Hinckley Bermuda 40
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S&J Yachts
Vereinigte Staaten
| Marke | Hinckley |
|---|---|
| Typ | Bermuda 40 |
| Baujahr | 1972 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$128.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Segelyacht |
| Länge | 12.4 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Rock Hall, Maryland, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 12.42 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 8.48 m |
| Breite | 3.58 m |
| Tiefgang | 2.62 m |
| Min. Tiefgang | 1.24 m |
| Kieltyp | Kielschwert |
| Verdränger | 20000 Pfund |
| Ballast | 6500 Pfund |
| Großsegelbereich | 725 ft² |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Westerbeke |
| Motor-Modell | W 46 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 1972 |
| Motor | 46 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Motoren - Standort | enums.engine-location.center |
| Propeller | 3-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Verdecke |
|
|---|---|
| Elektrische Ausstattung |
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| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Takelage |
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| Besegelung |
|
| Konstrukteur | William Tripp, Jr. |
|---|---|
| Werft | Hinckley Yacht Co. |
| Gästekabinen | 1 |
| Gäste-Toiletten | 1 |
| Treibstoffstanks | 1 x 50 gal |
| Frischwassertanks | 110 gal |
| Rumpfform | Verdränger |
Beschreibung
HINCKLEY-GESCHICHTE
Hinckley wurde 1928 von Benjamin B. Hinckley gegründet, nachdem er einen kleinen Bootsbau in Southwest Harbor, ME, gekauft hatte. 1932 übernahm Benjamins Sohn, Henry R. Hinckley, ein Ingenieurabsolvent der Cornell University, die Kontrolle über das Unternehmen. Ein 36 Fuß „Fischer-Motorboot“ mit dem Namen „Ruthyeolyn“, das 1933 gebaut wurde, war Hinckleys erstes Boot.[1] Fünf Jahre später, 1938, brachte Hinckley sein erstes Segelschiff auf den Markt, eine 28 Fuß lange Sloop von Sparkman und Stevens. Hinckley produzierte insgesamt 20 dieser Sloops, was sie zur ersten Massenproduktionslinie des Unternehmens machte. Abseits des Bootbaus eröffnete Hinckley 1940 die Manset Marine Supply Company, für die er viele Ausstattungen für Kraftstofftanks, Stützen, Deckplatten und Ähnliches entwarf, die bis heute verwendet werden.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wandte sich Hinckley der Herstellung von kriegsdesignierten Booten zu. Am Ende des Krieges beliefen sich Hinckleys Beiträge auf fast 40 % aller in Maine gebauten Kriegsboote, wofür das Unternehmen 1942 und 1943 zwei Army-Navy „E’s“ für Exzellenz erhielt. Die Produktion von Freizeitbooten begann kurz nach dem Krieg.
1945 wurde die Sou’wester-Segelboot geschaffen. Es wurden 62 originale Sou’Westers gebaut, was es zur größten Flotte von Einheitsdesign-Kreuzfahrtschiffen seiner Zeit machte.[1] In den 1950er Jahren begann Hinckley, mit der Verwendung von Fiberglas zum Bau der Rümpfe seiner Yachten zu experimentieren, indem er kleine Runabouts baute. Sein erstes Fiberglas-Segelboot, die Bermuda 40, wurde 1960 zu Wasser gelassen. Das letzte von Hinckley gebaute Holzboot war der 1960 „Osprey“. Während der 1960er Jahre stellte das Unternehmen Navigationssysteme sowie Autopiloten und elektrisch betriebene Rollsegel zur Verfügung.
