Custom Cutter Marconi

Design Nr. 505 A des J.L. Watson Büros im Jahr 1928, JULIETTE, ehemals Courtlinne, ehemals Saracen, ehemals Moonbeam, ehemals Moonbeam Junior, ehemals Pretty Polly wurde meisterhaft von Alexander Robertson & Sons in Sandbank, Schottland, mit der Werftnummer 180 gebaut.
20 Meter auf dem Deck, 50 Fuß an der Wasserlinie, ist diese außergewöhnliche Segelyacht einer der letzten Gaff Cutter, die in Schottland gebaut wurden. Und eine der schönsten klassischen Yachten, die bereit ist, erfolgreich an den International Classic Yachts Races teilzunehmen.

Jetzt für Freizeitbootfahren genutzt, oft nur der Besitzer und seine Frau, ist JULIETTE mit den entsprechenden Einrichtungen ausgestattet: für das Manövrieren mit wenigen Personen mit den Großsegel-, Genua- und Stagsegel-Furlern und den Barient-Selbsttailing-Winden, von denen 3 elektrisch sind (1 für das Großsegel, 2 für die Genua).
Um sicher zu ankern, mit 2 Ketten von 100 m mit 16 und 14 mm und einem leistungsstarken Lofrans-Windlass von 3500 W.
Für einen angenehmen Aufenthalt an Bord mit 2 Toiletten und 2 elektrischen marinen Zerkleinerungstoiletten, einem Druckwassersystem, einem Wasserheizer und einer Geschirrspülmaschine für 6 Personen.

Die elektrische Ausrüstung wird von einem Service-Batteriebank mit 16 LiFePo4 Lithium-Zellen gespeist, die 300A bei 24V liefern, und zwei Optima-Batterien zum Starten des Motors. Sie werden von einem Dynamica mini40 Generator betrieben und von einem Victron Quatro 5000w Wechselrichter/Kombiladegerät verwaltet.

SEGEL und RIGGING
Die Garderobe von 3 Segeln bietet 270 m² Segelfläche am Wind:
- 96m² Großsegel mit Latten, in Spectra mit Taftstoff überzogen
- 131 m² Dacron-Genua, auf Profurl ED 52 Furler, der von der Steuerstation aus gesteuert wird
- Doppellagiges Dacron-Stagsegel von 43 m², auf manuellem Furler (eine gebogene Schiene vor dem Mast macht es selbsttackend).
Die 12,7 mm NS22 Norseman-Riggung wurde 1989 in den USA ersetzt.
Der Mast und die Riggung wurden systematisch alle 10 Jahre inspiziert und überholt.

MOTOR
Hilfsmotor Gardner 6-Zylinder, 10-Liter Hubraum, gekühlt durch einen Frischwasserkreislauf, der mit einem außerhalb des Rumpfes an Steuerbord angebrachten Wärmetauscher zirkuliert. Ein 6LB-Modell, das 125 PS bei 1100 U/min entwickelt, ersetzt seit Ende 2020 das alte 6LWS-Modell mit 96 PS, das 1959 eingebaut wurde.
Der Hilfsmotor wird von einem 400 l großen Kraftstofftank (2020 renoviert) gespeist. Der Generator-Set-Tank mit 125 Litern + der Hilfstank mit 80 Litern haben eine Transferpumpe, die den Hilfsmotor bei Bedarf speisen kann.
Die Edelstahl-Antriebswelle, die in einem verstellbaren Propeller an Steuerbord endet, wurde 2009 von Hundested, dem Hersteller des Systems, ersetzt.

BAU
Der Kiel ist ein einzelnes massives Stück Teakholz, auf dem ein Blei-Ballast von 16 Tonnen verschraubt ist.
- Die Eichenrippen, mit abwechselnden Querschnitten von 95 x 89 mm und 51 x 57 mm, bestehen aus gewachsenen Einzelstücken, die in Form gepresst wurden. Diese Technik wurde von den großen Werften in Schottland verwendet, um Rahmen zu erhalten, die die Maserung des Holzes respektieren und dem Rumpf Stärke und Flexibilität verleihen.
- Die 47 mm dicken Teakplanken, die an den Eichenrahmen befestigt sind, sind innen unpoliert und in den Kabinen und im Salon sichtbar. Die chlorierte Gummibeschichtung, die den Rumpf seit 1970 bedeckt, hat ihn in perfektem Zustand gehalten.
- Das prestigeträchtige Teakdeck ist mehr als 90 Jahre nach dem Bau immer noch original, mit Ausnahme einiger Teile, und es ist direkt an den Balken befestigt.
- Die Innenausstattung ist aus Mahagoni, lackiert.

Ursprünglich als Gaff-Rigg gebaut, ist dieser Cutter jetzt ein Marconi-Cutter mit einem modernisierten Rigg:
- sein Aluminium-Mast, der auf dem Kiel steht, wurde 1976 von Hood entworfen und gebaut und 1992, 2008 und 2019 überholt, dominiert das 24m Deck.
- der Carbon-Rollerbaum ist 8,55 Meter lang. Er wurde 2008 gebaut. Der Bronze-Furler, der an Bord war, wurde wiederverwendet und mit einem elektrischen Windlassmotor ausgestattet, der es ermöglicht, das Großsegel einfach zu setzen und zu bergen. Kein Downhaul.

