Concordia 39 Yawl

Unterkünfte

Die Concordias sind bekannt für ihre schlichte Eleganz (ober- und unterdeck). Fertiggestellt mit erhöhten, lackierten Kiefernbulkheads und Türen sowie lackierten Robinienverkleidungen, Teakboden, 2 großen Öffnungsluken, wobei die im Hauptkabine die wunderschön gestaltete "Schmetterlings"-Art ist, vier Öffnungsfenster und sechs feste Fenster. Luken und nach vorne öffnende Fenster sind mit Fliegengittern ausgestattet. An kühleren oder feuchten Tagen gibt es einen Kerosin-Heizofen für Schiffsmitglieder, der die Kabine angenehm warm hält und feuchte Kleidung trocknet. Vorne beginnt der Vorpeak mit Platz für Ankerkette, Ersatzanker, Segellagerung und 2 Concordia-Pipe-Betten. Weiter achtern auf der Steuerbordseite befindet sich ein großzügiger Kleiderschrank. Auf der Backbordseite ist das WC, das direkt an den Fäkalientank angeschlossen ist. Der Fäkalientank hat ein Y-Ventil für die Entladung über das Deck oder über Bord mittels einer manuellen Abwasserpumpe. Das WC hat ein Waschbecken aus Edelstahl mit einer Fußpumpe für Frischwasser. Weiter achtern befindet sich die Hauptkabine mit Sofas P&S mit blauen Cordkissen und den bequemen Concordia-Klappbetten mit Regalen und Schränken darüber. Es gibt einen mittig lackierten Robinientisch mit Klapptischplatte und vier Schubladen zur Aufbewahrung. Weiter achtern ist die Küche, die P&S um die Kombüse und den Motorraum aufgeteilt ist. Auf der Steuerbordseite befindet sich ein 2-Flammen-Gimbalkocher für Alkohol mit Stauraum dahinter und darunter, während auf der Backbordseite das Waschbecken und die Kühlbox mit Stauraum dahinter und darunter sind. Während der Restaurierung 2015 wurde das gesamte Interieur (einschließlich der Bulkheads und der Decke) entfernt, neu lackiert und wieder installiert. Dabei wurde das Interieur neu verkabelt, auf LED-Beleuchtung umgerüstet und die Kühlbox mit 5 cm Schaumisolierung neu aufgebaut.

• Kerosin-Heizofen für Schiffsmitglieder
• 2-Flammen-Origo-Gimbalkocher für Alkohol
• Raritan PHII WC
• Maßgeschneiderter Concordia-Fäkalientank
• Brass-Schiffs-Uhr
• Brass-Trawler-Lampe
• Brass-Öllampe
• CO2- und Rauchmelder
• (3) USB-Ladeanschlüsse im Hauptsalon
• Fußpumpe für Kühlboxablauf
• Küchenwaschbecken mit manueller Wasserpumpe

Spars und Takelage

Masthead rigged Yawl mit kielgestütztem Hauptmast aus Sitka-Fichte. Deckgestützter Mizzenmast aus Sitka-Fichte. Rollfock mit Vorstag. Alle Masten werden mit 2 jährlichen Lackschichten gepflegt. Die stehenden Wanten wurden 2016 ersetzt. Neue Lifelines wurden 2022 mit einem Tor auf der Steuerbordseite installiert.

• (4) bronzene selbsttailing Winschen im Cockpit
• (2) bronzene selbsttailing Winschen für Mast-Halyards
• (1) bronzene selbsttailing Winsch am Baum zum Reffen
• Die laufenden Wanten sind aus doppeltem Geflecht und in gutem Zustand
• Hauptsegel Lazy Jacks
• 2016 Harken Trommelrollfock
• Spinnakerbaum
• 130% RF Genoa - Downs Sails 2016
• Hauptsegel - Downs Sails 2016
• RF Arbeitsfock - Downs Sails 2017
• Asymmetrischer Spinnaker (blau & weiß) - Downs Sails 2023
• Mizzen-Staysail (blau & weiß) - Downs Sails 2023
• Mizzensegel - Doyle Sails
• Zusätzliche ältere Segel

Elektrisch

• (2) Rolls AGM Hausbatterien 2020
• (1) Rolls AGM Motorbatterie 2020
• Bass Products 16 Sicherungsfeld mit digitalen Messgeräten
• 125 Ampere Generator
• Neu verkabelt mit maritimen, isolierten, verzinnten Litzenkupferdrähten
• LED Fahrlichter
• LED Innenbeleuchtung
• Solbian SP-47L Solarpanel (tragbar)

Elektronik

Alle neuen Elektronikgeräte wurden im Umbau 2015 installiert.

