Custom 66

Zusätzliche Informationen

Unterkunft

• Sitzplatzkapazität: 15
• Gesamtzahl der Kabinen: 4
• Gesamtzahl der Schlafplätze: 15
• Gesamtzahl der Toiletten: 2
• Bettlänge: Durchschnittlich 6 Fuß
• Kopfhöhe: 7 Fuß

Innenkomfort und Annehmlichkeiten

• Kühlung: Snowmaster 12V
• Gefrierfach: Gleich wie Kühlschrank
• Herd/Ofen: Force 10, 3-Brenner Propan
• Propanabsperrventil: Ja
• Belüfteter Propanlager: Ja
• Propanflaschen: Stahl
• Klimaanlage: Ja, (2) Einheiten (1 tragbar, Wohnmobil/Hausart)
• Heizung: Nein
• Erste-Hilfe-Set: Ja

Elektronik und Navigation

• Radar: Ja, Zustand unbekannt
• Tiefe-Sounder: (2) Einheiten (Raymarine analog + neuer B&G)
• Primäres VHF-Radio: Ja
• AIS: Empfang und Übertragung
• EPIRB: Ja
• Kartenplotter: B&G Vulcan, alter analoger Raymarine
• Autopilot: CPT analog
• Navigation: Viele Papierkarten und Sextant

Elektrische Systeme

• Primäres Anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m verzinkte 13 mm Kette
• Sekundäranker: CQR, gleich wie primär
• Volle Deckmarkise: Segeltuch über dem Besanmast
• Cockpitkissen: Wasserfestes Plastik
• Rettungsinsel: 12-Personen, benötigt Wartung
• Dinghy-Davits: Ja
• Navigationslichter: Ja
• Deck-Waschsystem: Ja

Deck- und Rumpfausrüstung

• Primäres Anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m verzinkte 13 mm Kette
• Sekundäranker: CQR, gleich wie primär
• Volle Deckmarkise: Segeltuch über dem Besanmast
• Cockpitkissen: Wasserfestes Plastik
• Rettungsinsel: 12-Personen, benötigt Wartung
• Dinghy-Davits: Ja
• Navigationslichter: Ja
• Deck-Waschsystem: Ja

Segel und Takelage

• Hauptmast: Aluminium
• Besanmast: Aluminium
• Rollfock für das Hauptsegel: Ja
• Spinnaker: Ja, gerissen
• Segelfläche: 200 m²
• Standing Rigging: Stangenrigging (Neu 2020)
• Kettenplatten: Edelstahl (ca. 5 Jahre alt)
• Mastwinden: Lewmar, nicht selbstwendend
• Cockpitwinden: Selbstwendend für das Hauptsegel + (2) für die Fockschoten
• Lifelines: Dyneema
• Großsegel: Ulman (2023)
• Staysail: North Sails (2022)
• Besan: Original (Guter Zustand)
• Genua: Original mit neuem UV-Schutz von North

Mechanische Ausrüstung

• Motor: John Deere, 215 PS, Innenbord, Direktantrieb (März 2020)
• Propellerart: Gekrümmt, Bronze
• Motorstunden: 300–400 (Steuerbord)
• Manuelle Bilgepumpe: Ja
• Elektrische Bilgepumpe: Ja
• Steuerung: Hydraulisch, neues Öl und Rohre (vor 8 Monaten)
• Notsteuerruder: Ja
• Bilgebläser: Nur Motor

Motorinformationen

• Motor: John Deere, 215 PS, Innenbord, Direktantrieb (März 2020)
• Propellerart: Gekrümmt, Bronze
• Motorstunden: 300–400 (Steuerbord)

Tanksysteme

• Dieseltankinhalt: 3.600 Liter (Duale Stahltanks)
• Frischwassertankinhalt: 2.000 Liter (1) Aluminium (1) Kunststoff)
• Holding Tank: (1) Kunststoff, Kapazität unbekannt

Kommentare des Eigentümers und Bootsgeschichte

Siehe Instagram: https://www.instagram.com/followtimsv/

Die Unmögliche Maschine, früher bekannt als Howard Davies, wurde 1966 von der Werft Louw und Halvorsen gebaut, um als Ausbildungsschiff für die südafrikanische Marine verwendet zu werden. Das Boot wurde von Kurt Oehlmann entworfen, der zwischen 1958 und 1980 zahlreiche Holzjachten entworfen hat.

Sie wurde kürzlich von Ard Mathews, einem südafrikanischen Musiker und Kapitän, gekauft, der von 2020 bis 2023 eine umfassende Überholung in Auftrag gab. Während dieser Zeit änderte er den Namen in Die Unmögliche Maschine und überquerte den Atlantik, während er am Cape to Rio Race 2023 teilnahm. Danach segelte er in der Karibik und ließ sie in der Dominikanischen Republik, wo sie jetzt zum Verkauf steht.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.