Concordia Yawl

Bau

Carvel-Mahagoni-Tight-Seam-Planken, mit Bronze-Schrauben an weißen Eichenrahmen und einem weißen Eichen/Utile-Rumpf befestigt.  Lackierter Mahagoni-Kabinenkoffer und -Aufkantung sowie lackierte Robinien-Toerails und Handläufe.  Mahagoni-Unterdeck mit Sperrholz/Dynel und Awlgrip-Lacküberzug.  Selbstentwässerndes Cockpit ist 6’ x 8’, und die Sitzschränke wurden modifiziert, um nach unten zum Bilge zu öffnen, um eine bessere Zugänglichkeit und Lagerung zu ermöglichen.  Teak-Sitze und -Boden;  Steuerung mit Ruder; 8.800 lbs. Außenballast aus Eisen.  Weiße Oberseite mit blauer Bootskante und grünem Unterboden; San Mateo Wheat-Decks.              

Hinweis**  GOLONDRINA wurde umfassend umgebaut und aufgerüstet/restauriert, und eine Chronologie dieser Arbeiten ist separat erhältlich.

Motor

Yanmar 3GM30F frisches Wasser gekühlt 24 PS, 3-Zylinder-Diesel mit originalen Concordia-Steuerungen und Morse-Kabeln.  16 x12 Bronze-Propeller auf 1” Aquamet-Welle.  Ungefähr 5 Knoten Reisegeschwindigkeit und 6 Knoten Höchstgeschwindigkeit.

Tankage

34 Gallonen Kraftstoff im Aluminiumbereich.

45 Gallonen Wasser in den originalen verzinnten Kupfertanks.

Elektrisch

12-Volt-Gleichstromsystem mit drei 12-Volt-Batterien; Ample Power Motor-Generator; Sicherungskasten; Batteriewahlschalter; Victron Energy BMU 720 Batteriemonitor; das Schiff ist geerdet.

Unterkünfte

Schläft 4 im Standard-Concordia-Layout.  Staufläche vorne mit zwei Kojen und optionalem Füller, um ein großes Doppelbett zu schaffen. Schränke sind achtern steuerbord mit dem Kopf gegenüber von backbord mit Schränken, Waschbecken mit Messinghandpumpe und Komposttoilette Airhead. Direkt achtern befindet sich die Hauptkabine mit Concordia-Kojen auf der Steuerbord- und Backbordseite und einem Klapptisch dazwischen.  Es gibt ausreichend Stauraum und eine Force 10 gemütliche Kabinenheizung an der vorderen Wand.  Die Kombüse befindet sich direkt achtern mit einem kardanisch aufgehängten CNG 2-Flammen-Herd mit Ofen, Edelstahlwaschbecken mit Handpumpe und einer maßgefertigten Kühlbox mit 2 ½" Schaumisolierung und Sea Frost-Kühlung mit motorgetriebenem Kompressor.  Die vordere Wand ist lackiertes, erhöhtes Paneel aus Kiefer, und die Verkleidung ist lackierte Robinie mit rohem Teak-Kabinenboden.  GOLONDRINA ist sehr gut belüftet mit drei Öffnungs-Luken, 5 Öffnungs-Portluken, Ventilator und Fliegengittern.

Segel und Takelage

Fractional Yawl-Rigg mit hohlen, lackierten Fichten-Kiel-aufgestellten Masten. (Der Hauptmast von Golondrina ist seit 2019 neu und wurde wunderschön nach den Original-Spezifikationen von Rockport Marine gebaut.) Fichten- und Kohlefaser-Spinnaker-Masten. Die stehenden Wanten sind seit 2002 neu und bestehen aus 316 SS zu Norseman- und StaLoc-Anschlüssen sowie bronzenen Spannschlössern. Dyneema- und Staset X-Halyards und doppelt geflochtene Dacron-Segeltücher. Spinnaker-Ausrüstung; Baumvang; Genoa-Schienen; 2 Wilmex 10 Halyard-Winden (eine selbsttailend); 2 Wilmex 51 selbsttailende Tuchwinden.

Die Segel umfassen Downs Dacron-Hauptsegel, 2000; Maine Sailing Partners 155% Genoa 2006; Maine Sailing Partners 2007 Mizzen; Maine Sailing Partners 2008 Club-Jib; 2000 Nylon-Mizzen-Staysail; 1990 Manchester Nylon-Spinnaker; Maine Sailing Partners 2009 asymmetrischer Nylon-Spinnaker. Jiffy-Reefing. Bewertung PHRF 180 und CRF 31.

Bodenbeschlag

Anker:  CQR 35 lb., Bruce 44 lb., Danforth 22HT

Bugrollen für CQR, 6' oder 12' Ankerkette für jeden, 1/2", 5/8" oder 3/4" für den entsprechenden Anker - 250 ft. lang.

