Prout Snowgoose 37

Prout Snowgoose 37 - Gebaut im Jahr 1979 und ausgestattet mit einem Beta 20ho Innenborddiesel. Die folgenden Details wurden vom Eigentümer zusammengestellt.

Liegt an Land in Bangor

Überblick der Eigentümer

Es ist mit einigem Bedauern, dass wir unsere Prout Snowgoose 37 „Mother Goose“ zum Verkauf anbieten. In segelfähigem Zustand ist sie ein erstaunliches Familien-/Liveaboard-Boot und ein Stück britischer Multihull-Geschichte.

 

Sie liegt derzeit an Land in Bangor, Nordwales und benötigt einige Arbeiten (siehe unten), bevor sie wieder ins Wasser gelassen werden kann. Sie ist hoffentlich so preislich gestaltet, dass sie ein attraktives Projekt darstellt und in die Hände von jemandem gelangt, der sie wieder segeln kann.

 

Geschichte

Mother Goose ist der Snowgoose-Rumpf 1, gebaut im Jahr 1979. In den ersten Jahren ihres Lebens war sie das persönliche Boot der Familie Prout sowie ein Vorführboot für das neue Modell. Es gibt ein Foto von ihr im Besitz der Prouts und sie erscheint auch in der ursprünglichen Snowgoose-Broschüre:

 

Im Jahr 1981 wurde sie an einen pensionierten Marineoffizier verkauft (die ursprüngliche Rechnung und ein Brief der Prouts an ihn befinden sich unter den Bootspapieren). Er benannte sie in "Cavalier" um und er und seine Familie segelten sie 37 Jahre lang aus dem Poole Harbour.

 

Es gibt einen weiteren Eigentümer unter den Unterlagen mit dem Namen „Keeley“, der sie 2018 registrierte, bevor er sie 2019 verkaufte.

 

Im August 2019 wurde sie von den vorherigen Eigentümern gekauft, die sie nach Glasson Dock in Lancashire brachten, das Innere renovierten und sie von ihrem ursprünglichen schokoladenbraunen Farbton in das aktuelle Grau neu strichen. Es gibt ein Dokument unter den Bootspapieren, das die durchgeführten Arbeiten beschreibt.

 

Wir kauften sie Ende 2021 und gaben ihr ihren ursprünglichen Namen zurück, bevor wir den Sommer 2022 als Familie zu viert an Bord lebten, während wir in der Irischen See segelten. Gegen Ende dieser Zeit begannen wir, Bewegungen zwischen den Schotten und dem Rumpf zu sehen, während wir segelten. Wir hatten gehofft, sie zurück nach Hause in die Severn-Mündung zu bringen, aber als die Probleme mit den Schotten offensichtlich wurden, entschieden wir uns, sie dort zu slippen, wo wir waren, anstatt sie durch weitere 300 Meilen Segeln zu bringen.

 

Seitdem arbeite ich langsam daran, die Schotten in Ordnung zu bringen, damit sie wieder ins Wasser gelassen werden kann, aber da das Boot 180 Meilen von zu Hause entfernt ist und ich viele andere Verpflichtungen habe, muss ich akzeptieren, dass es einfach zu lange dauert, um sie wieder segelfähig zu machen. In der Zwischenzeit sind wir aus verschiedenen Gründen nicht in der Lage, wieder als Liveaboard zu segeln, also ist es Zeit, dass sie an einen neuen Eigentümer übergeht.

Erforderliche Arbeiten Bereits abgeschlossen

Ich habe bereits Abschnitte der Außenwand des hinteren Schott auf beiden Seiten ersetzt, wo Fäulnis und Delaminierung des Sperrholzes aufgetreten sind. Dies scheint durch das Eindringen von Regenwasser im Laufe der Jahre verursacht worden zu sein, insbesondere bei starkem Regen von hinten. Auf der Steuerbordseite scheint die Hauptquelle ein Leck aus einem Cockpitfach gewesen zu sein, das ich jetzt abgedichtet habe. Auf der Backbordseite scheint die Quelle die Tür zum Niedergang zu sein – siehe unten.

