Bristol 40

Die Bristol 40 MELADY hatte drei Besitzer, der derzeitige Besitzer Robert D. Burrell, seit 24 Jahren. Das Boot wurde für den Einhandbetrieb konfiguriert. Einige der Funktionen sind integriert, um diesen Betrieb unter allen Wetterbedingungen zu erleichtern.

Ein Downwind-Preventersystem ist installiert, um die Sicherheit des Großsegels beim Segeln mit dem Wind zu erleichtern.

Ein duales Sicherheitsgurt-System, das von den Backbord- und Steuerbordseiten des Cockpits nach vorne zum Mast und dann weiter nach vorne zur Bugspitze reicht, ist integriert, um sichere Deckoperationen bei rauer See zu ermöglichen.

Die elektronischen Systeme sind redundant für das Steuer und die Operationen unter Deck in den Bereichen Kommunikation, Navigation und Radar. Auch die Operationen unter der Wasserlinie sind redundant.

Das Boot ist mit drei Ankern ausgestattet, um das Ankern in engen Gewässern zu erleichtern.

Eine Fairclough 3-teilige Winterabdeckung, ersetzt von der Originalabdeckung, wurde am 07.02.2021 gekauft. Das Boot wurde seit dem Kauf winterlich abgedeckt, mit dem Mast drinnen.

Rumpfdeck:

• Weißer Rumpf, grüner Bootstopp, grüner Boden.
• Harken Mark IV Rollfocksystem.
• Acht Winschen am Mast und im Cockpit zur Erleichterung der Segelhandhabung.

Mast:

• Der Mast ist kielgesteckt, mit Verkabelung, die von der Basis des Mastes zu den erforderlichen Anschlusskästen verläuft, um die Schnittstelle mit der Ausrüstung zu erleichtern.
• Die Mastkopfhalterung hat eine Windex-Windfahne hinten, ein Raymarine elektronisches Windfahnen-System vorne. Comm #1 (AIS) und #3 Antennen sind auf einem Querträger montiert. Die Halterung ist verstärkt, geschweißt aus Edelstahl.
• Ein Raymarine Quantum II Doppler Radar und ein Furuno 1623 Radar sind mastmontiert.
• Ein Hailer ist ebenfalls mastmontiert.
• Spreader-LED-Leuchten sind montiert, um Vor- und Achterdeckbeleuchtung zu ermöglichen.

Cockpit:

Steuer-Elektronik:

• Raymarine Axion 9 RVX MFD, Standard Horizon CP-300 GPS-Kartenplotter.
• Sitex-Autopilot, Fernmikrofon / Lautsprecher für Comm 1 und Comm 3.

Sonstige Ausrüstung:

• Hauptkompass am Steuer, Sekundärkompass an der Backbord-Seitenwand.
• Die Steuerbord-Seitenwand hat Wind-, Geschwindigkeits- und Tiefeninstrumente sowie Motorinstrumente; Listenwinkelanzeigen sind ebenfalls integriert.
• Das hintere Cockpit hat Motor- und Getriebesteuerungen, externe Stromanschlüsse, Wasserzugang, Notrufsignal, im Freien montierten Propantank, Rettungsausrüstung über Bord.
• Handbilgepumpe auf der Steuerbordseite hinten, Antennen für Comm #2, verstärktes Offshore-Handy-System, GPS #3 und #4, AIS GPS.
• Das Cockpitdeck hat eine Bomar-Luke, um auf den hinteren Motor, das Getriebe, die Wellenabdichtung und den 30-Gallonen-Kraftstofftank zuzugreifen. Die Kraftstoffeinfüllung befindet sich auf der Backbordseite hinten, außerhalb der Wetterbretter, um Überläufe an Bord zu verhindern.
• Der Steuerbord-Segellocker hat zwei Wechselrichter und Elektronik-Verteilerkästen.
• Der Backbord-Segellocker hat eine zweite Batteriebank, einen Warmwasserboiler und ein A/C-Schutzschalterpanel.

Kabine:

Elektronik:

• Der Navigationsplatz befindet sich auf der Steuerbordseite der Kabine.
• Ein Kartentisch befindet sich auf der Oberseite der Eisbox; die Tischplatte ist abnehmbar, um Zugang zur Eisbox zu ermöglichen.

