CAL 246

Eisenrose, Cal 2-46, Segelnummer 36. Rumpf im Oktober 1973 gelegt

Sloop-Rigg mit abnehmbarem inneren Vorstag für Stagsegel

Harken Rollfock auf Hauptsegel und Genua

Harken Rollfock auf Hauptsegel und Fock

Viel Stauraum im gesamten Schiff.

Segelbestand

Großsegel von North Sails

Ersatzgroß

135% Genoa von North

155% Genoa

Zwillingsfock, entworfen für den Einsatz im Schlitz für Rollfock

Gennaker von North in Socke 1,5 Unzen

Spinnaker umgeschnitten als Gennaker in Socke 1 Unze

Staysail von North 14 Unzen für den inneren Vorstag

2-Gang-Halyard-Winschen am Mast

Andersen 2-Gang selbsttailende Hauptwinschen

Harken 2-Gang-Winsch auf dem Coachdach für das Hauptsegel

Alle Steuerleinen nach hinten geführt

Kopieren Sie den Link für das Video von Mast und Rigg:

https://youtu.be/3znFSK16WdM

Mechanisch

Perkins 4-236 überholt im Jahr 2007, 1000 Stunden

Doppelte Racor-Filter mit Vakuummeter

Panda 6500 Watt Generator mit Fernbedienungen.

Separater Racor für Panda

20 Ampere Ladegerät für Panda-Batterie

Outback 2000 Watt Wechselrichter mit 100 Ampere Ladegerät und Fernbedienungen

7 Gruppe 31 AGM-Batterien für das Hausbank

Optima Motorstartbatterie

Optima-Batterie für Panda

175 Gallonen Aluminium-Kraftstofftanks mit Messgeräten im Cockpit

Vieles an verschiedenen Pumpen, Teilen, Dichtungen und Werkzeugen im Maschinenraum

Verschiedene 110-V-Werkzeuge, Schleifmaschine, Bohrer, Säbelsäge

Max Prop Klapppropeller (bringt 1 Knoten unter Segel)

Innen

Teak- und Holly-Boden im gesamten Salon sowie in der Vorder- und Hinterkabine

Zusätzliche Teak-Bücherregale, Spirituosenschränke und Zeitschriftenregale sowie ein Weinglashalter

Mast mit Holzfurnier im Salon umwickelt

U-förmige erhöhte Dinette mit zusätzlichem Stauraum darunter und dahinter. Die Erhöhung ermöglicht eine bessere Sicht durch die Fenster nach draußen.

8 öffnende Fenster mit Fliegengittern. Individuelle Innen- und Außenfensterabdeckungen bieten Privatsphäre, ermöglichen aber den Blick nach draußen

Messing-Hurrikanlampe im Salon

Individuelle Staustufen im Salon

7 Carfamo-Lüfter im gesamten Bereich. 2 im Hauptsalon, einer in jeder Kabine sowie im Badezimmer und Maschinenraum.

Salonfenster wurden 2004 durch ¼ Zoll Glas ersetzt, abgedeckt mit ¾ Zoll Lexan-Sturmfenstern

12000 BTU Klimaanlage im Hauptsalon. 8000 BTU Klimaanlage in der Hinterkabine.

In der Hinterkabine integrierte Waschmaschine und Trockner.

Zusätzliche Teak-Schränke und Regale in der Hinterkabine

Küche

Captain Frost 12-Volt-Direktantrieb wassergekühlter Kühlschrank und Gefrierschrank

Getrenntes Gefrierfach

Drei-Brenner-Herd mit Ofen und eingebauter Mikrowelle

Fernbedienungsschnüffler und Magnetventil für Herd-Propangas

Magnetisches Messerregal, Gewürzregal und rutschfeste Unterlage für Teller, Tassen und Gläser

Bibliothek von Handbüchern für Bootsbesitzer und Kreuzfahrer

Handbücher für alle Elektronik, Rollfock, Außenbordmotor, Funkgerät, Autopilot, Generator und Regler Werkstatthandbücher für Perkins und Getriebe