Die Außenwände wurden bis zu gutem, trockenem Holz zurückgeschnitten, und Ersatzabschnitte wurden aus 18 mm Marine-Sperrholz hergestellt. Die Ersatzabschnitte wurden mit 9 mm Überlappungsstücken auf beiden Seiten an Ort und Stelle befestigt, geschraubt und mit Epoxidharz verklebt. Die Enden der neuen Abschnitte wurden mit Epoxidharz versiegelt, um zukünftiges Eindringen von Wasser zu verhindern. Die neuen Abschnitte wurden dann wieder mit dem Rumpf verbunden.

Ich habe die Böden im Backbordrumpf mit neuem Marine-Sperrholz ersetzt, das überall mit Epoxidharz beschichtet ist.

Minimale Arbeiten zur Wiederinbetriebnahme

Das vordere Schott muss auf der Innenbordseite des Rumpfes auf beiden Seiten des Bootes wieder befestigt werden. Die Schotten selbst sind trocken und intakt – das Versagen hier ist nur auf die Einschränkungen des Polyesterharzes der 1970er Jahre zurückzuführen, das nach fünfzig Jahren nicht mehr am Sperrholz haftet. Ich denke, diese Arbeiten sind möglich (wenn auch knifflig), ohne die Möbel auf beiden Seiten abzubauen.

Der innere Teil des hinteren Schotts auf der Steuerbordseite hatte Fäulnis und Delaminierung entlang der unteren Kante. Ich habe dies bereits bis zu gutem Sperrholz zurückgeschnitten und ein Ersatzstück sowie ein Überlappungsstück hergestellt, um es an Ort und Stelle zu fixieren. Alles, was erforderlich ist, ist, es an Ort und Stelle zu schrauben und zu kleben und wieder mit dem Rumpf zu verbinden.

Auf der Backbordseite gibt es Fäulnis entlang der gesamten Unterseite des inneren Abschnitts des Schotts, die ich noch nicht angegangen bin. Die Wasserquelle auf dieser Seite ist das Eindringen von Regenwasser durch die Tür zum Niedergang. Wenn ich dies abschließen würde, würde ich das gesamte Schottpaneel (1 Blatt 9 mm Sperrholz) ersetzen und die Gelegenheit nutzen, eine wetterfestere Tür zu bauen.

Darüber hinaus ist die stehende Takelage derzeit gelockert, um die Last vom hinteren Schott zu nehmen, sodass sie wieder gespannt werden muss, und es gibt die üblichen Wiederinbetriebnahme-, Motorwartungs- usw. Arbeiten, die mit der Wiederinbetriebnahme eines Bootes verbunden sind, das an Land war.

Zusätzliche bekannte Probleme/Projekte

Die folgenden Probleme sind mir bekannt, würden jedoch nicht verhindern, dass das Boot wieder ins Wasser gelassen und woanders hin bewegt wird.

• Es wird einigen Sanierungsarbeiten an der „Arbeitsfläche“ und dem Stauraum in der hinteren Kabine auf beiden Seiten geben, wo ich Abschnitte zurückschneiden musste, um die Schottarbeiten durchzuführen (und weil sie ebenfalls Fäulnis hatten), plus das Streichen der Schottreparaturen, um sie an die alten anzupassen, und das Ersetzen des Bodenbelags im Quergang.
• Der Generator produziert keine Ladespannung. Dies war zumindest in den letzten paar Monaten, in denen wir an Bord lebten und segelten, der Fall, aber das Solarpanel an den Davits hielt die Motorbatterie immer voll aufgeladen.
• Wir haben in der letzten Woche, in der wir segelten, einen großen Riss im Stagsegel verursacht. Es gibt ein weiteres, das wahrscheinlich das Original ist, als das Boot neu war. Ich würde einen neuen planen.
• Ich musste die starren Gasleitungen auf beiden Seiten des Bootes (Wasserheizer auf Backbord, Herd auf Steuerbord) unterbrechen, um die Schottreparaturen durchzuführen. Diese müssten ersetzt werden, um diese Systeme zu nutzen.
• Die Tackschlaufe für den Reff-Tack im J2 muss neu genäht werden.
• Der Mastkopfsensor für den Wind muss ersetzt werden. Das Display funktioniert.
• Das Boot hatte kein Dampflicht, als wir es kauften. Ich habe ein kombiniertes Dampflicht und Vorschifflicht am Mast angebracht und das Kabel bis zur Steuerposition heruntergeführt, aber nicht fertig verkabelt, da es keine freien Schalter im bestehenden Panel gibt. Es gibt ein neues Schalterpanel unter dem Rad, das ich für alle Navigationslichter verwenden wollte.
• Die ursprüngliche Deckenverkleidung wurde von den vorherigen Eigentümern entfernt und durch separate Paneele ersetzt, die an Holzblöcken befestigt sind, die am Rumpf geklebt wurden. Die allgemeine Idee ist gut, es sieht sehr schön aus und erleichtert den Zugang zur Wartung, aber einige der Holzblöcke sind locker geworden und müssen mit besserem Kleber wieder befestigt werden.
  