1979 verkaufte Henry Hinckley das Unternehmen an Richard Tucker. Tucker stellte William Moyer ein, um das Unternehmen zu leiten, wo er die Entwicklung der Sou’wester 42 überwachte. Aufgrund der Rezession zu Beginn der 80er Jahre geriet der Markt für Luxussegelboote in Schwierigkeiten, und Tucker entschied sich, das Unternehmen zu verkaufen. 1982 kaufte Henrys Sohn Bob das Unternehmen mit Hilfe seines Geschäftspartners Shepard McKenney zurück. Die beiden veröffentlichten 1989 Hinckleys erstes Fiberglas-Motorboot mit dem Namen „Talaria“. Das letzte der Bermuda 40 wurde 1991 produziert, was die Gesamtzahl der produzierten B40 auf 203 über ihre 32-jährige Lebensdauer brachte.[1]
Hinckley wurde das erste amerikanische Bootunternehmen, das SCRIMP-Technologie (eine Methode zur Herstellung von Verbundmaterial mit nahezu keinen flüchtigen organischen Verbindungen) in seinen Yachten verwendete, wofür Hinckley 1994 den Environmental Merit Award der United States Environmental Protection Agency erhielt. Ebenfalls 1994 verwendete das Unternehmen erstmals seine Jet-Antriebstechnologie.
Das Unternehmen fiel 1997 erneut unter neue Eigentümerschaft, als es von den Bain, Willard Companies für etwa 20 Millionen Dollar gekauft wurde. William Bain, Ralph Willard und Alexander Spaulding übernahmen die Geschäfte. Unter der neuen Eigentümerschaft begann Hinckley, Motorboote mit Jet-Antrieben zu vermarkten. Das Unternehmen entwickelte auch fortschrittlichere Fiberglas-Konstruktionstechniken, die als "Dual Guard" bezeichnet werden und darauf abzielen, einen stärkeren Rumpf zu schaffen.
2001 verkauften Bain, Willard Companies einen 51%igen Mehrheitsanteil an The Hinckley Company an die in Massachusetts ansässigen Monitor Clipper Partners für 40 Millionen Dollar in Schulden und Eigenkapital.
Unternehmensübersicht: Hinckley führt derzeit in zwölf US-Standorten Geschäfte durch. Aufgrund wirtschaftlicher Kräfte reduzierte das Unternehmen seine Belegschaft Mitte 2008 auf 305 Ende August 2009. Bis Mai 2017 beschäftigte The Hinckley Company 685 Mitarbeiter in seinen Werften, im Bootsbau und in den Unternehmensanlagen in den USA. Hinckley erwarb Hunt Yachts im August 2014 und Morris Yachts im folgenden Jahr. Die Übernahmen fügten zwei Bootsbauanlagen und einen zusätzlichen Yachthafen hinzu, die alle weiterhin in Betrieb sind.
Aktuelle Yachten: Hinckley baut keine Segelyachten mehr, ihre aktuelle Yachtenlinie umfasst sieben Motorboote mit einer Länge von 29 bis 55 Fuß und zwei Segelschiffe von 42 bis 50 Fuß (die Länge jedes Bootes wird durch die Zahl vor seinem Namen dargestellt).
- Die Motorboote bestehen aus drei Talaria-Modellen, die mit oder ohne Flybridges angeboten werden, sodass einige dies als sechs Modelle betrachten könnten; zwei Picknickboote; drei Runabouts und ein Center Console.
- Die Talaria-Flotte wurde erstmals 1989 gebaut. Die aktuelle Linie umfasst: Center Console 29; Runabout 29, Runabout 34, Runabout 38, Picnic Boat 34, Picnic Boat 37, Talaria 43 FB/MY, Talaria 48 FB/MY und Talaria 55 FB/MY[1] Das Runabout 38 umfasst ein „hydraulisch betriebenes Cabrio-Dach“ und ist „ganz auf Kurven, Schatten, Highlights und Reflexionen“ ausgerichtet.[5] Die Talaria 43 wurde von der Presse gelobt und erschien im Oktober 2014 auf den Titelseiten von Powerand Motoryacht Magazine und Yachting Magazine nach ihrer Einführung in diesem Jahr.