• Raymarine RD418HD 4K W 18" Radar
• Raymarine e95 Radar/Karten Farbdisplay
• Raymarine EV-100 Ruderpilot mit i70 Steuergerät
• Raymarine S100 kabellose Autopilot-Fernbedienung
• Raymarine i70 Multifunktionsdisplay
• Raymarine 130 GPS-Empfänger
• ICOM IC0506-41 VHF mit AIS-Empfänger
• Raymarine AIS700 Klasse B Transceiver (2021)

Mechanisch

Yanmar-Diesel, mit Frischwasser gekühlt, 2015 installiert mit einer drei-blättrigen Schraube auf einer 1 Zoll Edelstahlwelle.

• Yanmar 3JH5E mit 1175 Betriebsstunden
• Frischwasser gekühlt durch Wärmetauscher
• Racor Kraftstoff/Wasser-Trenner
• GORCO Bronze-Einlasssieb
• PSS tropffreie Wellenabdichtung (2024)
• 3-blättriger Bronze-Propeller
• (2) Rule 2000 elektrische Bilgepumpen mit Schwimmerschaltern
• Edson Bronze-Handbilgepumpe, im Cockpit installiert
• Maßgeschneiderter Aluminium-Kraftstofftank (2015)

Rumpf und Deck

Bau: Der Rumpf ist aus 1 1/8" Mahagoni in Carvel-Bauweise über 1 3/8” quadratischen dampfbiegbaren Rahmen aus weißer Eiche, die alle mit Bronze auf 9" Abständen befestigt sind, mit zusätzlichen Zwischenrahmen in der Mittel- und Vordersektion. Die Bodenbalken sind aus 1 1/2" dicker weißer Eiche. Die Bilge-Streben sind aus 2" x 4" Fichte. Die Decks wurden mit Marine-Sperrholz, das an den Decksbalken aus weißer Eiche befestigt ist, neu gemacht und mit Dynel und Epoxidharz überzogen. Der Cockpitboden ist mit Teakholz über weißen Eichenrahmen abgedichtet und die Cockpit-Sitze sind aus massivem Teakholz. Das Dach ist mit Dynel-Stoff, der über Sperrholz, das an weißen Eichenbalken befestigt ist, glasfaserverstärkt ist. Die Seiten des Trunkraums, die Aufkantungen, die Decksluken, die Gangway-Luke und die Seiten des Cockpit-Lockers sind aus massivem Mahagoni mit hervorragendem Zustand der Verzierungen. Die Fußleisten und Handläufe sind aus schwarzem Robinienholz. Der Rumpf - Kiel, Totholz, Steven, Hornholz und Heckpfosten sind alle aus weißer Eiche und das Ruder ist aus massivem Mahagoni. Die Oberseite ist weiß mit einem blauen Bootstop und einer Kehle gestrichen. Der Boden ist in einer ablativen grünen Farbe gestrichen. Die Decks sind in Hatteras-Off-White gestrichen. Siehe den Abschnitt „Frühere Inspektionsbemerkungen“ unten für einen Überblick über die im Laufe der Jahre durchgeführten strukturellen Arbeiten. Eine vollständige Inspektion kann für ernsthafte Anfragen zur Verfügung gestellt werden.

• 35 lb. Delta-Pfluganker mit Kette & Leine
• Fortress-Zweitanker mit Kette und Leine
• Vordere Luke mit Zelt, mit Screens & Abdeckung
• Sunbrella-Abdeckungen für die vordere Luke & das Hauptoberlicht
• Sunbrella-Gangway-Dodger
• Sunbrella-Cockpitkissen
• Segeltuchmarkise für das Cockpit
• Bronze-Seehut
• Concordia-Rauchkopf für den Ofen
• Concordia-Dinghy-Halterungen (deckmontiert, abnehmbar)
• Faltbare Baumgalgen
• Robinien-Tiller
• Fender & Dockleinen
• Rettungsleine
• Sicherheitsausrüstung