  

Auf dem Deck

Riesiges solides Vorschiff mit:

 

• CQR-Anker mit mechanischer Ankerwinde. 30 Meter Kette, 20 Meter Seil.
• Zwei große Fächer:
• Vorne dient als Kettenfach und nimmt auch alle Fender auf.
• Hinten dient als Segelfach
• Ankerpunkt für ein Paar Sicherheitsleinen (derzeit entfernt und gelagert), die zurück zum Cockpit führen, eine auf jeder Seite der Mittellinie. Mit einer 2 m langen Leine ist es möglich, alle Teile des Decks zu erreichen, aber unmöglich, über die Reling zu gehen.

 

Geräumiges Cockpit mit:

 

• Steuerstand mit:
• Hydraulische Radsteuerung
• Raymarine Smartpilot
• Garmin-Kartenplotter
• Echo-Sounder
• Windmesser (Anzeige funktioniert, Mastkopfsensor muss ersetzt werden)
• Kompass
• Motorinstrumententafel und Steuerungen
• Steuerung für das Antriebsbein.
• Winde und Klemmen für die Fallen am Mastfuß
• Winden und Klemmen für das Vorsegel am Heck des Cockpits
• Fächer auf beiden Seiten des Cockpitbodens
• Großes Fach unter der Mitte des Bodens mit Dieseltank und Gaszylinder (Hinweis: Das Gassystem kann derzeit nicht verwendet werden, wie anderswo beschrieben).

 

 

Großes achteres Deck hinter dem Cockpit mit:

 

• Zusätzlicher Zugang zum Motorraum.
• Davits und 100W Solarpanel.
• Heckleiter
• Halterung für den Außenbordmotor des Beiboots an der hinteren Reling
• Derzeit defekt, aber möglicherweise reparierbarer Rutland-Windgenerator – der Montagepfosten ist seit dem Anlanden defekt und hat einen Teil des Kunststoffrotors beschädigt, als er auf das Deck fiel.

 

Die Sicherheitsgeländer sind rundum mit Netzen versehen.

 

Takelage und Segel

Cutter-Takelage mit den folgenden Segeln:

 

• Vollformat J1-Genua, ziemlich alt, aber noch viel Nutzung bei leichtem Wind möglich.
• Yankee-geschnittenes J2/Arbeitssegel von ca. 2/3 der Größe des J1, relativ neu und in gutem Zustand. Es gibt einen Reffpunkt, der es auf etwa 1/3 der Größe des J1 oder das gleiche wie das J3 bringt. Die Reff-Tackschlaufe muss neu genäht werden.
• J3 von etwa 1/3 der Größe des J1.        Muss Haken angebracht werden (hat Ösen dafür).
• Großsegel mit zwei Reffpunkten.        Relativ abgenutzt und an mehreren Stellen repariert, würde wahrscheinlich noch eine Saison halten, aber ich würde nicht über den Ozean damit fahren.
• Asymmetrischer Spinnaker mit Socke.

 

Wie oben erwähnt, haben wir in den letzten paar Wochen des Segelns einen riesigen Riss im Stagsegel verursacht. Es ist wahrscheinlich nicht wert, repariert zu werden, also müsste ein neues angefertigt werden.

 

Es gibt ältere Duplikate der meisten oben genannten Segel, wahrscheinlich die Originale, als das Boot gebaut wurde.

 

Ich habe den Vorstag zu Beginn von 2022 ersetzt. Der Rest der stehenden Takelage ist unbekannten Alters. Fast alle laufenden Takelage wurde entweder von uns oder den vorherigen Eigentümern ersetzt (also seit 2019).

