sofern zutreffend), Belüftung in anderen Räumen nach Bedarf.

 

Sanitäre Installation: Vollständige sanitäre Installation, Abwasserpumpe für die Entsorgung über Bord oder an Land, Hydrophoranlage, Warmwasserboiler für Trinkwasser, Jede Kabine mit einer privaten sanitären Einheit.

DECKSAUSRÜSTUNG

Festmachvorrichtung: Vorne eine kombinierte elektrische hydraulische Ankerfestmachwinde mit zwei Trommeln und zwei Windenköpfen, Voranker versenkt, Hinten eine kombinierte elektrische hydraulische Ankerfestmachwinde mit zwei Trommeln und einem Windenkopf.

 

Spezialausrüstung: Ein Portalkran mit Hebe-/Schwenkarm 1 kombinierter elektro-hydraulischer Vordermast/Lagerkran, der sich auf dem Vorschiff befindet 1 Navigations-Heckmast mit Lichtern, Antenne und Typhon usw.

 

: Brückenspitze 2 Getreidewände, die teilweise als Zwischendeckluken genutzt werden können.

NAVIGATIONSAUSRÜSTUNG

Nautische Ausrüstung installiert: Gemäß GMDSS A3 Segelgebiet, Radare, VHF, Inmarsat-C usw. Echolot, Geschwindigkeitsmesser, Gyrokompass, Autopilot usw. GPS, ECDIS, AIS, EPIRB usw. Weitere Ausrüstung nach Bedarf.

 

Rettungsgeräte: Gemäß SOLAS und Flaggenstaat, Brandschutz, Detektions- und Brandbekämpfungssysteme, Detektion und Isolierung gemäß SOLAS und Klasse, CO2 im Maschinenraum und Laderaum, Lokale Brandbekämpfungssysteme nach Bedarf, Deckwasch- und Brandbekämpfungssysteme nach Bedarf.

 

Für weitere Informationen senden Sie eine E-Mail an [email protected] oder rufen Sie +31 (0)612-890610 an.

 

Diese Informationen werden in gutem Glauben gegeben und empfangen. Kriesels Shipbroker BV und/oder seine Mitarbeiter sind in keiner Weise für diese Informationen verantwortlich, noch für den Zustand der Wartung und/oder Ausrüstung, in dem sich das Schiff zu jedem Zeitpunkt befindet. Jedes potenzielle Kunden empfehlen wir, das Schiff von einem qualifizierten Gutachter inspizieren zu lassen.