Die Bermuda 40, entworfen von William H. Tripp, Jr., wurde 1959 als Hinckleys erstes Fiberglasboot eingeführt. Laut Jack Horner von spinsheet.com „wurde die B-40 zum Maßstab für zukünftige Produktionen und etablierte Hinckley als den führenden nordamerikanischen Yachtbauer von Segelyachten von außergewöhnlicher Qualität“.[7] Die letzte B40 wurde 1991 gebaut, was das 32. Produktionsjahr mit der 203. Auflage der trendsetzenden Yacht beendete.
Haftungsausschluss
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Das Offensichtlichste an diesem Boot, wenn Sie sich ihm nähern, ist, dass es das ist, was die meisten von uns als 'Yacht' vorstellen. Mit ihren langen, schlanken Linien, dem auffälligen Sheer, dem genau richtigen Maß an hell lackiertem Teakholz und einem dunkelblauen Rumpf ist sie das, was die meisten von uns als Yacht ansehen.
Wenn Sie über die mittleren Boarding-Gates an Bord gehen, werden Sie die extrem breiten offenen Seitendecks bemerken, während Sie sich nach vorne arbeiten. Es gibt eine lackierte Kappelle, die ihren gesamten Umfang erstreckt, und drei große verchromte Dorado-Lüftungsöffnungen für kontinuierliche Belüftung. Im Cockpit haben Sie großzügige Sitzgelegenheiten, ein wunderschönes, holzverkleidetes Rad, einen Mainsheet-Reiter, der günstig für den Steuermann platziert ist, sehr große Cockpit-Lager und einen separaten Propan-Lagerraum.
Der Abstieg unter die Treppe ist leicht nach Steuerbord versetzt, was mehr Platz in der Kombüse schafft. Die Kombüse befindet sich auf der Steuerbordseite in einer traditionellen L-förmigen Konfiguration. Es gibt eine große Doppelspüle aus Edelstahl, einen größeren als üblichen 3-Flammen-Edelstahlkocher und viel Stauraum sowohl über als auch unter der Arbeitsplatte und der Spüle. Die sehr große Kühlbox mit motorbetriebenem Kompressor befindet sich auf der Steuerbordseite und ist vollständig metallverkleidet.
Der Salon hat eine durchgehende Sitzbank auf beiden Steuerbord- und Backbordseiten mit Pilotbetten darüber und außen. Es gibt viel Stauraum darunter, viel davon in Schubladen. Der Tisch ist ein mittig abklappbarer Tisch mit der Hebewelle für den Schwert in der Mitte. An der vorderen Backbordwand des Kleiderschranks befindet sich ein Force 10 Cozy Cabin Propanheizer, um an kühlen Frühjahrs- und Herbsttagen Wärme zu spenden.
Gegenüber befindet sich die Tür zur Toilette. Die Toilette, wie das gesamte Boot, ist in Teakholz ausgeführt, es gibt eine Vacuflush-Toilette, viel Stauraum und ein ovales Waschbecken aus Edelstahl.
Das Eignerzimmer befindet sich vor der Toilette mit einem großen V-Bett, mehreren Kleiderschränken auf der Steuerbordseite beim Betreten und auf der Backbordseite befindet sich eine große Kommode mit Schubladen sowie Schubladen unter dem Bett.
Diese Yacht hat wunderschönes Teakholz im gesamten Boot, einschließlich des Teak- und Holly-Bodens.
*** Zu den bemerkenswerten Punkten, die nicht im Rundgang erwähnt wurden, gehört, dass der Mast höher als der Standard ist und aus "Kohlenstofffaser" besteht, das Radar auf dem Heck montiert ist und ein Windsteuerungssystem enthalten ist, das jedoch für das Segeln in der Bucht entfernt wurde.
- Rumpfbau (Massives Fiberglas)
- Deck (Balsa-Kern)
- Kiel (Externer Blei)
- Schwert (Foil-geformtes Bronze, 500 lb.)