 

Als ich den Vorstag ersetzte, traf ich die bewusste Entscheidung, die alte kontinuierliche Rollanlage nicht wieder einzubauen, und ließ das J1 und J2 auf Haken umstellen. Ich habe das zu keinem Zeitpunkt in mehreren hundert Meilen Doppelhandsegeln (und oft effektiv Einhandsegeln) des Bootes bereut. Das Vorschiff ist so groß, dass die Genua immer auf dem Deck landet, und es ist kein Problem, nach vorne zu gehen, um gelegentlich das Segel zu wechseln. Die Genua wird von der Steuerposition aus gehisst, und wenn eine schnelle Segelreduktion erforderlich ist, kann sie mit einer Hand und ohne körperlichen Aufwand auf das Deck fallen gelassen werden, während man mit der anderen das Boot unter Haupt- und Stagsegel steuert.

 

Ich habe Absenklinien an den Haupt-, Genua- und Stagsegel-Fallen angebracht, die zurück zum Cockpit führen, aber in der Praxis fallen die Vorsegel fast immer von selbst herunter. Sie sorgen jedoch dafür, dass es unmöglich ist, eine Fallen im Mast zu verlieren.

 

Wir haben eine maßgeschneiderte Deckstasche für das J2 angefertigt, und es blieb während unseres gesamten Aufenthalts an Bord daran befestigt. Wenn das größere J1 benötigt wurde, haben wir es einfach in ein paar Minuten über das heruntergelassene J2 gehängt.

Motor

20 PS Beta Marine im Motorraum hinter dem Cockpit. Neu eingebaut im Jahr 2015. Benötigt einen neuen Generator, wie anderswo beschrieben. Letzte Wartung Ende 2021, ca. 15-20 Stunden Nutzung während 2022, seitdem stillgelegt. Das Kühlsystem wurde seit dem Auskranen mit einer Glykol-Antifreeze-Mischung gefüllt.

Sillette-Antriebsbein. Aus dem Cockpit heraus angehoben und abgesenkt. Von der Steuerposition aus mit einem elektrischen Aktuator steuerbar.

Elektrische Systeme Batterien und Laden

Die Motorstartbatterie befindet sich im Motorraum hinter dem Cockpit. Sie wird von dem 100W Solarpanel an den Davits aufgeladen (und natürlich vom Generator, wenn er funktionieren würde).

Es gibt Platz und Anschlüsse für zwei Bordbatterien im Motorraum. Diese werden ebenfalls von dem Solarpanel an den Davits aufgeladen und versorgen (über separate Trennschalter) den Autopiloten und das Hauptschalterpanel im Navigationsbereich im Backbordrumpf mit Strom.

Es gibt zwei 2x 95aH AGM-Bordbatterien, neu im Jahr 2022. Diese wurden zu Hause aufbewahrt und regelmäßig aufgeladen, seit sie an Land gebracht wurden, und wurden jetzt nur für den Verkauf wieder an Bord gebracht. Es gibt auch eine kleinere Batterie, die ich als Bordbatterie während der Stilllegung verwendet habe.

An Bord befindet sich ein 200W Renogy „Solar Suitcase“ tragbares Solarpanel. Es hat lange genug Kabel, um von überall auf dem Deck an die Batterien angeschlossen zu werden. Typischerweise haben wir es flach und gesichert auf dem hinteren Deck während des Segelns verwendet und wo auch immer der optimale Standort zum Laden beim Anlegen oder Ankern war.

Landstrom

Es gibt ein 240V Landstromsystem. Die Steckdose für das Kabel befindet sich am Steuerstand. Es gibt eine kleine Verbrauchereinheit im zentralen Fach auf dem Brückendeck und Steckdosen im Salon, in der Küche, in den hinteren Kabinen und in der vorderen Steuerbordkabine.

Haushalts-Elektrosystem

Das Schalterpanel im Navigationsbereich versorgt Strom für:

• Navigationslichter
  • Mastkopf-Trikolore und Ankerlicht
  • Decksbeleuchtung für Heck und Seiten
• Instrumentierung am Steuerstand (außer Autopilot)
• Bilgenpumpen in beiden Rümpfen
• Elektrische Wasserpumpe im Toilettenraum
• LED-Beleuchtung im gesamten Boot. Die Küche und der Navigationsbereich werden über Schalter eingeschaltet, der Rest ist einzeln berührungsempfindlich.
• USB-Steckdosen im gesamten Boot
  
  

Aktuelle Upgrades

Das elektrische System, wie beschrieben, ist für Tagessegeln und kurze Ausflüge vollkommen ausreichend, hatte jedoch einige Mängel, wenn man langfristig auf dem Boot lebt. Das Hauptproblem war, dass, als wir den Kühlschrank von der vorherigen elektrischen Kühlbox aufrüsteten, er beim Betrieb aufgrund der langen Kabelverbindung vom Motorraum nach vorne zum Schalterpanel im Navigationsbereich und zurück zum Hauptschott unter Spannung stand.