Vorherige Umfragebemerkungen

2024 Umfrage:

„Dieses Boot wurde über die aktuelle Eigentümerschaft hinweg über mehrere Jahrzehnte hinweg kontinuierlich gepflegt und instand gehalten, einschließlich einer Unterwasserbefestigung im Jahr 1985 und einer umfassenden strukturellen Überholung von 2005 bis 2015, bei der die gesamten Innenunterkünfte bis zu den Rahmen entfernt wurden. Das Ruder, der Ballastkiel, das Totholz und der Motor wurden zur Reparatur der Böden, Rahmen und Planken entfernt. Die Planken 6-13 wurden ersetzt (Garboard und Planken 1-5 wurden in einer früheren Überholung ersetzt und wieder eingebaut). Die Böden 7-30 wurden ersetzt und die 6 Böden unter dem Mastschritt wurden ersetzt/integriert mit neuen laminierten Ringrahmen. Die vorderen 3 Fuß des Kiels wurden ersetzt und 2 Fuß wurden an das Ende des Kielholzes angeschliffen. Die Hauptkettenplatten und die Stützblöcke wurden entfernt, aufgearbeitet und wieder eingebaut. Die ursprünglichen intermediären laminierten Rahmen an der scharfen Wende des Bilges wurden durch neue längere laminierte Rahmen ersetzt. Ein neuer laminierten Eichenaußensteven wurde installiert und das Eichen-Totholz wurde ersetzt. Alle Rückgrat-Kielbolzen und Bodenbefestigungen wurden durch Monel ersetzt. Das Boot wurde vollständig nach ABYC-Standards mit einem Bass Products-Verteilungspanel neu verkabelt. Alle neuen LED-Innenlichter und neue Elektronik wurden installiert. Im Jahr 2014 ging das Boot zur Concordia Co. für einen neuen Yanmar-Motor, Welle, Wellenlog, Cutlass-Lager, PSS tropffreie Wellenabdichtung, 3-blatt Bronze-Propeller, neue Bronze-Durchlässe für Ansaugung und Abgas, neuen Kraftstofftank, Holdingtank und neues Mahagoni-Kabinenoberlicht“

2015 Umfrage:

„Das Schiff wurde während des Wiederaufbaus des Bootes mehrere Male inspiziert. Der Unterzeichner besuchte das Boot vor mehreren Jahren, als der Ballastkiel abgelassen wurde, und konnte zu diesem Zeitpunkt das Kielholz inspizieren. Auch zu diesem Zeitpunkt war das Innere des Bootes entfernt worden, was die Inspektion der Rahmen ermöglichte. Das begann einen langen Prozess des Wiederaufbaus dieses Schiffes. Von Anfang an wurden die besten Materialien verwendet. Die neuen Kielbolzen und Bodenholzbolzen waren aus Monel. Auch zu diesem Zeitpunkt wurde der äußere Steven ersetzt und der innere Steven aufgearbeitet. Die unteren Steven-Wangenstücke wurden ersetzt, ebenso wie die Wangenstücke am Hornholz. Die vorderen 3 Fuß des Kiels wurden ersetzt und 2 Fuß wurden an das Ende des Kielholzes angeschliffen. Alle Bolzen im Rückgrat sind jetzt aus Monel. Bei dieser Arbeit wurden 8 Unterwasserplanken neu ersetzt. Es sollte angemerkt werden, dass im Jahr 1985 der Boden neu befestigt wurde. Die Bodenhölzer wurden von Boden 7 achtern bis Boden 30 ersetzt. Sechs dieser Böden im Bereich des Maststopps wurden mit „Ring“-Rahmen ersetzt. Dies ist eine Kombination aus einem laminierten Ringrahmen, der von einer Seite des Bootes zur anderen Seite geht und zwischen zwei Abschnitten des Bodenholzes eingeklemmt ist. Dies hilft dem Boot im Bereich der Belastung zwischen dem Mastschritt und den Kettenplatten. Alle Durchlässe, mit Ausnahme des Kopfentwässerungs, wurden ersetzt. In den Jahren 1985 - 1986 wurde das Deck neu gemacht und mit Dynel bedeckt. In den Jahren 1987 - 1988 wurde das Dach des Steuerhauses mit Dynel bedeckt. Bei dieser jüngsten Überholung wurde der Kraftstofftank durch einen 22 Gallonen Aluminiumtank ersetzt und ein maßgeschneiderter Concordia-Holdingtank installiert. Im Rahmen der Überholung wurde ein neuer Yanmar 38 PS Diesel installiert. Wie aus dem Bericht hervorgeht, wurde SAFARI akribisch restauriert zu dem feinen Handwerk, das sie einst war. Die Restaurierung ging über den bloßen Wiederaufbau hinaus und berücksichtigte bekannte Probleme in der Klasse und korrigierte sie. Das neue Design von Boden zu Rahmen im Bereich des Mastschrittes wird den Rumpf in diesem Bereich erheblich verstärken. Alle neuen laminierten Schwesterrahmen werden ebenfalls den Rumpf verstärken. Mit dem neuen Motor, der neuen Verkabelung und all den neuen Systemen ist dies jetzt eines der besten Concordias, die es gibt. Angesichts all dessen, was getan wurde, gibt es derzeit keine weiteren Empfehlungen und dieses Schiff würde als ein gutes maritimes Risiko angesehen werden.“

Haftungsausschluss

East Coast Yacht Sales bietet die Details dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffes nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.