AUSGEWÖHNLICHE WARTUNGEN UND LETZTE RESTAURIERUNG
Um in den kommenden Jahren sicher segeln zu können, war es notwendig, die strukturelle Festigkeit des Schiffsraums und der Rahmenenden zu gewährleisten und die beschädigten Metallböden, die über 90 Jahre alt sind, zu ersetzen, damit der Rumpf seine ursprüngliche Zuverlässigkeit zurückgewinnen kann. Da diese Inspektion und die notwendigen Ersetzungen die Entfernung und Demontage einer großen Menge an Ausrüstung erforderten, um Zugang zum Boden des Bootes zu erhalten, wurde beschlossen, dies zu nutzen, um eine umfassendere Restaurierung durchzuführen, einschließlich der Nachverfugung und Lackierung des Rumpfes, der Überholung des Mastes, einer vollständigen Überholung der elektrischen Installation und der Verbesserung verschiedener Ausstattungen.
Der Gardner-Motor zeigte nach den ersten Fahrten aus der Werft so viele Schwächen, dass beschlossen wurde, ihn nach 60 Jahren Dienst durch ein ähnliches, aber neues Modell zu ersetzen. Diese Arbeiten begannen 2019 und wurden Ende 2021 abgeschlossen, als der neue Motor installiert wurde. Die Bedeutung der Arbeiten und das Auftreten von Covid, das Monate der Stilllegung aufgrund der Schließung des Standorts verursachte, erklären die Dauer dieser Arbeitskampagne.
Das PDF 'Restaurierung' (auf der Hauptseite von Juliette oben rechts), geschrieben in Französisch, veranschaulicht gut die umfangreiche Restaurierung.

UNTERKUNFT
Die Innenausstattung, die größtenteils 1992 in ihren ursprünglichen Zustand restauriert wurde, kann 6 Personen in 3 Doppelkabinen im ursprünglichen Layout unterbringen.
- Am Fuß der Mahagoni-Treppe in der Mitte der Yacht führt ein kleiner Gang nach Steuerbord zur Kabine des Eigentümers und nach Backbord zu einer Toilette.
- Vorne befindet sich die Kombüse auf der Steuerbordseite; durch den Toilettenraum, der von der Steuerbordseite zugänglich ist, gelangt man in einen Maschinenraum, in dem der Generator und der Ladewechselrichter untergebracht sind. Der Rest der ehemaligen Besatzungskabinen wurde in eine Doppelkabine vor der Kombüse umgewandelt.
- Ganz vorne, hinter einer wasserdichten Tür, der Stauraum für die Doppelkette.
- Der Motor ist in der Achse des Bootes vor dem Mast platziert und befindet sich folglich in der Kombüse, wobei das elektrische Panel über dem Motorraum positioniert ist.
- Hinten an der Treppe, die die gesamte Breite des Bootes einnimmt: der Salon und die Doppelkabine hinten.
- Der Decksalon, der auf das Cockpit und die Steuerstation überblickt, ist auch von dieser hinteren Kabine aus zugänglich, was den Zugang zur Steuerstation von innen bei schwerem Wetter ermöglicht, ohne das Deck betreten zu müssen.