Ich entwickelte einen Plan, um die meisten der elektrischen Systeme in den zentralen Schrank am hinteren Schott zu konsolidieren und sie dabei aufzurüsten. Bisher habe ich Anschlüsse für eine der Batterien, Sammelschienen und einen Renogy-Batteriemonitor installiert. Der Kühlschrank ist in dieses System verkabelt.

Im Boot, aber noch nicht installiert, gibt es:

• Genug Marine-Sperrholz, um ein Regal für die zweite Batterie und eine Tür für den Schrank zu machen, in den Schalter, Batteriemonitor usw. eingebaut werden könnten.
• Trennschalter für beide Batterien
• Kabel und Zubehör für die zweite Batterie.
• Verschiedene andere Schalter, Sicherungshalter und andere Komponenten.
• Rollen von ein- und mehradrigem Qualitäts-Marine-Kabel

Ich habe Komponenten ausgewählt, in der Annahme, dass die beiden AGM-Batterien schließlich durch Lithiumbatterien derselben Größe ersetzt werden. Dies würde 400aH Kapazität und die Möglichkeit bieten, Systeme wie einen Wechselrichter oder einen Induktionskocher hinzuzufügen. Daher sind die Kabel, Trennschalter und der Batteriemonitor so dimensioniert, dass sie 200A von jeder Batterie aufnehmen können.

Die bestehende Verbindung von den Batterien im Motorraum zum Schalterpanel im Navigationsbereich verläuft unter diesem Schrank, sodass das Unterbrechen und Wiederverbinden ein einfacher Zwischenschritt wäre, bevor möglicherweise später alle Schalter in diesen Schrank verlegt werden.

Als wir das Boot kauften, war kein Dampflicht installiert. Ich habe ein neues Kombi-Dampflicht und Vorschifflicht am Mast angebracht und das Kabel bis zur Deckhöhe heruntergeführt, aber ich kam nicht so weit, es zu verkabeln, da es keine freien Schalter im bestehenden Panel gibt. Mein Plan war, alle Navigationslichter zur Steuerposition zu verlegen. Ich habe ein neues wasserdichtes Schalterpanel unter dem Rad gekauft und installiert, aber es wurde noch keine Verkabelung vorgenommen.

Alle elektrischen Systeme (außer dem Dampflicht) sind in der aktuellen Konfiguration nutzbar, indem eine Batterie mit dem neuen System verbunden wird, um den Kühlschrank mit Strom zu versorgen, und eine Batterie im Motorraum, um alles andere mit Strom zu versorgen. Wir segelten das Boot ein paar Monate so, indem wir den Renogy „Solar Suitcase“ verwendeten, um die Batterie aufzuladen, die es benötigte.

Innenraum

Der Innenraum wurde von den vorherigen Eigentümern gründlich renoviert. Sie haben die ursprüngliche Deckenverkleidung durch eine Reihe von einzelnen Paneelen mit Dämmung dahinter ersetzt. Sie haben auch die Schotten weiß gestrichen. In Kombination lässt dies den Wohnraum im Vergleich zu den meisten Booten wirklich hell und luftig erscheinen. Wie anderswo erwähnt, sind einige der Befestigungspunkte für die neuen Verkleidungspaneele locker geworden, könnten aber leicht mit besserem Kleber behoben werden.

 

Wir haben Vorhänge für alle Fenster im Salon und in den hinteren Kabinen hinzugefügt, nicht für die Toilette oder die vordere Kabine auf Steuerbord (da wir sie nur als Stauraum genutzt haben).

 

Salon auf dem Brückendeck

Es gibt ein vollwertiges Doppelbett vorne auf dem Brückendeck, mit verschiedenen Stauraum umher. Dies ist ein großartiger Ort zum Schlafen und war auch oft der Ort, an dem die Kinder tagsüber abhingen.

 

Der zentrale Fußraum erstreckt sich unter dem Bett, sodass dieser Raum in einen riesigen Salon umgewandelt werden könnte (einige Snowgeese wurden so gebaut). Der Fußraum ist zugänglich für Stauraum, und es gibt auch (flachen) Stauraum unter den Seiten des Bettes.

