Chris White Spindrift 47

Eine Weiterentwicklung des äußerst erfolgreichen Spindrift 45 wurde die neue Spindrift 47 entworfen, um Wohnmöglichkeiten für ein sehr erfahrenes Boots-Paar zu bieten, das 6 Monate im Jahr segelt.

 

Das Deckshaus wurde um vier Fuß verlängert, um wesentliche Änderungen an der Kombüse zu ermöglichen; der Arbeitsbereich wurde vergrößert, die Kapazität für Kühlschrank/Gefrierfach erhöht, sowie ein vergrößerten Herd/Backofen und mehr Stauraum hinzugefügt. Auch der Loungebereich gegenüber der Kombüse profitiert von der zusätzlichen Länge.

 

Unten ist der allgemeine Grundriss ähnlich wie beim Spindrift 45, mit der Master-Kabine vorne steuerbord und zwei Doppelkabinen auf der Backbordseite. Die Backbord-Hinterkabine profitiert am meisten von dem längeren Deckshaus, das viel mehr Kopffreiheit über dem Doppelbett und mehr Stehplatz in der Kabine bietet.

 

Die vordere Backbordkabine wurde umgestaltet mit oberen und unteren Einzelbetten für Gäste und Enkelkinder. Das Backbord-WC und die Dusche wurden vergrößert und sind jetzt erheblich geräumiger als das frühere Design.

 

Im steuerbord Rumpf gibt es jetzt einen „Arbeitsraum“ achtern mit einer Waschmaschine/Trockner und einer Werkbank für Projekte und Werkzeuglagerung.

 

Es gab auch wesentliche Änderungen auf dem Deck, wo das Dach über dem Cockpit nach hinten verlängert wurde. Dies bietet einen vergrößerten Flybridge-Bereich zum Geselligkeit, Entspannen oder Steuern des Bootes.

 

Der Verbundstoffschirm bietet Schatten für die Flybridge und ist vollständig mit genügend Solarpanelen bedeckt, um viele der täglichen Funktionen zu betreiben sowie Antennen zu montieren.

 

Die Antriebskraft wird von zwei Cummins QSB 6.7 Motoren (480PS) bereitgestellt, die mit HJX29 Hamilton Jets gekoppelt sind. Die Motoren haben eine um 20 % höhere Leistung als die Motoren des Spindrift 45, und die Jets sind ein neueres Modell, das angeblich etwa 8 % effizienter ist. In Kombination sollten diese beiden Faktoren das zusätzliche Gewicht und die Unterbringung der neuen 47 ausgleichen. Das Ergebnis sollte eine ähnliche Höchstgeschwindigkeit von 38 Knoten oder mehr und eine komfortable Reisegeschwindigkeit von 28 bis 30 Knoten sein. Für Segler ist der Kraftstoffverbrauch in schnellen Motorbooten immer beeindruckend, aber die Spindrift ist WEIT überlegen im Vergleich zu jedem vergleichbaren Einrumpfboot - oft 50 % besser in Bezug auf Meilen pro Gallone.

 

Wie beim Spindrift 45 integriert das neue Design auch ein Hysucat-Hydrofoil. Dies ist ein außergewöhnliches Foilsystem, bei dem ein stromlinienförmiges Metall-Hydrofoil ohne bewegliche Teile von einem Rumpf zum anderen reicht. Die maximale Tiefe des Foils ist nicht tiefer als der Rumpf. Bei Geschwindigkeit wird etwa die Hälfte des Gewichts des Bootes vom Foil getragen, was eine Verbesserung der Geschwindigkeit und der Kraftstoffeffizienz um etwa 25 % ergibt. Das Foil dämpft die Bewegung unter Weg erheblich und macht die Fahrt komfortabler, selbst bei Geschwindigkeiten, bei denen die meisten Boote langsamer werden müssen.

 

Rumpf #1 wurde von Aquidneck Custom Composites in Rhode Island gebaut. Formen wurden für den Rumpf und die Decks erstellt, sodass Wiederholungsbestellungen schneller gebaut werden können. Der Bau erfolgt durch Epoxidharz-Infusion von Hochleistungs-Glasfasern über einem Schaumkern. ACC hat den Infusionsprozess so gemeistert, dass die Laminatqualität hervorragend ist, ohne dass Luft im Laminat eingeschlossen ist.

 

Innenausbau: Die Innenausstattung wurde leicht gehalten, indem Verbundplatten verwendet wurden, die von ACC hergestellt wurden. Eine sorgfältige Gewichtskontrolle des Innenraums ist ein wichtiges Anliegen, da es viel zu einfach ist, mit nachlässiger Konstruktion eine unterdurchschnittliche Leistung zu erzielen.

 

Bei der Indienststellung erreichte WINTERHAWK, Rumpf #1, 40 Knoten bei Vollgas. Bei voller Beladung wird diese Geschwindigkeit natürlich reduziert, aber eine Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten bringt Sie schnell und komfortabel an Ihr Ziel.