Handbuch für Wasseraufbereiter und Kühlung

Original-Besitzerhandbuch und Kalibrierung

46 Protokolle der Versammlung und Handbuch

Oberseite

Avon Rover 10.6 Hartboden-Dinghy mit 15 PS Evinrude-Motor und Tank

406 Epirb

Magma-Gasgrill mit separatem Propantank

Neuer Mann-über-Bord-Pfahl und Leine

Zwei Pferdehufe-Wurfbojen

Lichter, die auf dem hinteren Solarrack montiert sind

Spreaderlichter

Tricolorlampen oben am Mast

Mastpulpits mit Aufbewahrung für Festmacher

Laufende Backstagen für Stagsegel und inneren Vorstag

Maßgeschneiderte Tasche für Stagsegel, um als Sturmsegel zu riggen

Maßgeschneiderte Tasche für Gennaker, um an den Jacklines am Bug zu befestigen

Teakstühle und Cocktails Tisch auf dem Poopdeck hinter dem Cockpit

Harter Aluminium-Dodger

Bimini, das am Dodger befestigt ist und vollständig mit entweder Segeltuch und Plexiglasfenstern oder mit No-See-Um-Bildschirmen geschlossen werden kann

Cockpitkissen

¾ Zoll Teakdeck hinter dem Cockpit

Teakverkleideter achterer Lazarette

Markise über dem Baum zum Solarrack für zusätzlichen Schatten im Anker

Chaps auf der Dinghy

Vollständige Abdeckung für die Dinghy

Maßgeschneiderter Sitz mit Stauraum für die Dinghy

Edelstahl-Davits.

Großes Sicherheitsmerkmal. Anstelle von Lifelines. Edelstahl-Handlauf und Stützen rund um den Umfang des Segelboots.

Ankersystem und Ausrüstung

Heckanker Fortress und Montage, mit Kette und Leine, die durch das hintere Lazarett zur Rolle geführt werden

65 lb. CQR-Anker und 300 Fuß 3/8 BBB-Kette

45 lb. CQR-Anker mit 100 Fuß 3/8 BBB-Kette und Nylonleine

Elektronik

Garmin GPS- Echolot mit 5-Zoll-Bildschirm und Karte (2017)

Garmin Radar (24 Meilen), mit Überlagerung auf dem Kartenplotter-GPS mit Karten für Mexiko und die USA (2018) verbunden mit

Standard Horizon VHF mit AIS in Cockpit-Whip-Antenne, montiert auf Solarregal, verbunden mit dem Kartenplotter

Standard Horizon VHF mit GPS im Hauptsalon-Mastkopf-Antenne

Furuno CRT Radar mastmontiert

Kenwood 550 Ham Radio mit SGC-Antennen-Koppler und isolierter Rückstay-Kupfer-Erdungsplatte

Comnav 1001 Autopilot mit Benmar-Motor (Steuerkopf neu 2022)

Raymarine Tridata, Geschwindigkeit, Tiefe und Log

Raymarine Windgeschwindigkeit und -richtung

Alpenglow-Lichter im gesamten Bereich, mit roten Hi/Low-LED-Anzeigen in den Köpfen und Kabinen sowie im Salon

Dynex-Fernseher mit DVD-Player

Weems & Plath Schiffsuhren und Barometer im Salon, Gezeitenuhr im Gang

Clarion Stereo und 4 Lautsprecher mit CD-Player und XM-Radio bereit.

Solarregal mit 360 Watt Solar

Blue Seas Solarregler, der überschüssige Spannung von Solarpanels recycelt

Alle 12-Volt- und 110-Panels neu verkabelt mit Klavier-Scharnieren, um Zugang außerhalb des Maschinenraums zu erhalten

110-Ampere Balmar-Generator mit Balmar Smart-Regler

Leistungsfähigkeit

Foto des Geschwindigkeitsmessers, der 9,1 Knoten erreicht, ist in den Angebotsfotos zu sehen.

Aus dem Logbuch des Eigentümers:

"Wir haben Chamela bei Tagesanbruch verlassen und sind weniger als 12 Stunden später in Punta Mita angekommen, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 8 Knoten. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit des Bootes (1,4 mal die Quadratwurzel der Wasserlinie). Wie Sie sehen können, haben wir zeitweise über 9 Knoten über den Erdboden erreicht, laut allen 3 GPS-Geräten. Wir hatten etwa 3 Knoten Strom und 12 bis 15 Knoten Wind von der Seite. Ein perfekter Übergang."

Haftungsausschluss

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