Der Navigationsplatz umfasst folgende Ausrüstung:

• Raymarine A78 Kartenplotter mit Sonar.
• Furuno 1623 Radar
• Standard Horizon Cp150 und Cp155 Kartenplotter, GX 2100 comm #1 und GX2360S comm #3.
• GX2150 comm #2 und EPIRB befinden sich über dem Eingang zur Kombüse (für den Zugang zum Cockpit).
• Comm #3 hat auch Fernbedienungsfunktionen vom vorderen Kabinenbereich.

Heizung:

• Der vordere Schlafplatz ist mit einer elektrischen Heizung ausgestattet.
• Die Hauptkabine ist mit elektrischer Heizung unter dem Backbord-Sitz ausgestattet.

Pumpen:

• Drei automatische/manuelle Bilgepumpen.
• Pumpen sind auf unterschiedlichen Ebenen und mit unterschiedlichen Kapazitäten eingestellt, um die Bilgenentleerung für verschiedene Anforderungen zu bewältigen.
• Ein Bilge-Alarm ist ebenfalls vorhanden.
• Eine zusätzliche Duschsumpfpumpe befindet sich unter dem Kabinenboden.

Tanks:

Kraftstoff: 30 Gallonen.

Wasser: 130 Gallonen in 2 Fiberglas-Tanks.

Abwasser: 24 Gallonen.

Ausrüstung:

• Ein Kenwood KDC-C511 AM-FM Stereo/CD-Player ist auf der Steuerbordseite der Kabine installiert. Zusätzliche Lautsprecher befinden sich in der vorderen Kabine.
• Das WC und die Kombüse befinden sich auf der Backbordseite. Das WC hat einen 25-Gallonen-Holdingtank mit einem „voll“-Alarmsystem. Das WC hat Überbord-Entsorgungsmöglichkeiten, die aufgrund der umweltrechtlichen Anforderungen in Küstennähe nicht genutzt wurden.
• Das DC-Elektropanel befindet sich hinter dem Navigationsplatz und ist originale Bristol-Ausrüstung. Über dem Panel befinden sich DC-Batterieladezentren für die Backbord- und Steuerbord-Batteriebänke. Die Warnanzeigen für Feuer und Propanleck befinden sich direkt über dem Hauptschaltpanel. DC-Sicherungspaneele und Buss-Streifen befinden sich unter dem Hauptstrompanel.
• Alle Hauptschalter und Hauptsicherungen befinden sich im Steuerbord-Batteriefach.
• Das Boot ist mit einem „Hot Buss“-System ausgestattet, das es ermöglicht, dass alle priorisierten Sensoren, Alarme, Bilgepumpen und ein Kommunikations- sowie ein Navigationssystem für den Notfall mit Strom versorgt werden. Andere Systemüberwachungsinstrumente befinden sich an der Seite des Panels.

Kombüse:

• Tasco Marine Modell H 555 LP Herd, mit drei Brennern, Ofen und Grill.
• Frischwasserpumpe und Spüle mit Entwässerungsventil.
• Das warme Wasser wird von einem 12-Gallonen-Elektro-/Motorheiztank bereitgestellt, der aus der Bordtrinkwasserversorgung gespeist wird.
• Die Norcold-Kühlungseinheit befindet sich unter einer Zugangsklappe rechts von der Spüle. Der Motor der Einheit ist ausgefallen und die Einheit muss aufgrund des Alters ersetzt werden.

Motor und Getriebe:

• Der Motor ist ein Perkins 4-107 (s/n 107U388) 37 PS Diesel.
• Borg Warner Velvet Drive AS2-710 Getriebe.
• Der Motorraum ist mit einem automatischen Feuerlöschsystem ausgestattet, das Anzeigen und akustische Warnungen hat.
• Die Luftzufuhr des Motors erfolgt aus dem Batteriefach, um zu verhindern, dass die Feuerlöschgase durch den Motorbetrieb reduziert werden.
• Das Abgassystem ist ein Hebesystem, bei dem Kühlwasser durch einen Vakuumbruch zugeführt wird, um zu verhindern, dass Wasser unterhalb der Wasserlinie in den Motor gelangt.
• Der Motorraum ist mit einer mehrschichtigen, hochmodernen Umwelttasche ausgestattet, die von den Motorhaltern unterstützt wird, um zu verhindern, dass Schmiermittel in die Bilge gelangen und somit über Bord gepumpt werden. Dies erfüllt die aktuellen Umweltvorschriften, die zum Zeitpunkt der Herstellung des Bootes nicht existierten.