- Rumpf-zu-Deck-Verbindung (6" interne Flansch, laminiert und verschraubt)
- Rumpf lackiert (Marineblau Awlgrip mit weißem Bootsstreifen und goldener Cove-Streifen)
- Deck und Deckshaus (Weiß)
- Unterwasseranstrich (Rot)
- Außenholz - Lackiertes Teakholz
- Bugpulpit (Edelstahl)
- Heckpulpit (Edelstahl)
- Boarding Gates (Mitte, Backbord & Steuerbord)
- Sicherungsleinen (Einzel)
- Dorado-Lüftungsöffnungen (3 große polierte Edelstahl)
- Winde (Ideal elektrisch mit Fußschaltern)
- Knotmeter (Datamarine Corinthian Performance Series CS100)
- Sonar (Datamarine Corinthian II)
- Windrichtung und -geschwindigkeit (Raymarine ST 60)
- VHF (Icom IC-M120 mit Fernmikrofon am Steuer)
- Radar (FURUNO GaAs FET Front End, 4-Ton Tageslichtanzeige)
- Autopilot (Autohelm 3000 Rad)
- Single Side Band (SEA 222)
- Kompass (8" Richie)
120 VOLT
- 30 Ampere Anschluss
- 30 Ampere 50' Kabel
- Schalttafel
- 30 Ampere Hauptschalter
- Batterieladegerät (Hart Freedom, 75 Ampere)
- Steckdosen (2)
- Wasserheizer (6 Gallonen)
- Umkehrpolaritätsanzeige
12 VOLT
- Batterien (2 - 6 Volt Haus, 1 Gruppe 27 Motor)
- Schalttafel
- Bilgepumpe
- Fernbedienung für Propan
- Navigation Lights
- Steaming Light
- Anchor Light
- Tri-Color Light
- Cabin Lights
- Winde (Ideal Vertikal)
- Mast (Standard durch höheren Kohlenstofffaser ersetzt)
- Baum (Aluminium)
- Standerig (Stange)
- Furling Head Sail System (Harken SeaFurl, kein Kopfsegel)
- Großsegel (2 Segel mit 2 Sätzen von Reffpunkten)
- Baumvang (Starr)
- Hydraulischer Backstay-Adjuster
- Winden
- Primär (2 Lewmar 54CST - 2SP)
- Sekundär (2 Barient #22)
- Halyard Mast Mounted (Barient #24-45 2SP)
- Cabin Top (1 Barient #10)
- Westerbeke W-46 (ersetzt, aber unbekannt wann)
- Generator 75 Ampere
- Propeller (3-Blatt Max Prop)
- Filter (Racor 500 Wasserabscheider)
- Seewasserfilter (Groco)
- Neu 1995 - Innenraum-Salon-Kissen (Ultra Swede)
- Neu 1995 - Vorhänge
- Dodger (Blaues Sunbrella)
- Großsegelabdeckung (Blaues Sunbrella)
- Cockpit-Kissen (Weißes Vinyl)
- Großsegel (2 Großsegel mit 2 Sätzen von Reffpunkten)
- Vorsegel (Keines)
- Toilette (Sealand VacuFlush, Frischwasser-Spülung)
- Y-Ventil für Toilettensystem
- Bilgepumpe (1 elektrisch)
- Bilgepumpe (1 mechanisch)
- Wasserheizer
- Druckwasser (Kombüse & Toilette)
- Wassertank (110 Gallonen Poly-Molded)
- Kraftstofftank (48 Gallonen)
- Holding Tank (25 Gallonen)
- Heizung (Force 10, wandmontierter Propanheizer)
- Fender
- Teak-Cockpit-Tisch
- Teak-Cockpit-Rost
- Epirb
- Teak-Helm
- Spinnaker-Stange
- Windsteuerungssystem
- Danforth-Anker auf Rolle (35 lb., Kette & Leine)
- Danforth-Anker Ersatz (35 lb., Kette & Leine)
- Küstenwache-Ausrüstung
- Verschiedene Kombüsenutensilien
- Ersatzteile
- Dinghy (klein Avon, KEIN Titel)
Haftungsausschluss
Die Firma bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
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