Sailboat Carter 43

Samoa kann als Unikum unter den Carter 43 betrachtet werden, geliebt, restauriert und verbessert von ihrem Eigner. Fast ein Custom-Boot. Als Fachmann der Branche hat er mit Kompetenz und Erfahrung das Boot in jedem Aspekt optimiert, es komfortabel und sicher gemacht. Ich lade Sie herzlich ein, das Boot zu besuchen und sich persönlich von der großartigen Arbeit zu überzeugen.

Samoa

Jahr 1972

Rumpf gebaut von SailBoat in Crespellano (später Cantieri del Pardo).

Innenräume und Deck gebaut und ausgestattet bei Cantiere De Cesari in Cervia.

Länge: 13,26 m

Breite: 3,82 m

Durchfahrt: 2,40 m

Dieseltank: 200 l (neuer Tank 2016)

Wassertanks: 400 l

Segelnummer ITA 5577

2013 vollständig restauriert von Cantiere de Cesari:

1. Deck
2. Steuerstand
3. Innenräume
4. Elektrische Anlage
5. Rumpf sandgestrahlt
6. Unterseite mit Epoxidfarbe behandelt
7. Rumpf lackiert in Awlgrip

2016 Überholung des Ruders Mast und Wanten: 2017 Manzoli (klassisches Profil)

Motor: Volvo Penta D2-75 (1500 Stunden)

Upgrade mit S-Drive

Propeller: MaxProp mit 3 Blättern

Instrumentierung: Garmin 10 Display + Plotter Autopilot Ankerwinde Lewmar Anker Rocna aus Stahl

100 m Kette

Navigationslichter Lapolight Innenlichter mit LED

Batterien: 3 Mastervolt mit 150 Amp - 1 Mastervolt für den Motor. Ersetzt 2025

Inverter Mastervolt Ladegerät Mastervolt

Automatisches Brandschutzsystem im Maschinenraum

Alle Matratzen und Innenstoffe erneuert

Winterabdeckung für das Deck

Sommerabdeckung für das Deck

Genova North Sails in ausgezeichnetem Zustand

Großsegel full batten North Sails in ausgezeichnetem Zustand

Fock North Sails

Gennaker North Sail mit Socke

Sicherheitsausstattung 2025

Rettungsinsel Arimar 2025

Innenräume: Ehebett im Bug, Durchgangskoje zwischen Bugkabine und Salon; Salon mit 4 Kojen, zwei klassisch an den Seiten.

Die Orca 43 wurde vom bekannten amerikanischen Designer Dick Carter als ein Boot konzipiert, das in den Admiral’s Cup der frühen 70er Jahre im Rahmen der IOR-Regelung konkurrieren kann. Die direkten Konkurrenten von Carter waren in diesen Jahren die Hersteller S&S, ebenfalls Amerikaner. Er studierte insbesondere die IOR-Regelung gründlich, um deren Möglichkeiten voll auszuschöpfen und einen schnellen Rumpf mit der minimalen Bewertung zu erhalten. Besonders originell sind die Entwürfe des Ruders mit einem bemerkenswerten Körper, der die Linie des Rumpfes fortsetzt, und der unteren Fläche des Unterwasserschiffs, die praktisch flach ist. Die Form des Rumpfes ist sehr elegant und unterscheidet sich stark von modernen Formen. Besonders auffällig sind der große Vorsteven, das kleine, dreieckige und über der Wasserlinie angehobene Heck. Auch in der Draufsicht zeichnet sich die Orca 43 durch einen stark verjüngten Bug und Heck sowie einen breiten Körper in der Mitte des Bootes aus. Das Deck ist flush-deck und lässt es sehr geräumig erscheinen. Die hohen Bau-Standards zeigen sich beispielsweise in der Verwendung von Profilen aus Edelstahl AISI 316 für die Schotten, die Querverstrebungen und die Spanten. Der 3500 kg schwere Bleikiel mit 2% Antimon ist mit 9 Edelstahl-Gewindestangen von 24 mm befestigt. Die Stangen enden im Kiel in speziellen, inspizierbaren Taschen, wo sie mit Schrauben und Unterlegscheiben befestigt sind. Bis heute gibt es keine Anzeichen von Osmose im Fiberglas des Rumpfes, auch weil er aus hochwertigem Material gebaut wurde und aus kompaktem, dickem Fiberglas ohne Sandwich-Bauweise besteht. Ein weiteres Zeichen für hervorragende Standards: Das Deck und der Rumpf wurden während des Baus mit Bolzen und mit Harz imprägnierten Glasfaser-Tüchern verbunden.

Hersteller: Die Werft SAILBOATS in Crespellano (BO), die später in Cantieri del Pardo umbenannt wurde, ist bekannt für die lange Reihe von Grand Soleil und die hohen Bau-Standards. Der Bau der Form der Orca 43 wird direkt von Dick Carter überwacht, ebenso wie die Umsetzung der ersten Prototypen (ein weiterer wurde in derselben Zeit von Raoul Gardini in Auftrag gegeben und gekauft). Nach dem Bau einer sehr begrenzten Anzahl von Prototypen (wahrscheinlich 4) wurden die Formen an die Cantieri Navali Fiumicino (Rom) verkauft, die sie später an die Cantieri Navali Nautical Fiberglass (Rom) weitergaben. Diese Werften verwendeten die Formen mit einigen Änderungen, um bis etwa 1984 einige Dutzend Orca 43 auf den Markt zu bringen, einige auch in Ketch-Version. Diese Werften verwendeten in gewisser Weise etwas niedrigere Bau-Standards als die der ersten Exemplare.

(Courtesy Nautipedia)