GESCHICHTE
Der Rt. Hon. Thomas Kennedy Laidlaw, Privy Council für Schottland von König George V, Mitglied des Royal Yacht Squadron von Cowes, war ein Pferdezuchtzüchter in Irland. Er wählte, seine neue Yacht nach seiner Freundin Major Eustace Loders außergewöhnlicher Stute zu benennen, die zwischen 1903 und 1905 alle Vollblüter ihrer Generation übertroffen hatte und die 1929 und immer noch als eine der außergewöhnlichsten Stuten des Jahrhunderts angesehen wurde: Pretty Polly. Er ließ James R. Barnett, von G.L. Watsons Büro in Glasgow, seine Yacht Pretty Polly entwerfen, eine Hochleistungsjacht, die es ihm ermöglichen würde, weiterhin Rennen zu fahren: eine 50-Fuß-Segelyacht an der Wasserlinie, die einer der letzten Gaff Cutter sein würde, die in Schottland gebaut wurden.
Gebaut von Alexander Robertson & Sons Ltd, wurde Pretty Polly (in der Werftbuch als #180 aufgeführt) am 10. Juni 1929 in Sandbank an der Clyde zu Wasser gelassen (siehe Foto in der Galerie und einen Artikel des Yachtsman).
Die Yacht, die von einer Crew von 8 Seeleuten bemannt und von Sandy Geoffrey, einem ehemaligen Unteroffizier der R.Y. Britannia, gesteuert wurde, gewann viele Rennen, darunter die Clyde Forthnight 1935, den zweiten Platz beim Queen Mary’s Cup 1935 und den ersten Platz beim Coronation Race 1937. Pretty Polly wurde seinem Sohn Robert 'Robin' geschenkt, der wie er Mitglied des Royal Yacht Squadron und des Jockey Clubs war. Um nicht mehr auf Schlepper angewiesen zu sein, installierte Robin 1937 einen Belgius-Hilfsmotor mit 2 Zylindern und 15 PS.
1947 erwarb Sir Colin McNeal Pretty Polly. Er demontierte William Fife's große Moonbeam (restauriert und sehr bekannt in aktuellen klassischen Bootsrennen), die er zu dieser Zeit besaß, und benannte sie in Moonbeam Junior, dann in Moonbeam um.
Als Mitglied des Royal Corinthian Yacht Club, dessen Mitglieder Schiffsbesitzer und Skipper waren, fügte er zunächst ein Hundehäuschen hinzu und dann einen erhöhten Steuerplatz für mehr Komfort während der Rennen und Kreuzfahrten. Er verstärkte auch den Motor, indem er 1953 den 2-Zylinder-Hilfsmotor durch einen 4-Zylinder-Gardner-Motor mit 60 PS ersetzte, der 1959 durch einen weiteren 6-Zylinder-Gardner mit 95 PS ersetzt wurde.
Nach seiner Pensionierung aus dem Geschäft und dem Rennen nutzte er Moonbeam von 1956 bis 1970 als Freizeitjacht, um im Sommer im Mittelmeer und im Winter in der Karibik zu segeln.
Harold und Patricia Sulger, mit dem Ziel, um die Welt zu segeln, kauften 1970 Moonbeam. Sie benannten ihre Yacht in Saracen um.
1976 verkauften sie Saracen an Jack du Gan, Pan Am-Pilot. Die von H.M. Tiedemann in seinem Bericht vom November 1976 als notwendig erachtete Überholung ließ Ted Hood den Aluminium-Mast entwerfen, der noch vorhanden ist. Von ihrem Heimathafen Palm Beach, Florida, segelte Saracen fast 10 Jahre lang im Charterbetrieb in der Karibik.
Graham H. Lambeth, ein Immobilienunternehmer aus Philadelphia, erwarb 1987 Saracen und benannte sie in Courtlinne zu Ehren seiner Töchter Courtney und Alinne um. Er segelte sie nach Florida und dann nach New Jersey, um die notwendige Restaurierung durchzuführen. 1988 wurde Courtlinne für eine Überholung in Greenwich an der Cohansey (einem Fluss an der Nordküste von Delaware) auf den Trockenen gelegt. Die Immobilienkrise zwang ihn, aufzugeben.
Im September 1990 wurde Courtlinne zum Verkauf angeboten, an Giorgio Lo Stimolo, einen italienischen Architekten, der in Paris arbeitet und seit drei Jahren nach einer klassischen Yacht mit sehr spezifischen Anforderungen suchte. Courtlinne erfüllt seine Kriterien: der Rumpf und die Teakplanken sowie der Mast und die Wanten sind in perfektem Zustand; die Innenausstattung ist für das Vergnügungssegeln ausgelegt und die originalen Möbel sind zwar in schlechtem Zustand, versprechen jedoch, nach der Restaurierung diese Yacht sehr angenehm zu machen. Tatsächlich schließt Paul Coble seine Untersuchung im Dezember 1990 mit der Feststellung ab, dass er selten ein Boot dieses Alters in einem so guten Zustand gesehen hat, in einem 14-seitigen Bericht.
Dennoch erlauben das Rigg, ein zu kurzer Baum, das defekte Großsegel (das immer noch die Nr. 8 von Moonbeam trägt) und unzureichende Ausstattungen nicht, eine Atlantiküberquerung in Sicherheit in Betracht zu ziehen. Das Boot wurde daher per Frachtschiff von Baltimore nach Le Havre nach Europa repatriiert. Zwei Jahre Restaurierung, die im Wasser in Choisy le Roi an der Seine durchgeführt wurden, gaben dieser Yacht ihren früheren Glanz zurück. Ihr neuer Besitzer gab ihr den Mittelnamen seiner Frau, JULIETTE.
Ihr erster Segeltörn von Deauville brachte sie zurück nach Cowes, England, wo Sir Beken erfreut war, diese Yacht, die er so gut in Erinnerung hatte, wiederzufinden und ihr Porträt erneut zu machen. Die Ähnlichkeit seiner Fotos mit denen von vor 30 und 60 Jahren zeigt, dass die Modernisierung ihre Linie im Wasser nicht gestört hat.
Nach einigen Jahren im maritimen Museum in La Rochelle, dann in Port Saint Louis du Rhône nahe Marseille, ist JULIETTE seit 2009 in Palermo, Sizilien.
2019 wurde, um dieser 90 Jahre alten Yacht eine neue Jugend zu verleihen und ihrem Rumpf seine ursprüngliche Solidität und Zuverlässigkeit zurückzugeben, eine neue Arbeitskampagne dem Oceanica Naval Cantiere von Licata in Sizilien anvertraut. Bei dieser Gelegenheit wurde ein neues elektrisches System installiert und ihr Motor durch einen ähnlichen Gardner ersetzt.