Ausrüstung

Bilgepumpen: elektrische Rule 2000, manuell 1 1/2" Navy und 1 1/2" Whale Gusher.  Zwei Feuerlöscher mit trockenem Pulver, Glocke, Horn, Leuchtraketen, neun Typ I & III Schwimmwesten, Pony-Hufeisenring, Stroboskop, Suchscheinwerfer, acht Festmacherleinen, Bootshaken, fünf Fender, Spreizlichter, Mann über Bord Stange, Segelabdeckungen, Bugpulpit, Heckreling, doppelte Lifelines, Windschutz, Liegekissen, Decken, Kissen, Geschirr, Kochutensilien, Besteck, Glaswaren, Tisch, 8' Dyer Beiboot, acht Brownell-Jackstands, Leinwand-Winterabdeckung.

Elektronik und Navigation

Barometer, Uhr, White Constellation Kompass, Icom IC-M402 VHF, Furuno Radar, GPS und MFD8 Kartenplotter Navigation.  Raymarine Smart Pilot X5 Autopilot, Nexus Echolot, Wind/Geschwindigkeit, Masttop- und Kreuzkursanzeigen sowie Geschwindigkeit/Log.

Hinweis A

GOLONDRINA wurde in den letzten 24 Jahren systematisch von ihrem Eigentümer restauriert. Die Zeit in der Karibik von den frühen 1970er Jahren bis zu ihrer Verlegung nach Maine im Jahr 1991 bedeutete, dass sie nicht den jährlichen Schrumpf- und Schwellzyklus durchlief, den nordische Boote erfahren. Infolgedessen wurden ihr Kiel und die Bodenbalken als fast neuwertig befunden. GOLONDRINA erhielt neue Abdeckbretter für die Befestigungen der Scherplanken sowie eine neue Decksbedeckung und Robinien-Sockelleisten. Das Dach wurde mit einem neuen Oberlicht, vorderen und neu aufgebauten Kombüsenluken erneuert. Die Seiten des Hauses wurden mit 6 mm Mahagoni furniert. Das Cockpit wurde mit derselben Geometrie neu aufgebaut, jedoch öffnen die Sitzluken jetzt nach unten zum Bilge für einen besseren Zugang und größeren Stauraum. Ein neuer 34-Gallonen-Tank wurde unter dem Cockpitboden platziert. Die Coamings und Schotten aus südamerikanischem Mahagoni sowie die Teaksitze sind neu. Etwa 2/3 der Unterwasserplanken wurden durch südamerikanisches Mahagoni ersetzt. Fast alle Stöße wurden ausgefräst. Fast alle Bodenbalken wurden ersetzt, ebenso wie der Hornbalken und der Gripe. Eine Zugstange wurde unter dem Mastfuß installiert. Der Boden wurde in '14/'15 mit Holz versehen. Die gesamte Restaurierungschronologie von GOLONDRINA ist auf Anfrage erhältlich.

Hinweis B

GOLONDRINA segelte in den 1970er und 1980er Jahren mit ihren vorherigen Besitzern durch die Karibik, bis sie 1991 nach Maine segelte. Seit ihrer Restaurierung ist sie zweimal in die Karibik zurückgekehrt, 1998/1999 und 2002/2003, wo sie an einer Reihe von klassischen Bootsrennen teilnahm, darunter Foxy’s und Antigua Classic, wo sie beide Male unter den besten drei in ihrer Klasse landete.  Sie war eine regelmäßige Teilnehmerin an der Eggemoggin Reach Regatta und sammelte zwei erste Plätze und einen zweiten Platz in ihrer Klasse. GOLONDRINA hat auch zweimal Auszeichnungen beim Antigua Classic Concours d’Elegance erhalten, den zweiten Platz, vom Eigentümer gepflegt, im Jahr 1999, und einen Sonderpreis für ihre Restaurierung im Jahr 2003. Sie wurde beim St. Lucie, Florida, Classic Boat Show als bestes Segelboot ausgezeichnet, als bestes Boot in originalem Zustand und gewann den Publikumspreis bei der Salem Antique and Classic Show.

Kommentare

Golondrina ist eine der klassischen Concordia-Yawls, die von Hunt/Howland entworfen und wunderschön von Abeking und Rasmussen in Lemwerder, Deutschland, gebaut wurde.  Wie in den untenstehenden Anmerkungen A und B angegeben, wurde sie von einem besonders sachkundigen Eigentümer umfassend aufgerüstet und hat sich sowohl beim Cruisen als auch bei klassischen Yachtrennen bestens bewährt.  Die Concordia-Yawls haben den Standard als hochgeschätzte und beliebte Klassiker gesetzt, und Golondrina wird wärmstens empfohlen.

Haftungsausschluss

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