Valhalla Boatworks V-55

Der V-55 wird in einer Vielzahl von Rollen gedeihen – als Offshore-Turnierteilnehmer, Hochleistungs-Sportyacht, Fisch- und Kreuzfahrt-Express oder Tender zu einer Viking- oder Superyacht. Quadruple oder Quintett Mercury 7,6-Liter V12 600-PS Verado Außenbordmotoren treiben das neue Valhalla an. „Das Boot wurde für diese Motoren entworfen und konstruiert“, sagt Lonni Rutt, Vizepräsident für Design und Technik bei Viking. „Wir haben ein Heck und eine Struktur entwickelt, um das Gewicht und die PS zu unterstützen. Wir haben uns auf die Technologie vorbereitet – und arbeiten mit ihr, anstatt uns an sie anzupassen.“

Die Valhalla 55 fasst insgesamt 1.200 Gallonen Standardkraftstoff – das sind 200 bis 300 Gallonen mehr als konkurrierende Modelle. Das Boot ist auch mit einem elektrisch betriebenen Kraftstoffmanagementsystem ausgestattet, das erhöhte Zuverlässigkeit und Nutzen bietet, indem es jedem Motor ermöglicht, aus bestimmten Kraftstofftanks zu schöpfen.

Die Valhalla 55 fährt auf dem patentierten Stepped-V Ventilated Tunnel (SVVT) von Michael Peters Yacht Design. „Wir haben mit den anderen V-Serie-Modellen in allen Aspekten – von hervorragender Fahrqualität und Effizienz bis hin zu Manövrierfähigkeit und Sicht vom Steuerstand – großartige Leistungen gesehen“, sagt David über die doppelt gestufte, tief-V-Lauffläche. „Der V-55 ist die größte Center Console auf dem Markt, die das nutzt, was wir für das fortschrittlichste und effektivste Stufenrumpfdesign halten, das derzeit verfügbar ist.“

Das neue Valhalla ist auch die größte harzinfundierte Center Console ihrer Art. Und wie ein Viking-Sportfischer wird der Rumpf mit Glasfaser- und Kohlenstofffaser/E-Glas-Hybridstoffen für optimale Festigkeit und Gewichtseinsparungen hergestellt. Das strukturelle Stringer-Gitter, das Deck, die Verkleidungen und das Hardtop sind ebenfalls harzinfundiert. Das Stringer-Gitter wurde für die Installation eines Gyrostabilisators ausgelegt und ist über eine wasserdichte Cockpitbodenluke zugänglich. „Wir haben den Raum und die Struktur für einen Seakeeper 9 integriert“, sagt Lonni. „Ein kleinerer Gyro wäre ausreichend, aber wir wollten unseren Kunden maximalen Komfort bieten.“

Die V-Serie wurde für ihre akribische Passform und Verarbeitung anerkannt, und die Verarbeitung des V-55 wird ebenso beeindruckend sein. Alle Luken haben tiefe Ablasskanäle und Dichtungen, die in geformte Kanäle passen, um sie an ihrem Platz zu halten und wie vorgesehen zu funktionieren. Türen und Deckel sind auf beiden Seiten mit Gelcoat-Finish versehen, das mit Light Resin Transfer Molding hergestellt wurde, und die Gemlux-Beschläge sind von höchster Qualität.

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