 

Es gibt einen kleinen Fernseher, der über dem Bett montiert ist. Der Antenneneingang ist defekt und ich denke, der eingebaute DVD-Player war auch ein bisschen fehlerhaft. Er kann immer noch an einen Laptop angeschlossen werden, aber das ist auch schon alles.

 

Sitzgelegenheiten und Tisch im Salon in der Mitte. Flacher Stauraum unter der Sitzgelegenheit auf Steuerbord (Backbord hat den Kartentisch darunter).

 

Tür zum Niedergang und Quergang dahinter.

 

Das Icom VHF (neu 2022) ist am hinteren Schott montiert, wo es von der Steuerposition aus über eine kleine Öffnungsluke zugänglich ist.

 

Es gibt einen Vitrifrigo 12/240V Kompressorkühlschrank (neu 2022), der derzeit auf einem der Salon-Sitze steht. Er würde normalerweise in den Raum unter dem VHF passen, zwischen dem hinteren Schott und den Stufen zum Steuerbordrumpf.

 

Es gibt einen zentralen Schrank, der meiner Meinung nach als nasser Schrank gedacht ist, aber zu klein ist, um wirklich Ausrüstung unterzubringen (wir haben stattdessen die Haken außen an diesem Schott verwendet). Mein Ziel war es, alle elektrischen Systeme (einschließlich der Bordbatterien) in diesem Raum zu konsolidieren, und dies wurde begonnen - siehe „Elektrik“.

Toilette

Geräumiger Toilettenraum vorne im Backbordrumpf.

Ich habe die Seeklosett durch eine Simploo-Komposttoilette ersetzt, da sie auch an Orten verwendet werden kann, an denen man Abfälle nicht über Bord entsorgen kann – in einem Hafen, auf einem Strand, usw. Besonders wichtig mit Kindern, die einem nicht unbedingt genug Vorwarnung geben, um sie ein paar hundert Meter über einen Steg zu den Einrichtungen zu bringen.

Die Seeschieber für ein konventionelles Seeklosett sind noch vorhanden.

Es gibt einen Gas-Wasserheizer in diesem Raum, der die Warmwasserhähne hier und in der Küche sowie einen Duschkopf speist. Wir haben den Wasserheizer nie benutzt, und es müsste die Gasversorgung wiederhergestellt werden, bevor er verwendet werden kann.

Die elektrische Wasserpumpe befindet sich in diesem Raum.

Vor dem Toilettenraum befindet sich ein großer Stauraum, der sich bis zur Bugspitze erstreckt und teilweise unter dem Vorschiff liegt.

Navigationsbereich

In der Mitte des Backbordrumpfes befindet sich ein vollwertiger Kartentisch auf der Innenbordseite und viel Stauraum (Schubladen, Fächer, Nischen) sowie weiterer Arbeitsbereich außen.

Das Schalterpanel befindet sich derzeit in diesem Bereich, obwohl ich Vorarbeiten geleistet habe, um alle elektrischen Systeme in einem einzigen Schrank auf dem Brückendeck zu konsolidieren (siehe „Elektrik“)

Der Boden hier wurde gerade ersetzt, Marine-Sperrholz vollständig mit Epoxidharz versiegelt.

Unter dem Boden, im Stubenkiel, befindet sich einer der Wassertanks (mit einem passenden auf Steuerbord). Zugang über Klappen und Schraubdeckel vorne und hinten.

Hintere Backbordkabine

Die hintere Kabine auf der Backbordseite hat ein geräumiges Einzelbett (oder ein sehr freundliches Doppelbett), Schubladen und einen Kleiderschrank auf der Außenbordseite sowie eine große Ablage-/Arbeitsfläche auf der Innenbordseite.

Es gibt ein Fenster, das in das Cockpit öffnet.

Der Seeschieber für die Motorwasseraufnahme befindet sich unter dem Bett auf dieser Seite. Es gibt auch Zugang zur Steuerverbindung, indem das Verkleidungspanel am Heck entfernt wird.

Diese Kabine hat auch einen neuen Boden.

Vordere Steuerbordkabine

Mehr oder weniger die gleiche Größe und Konfiguration wie die hinteren Kabinen. Zusätzlicher Stauraum nach vorne in den Bug und teilweise unter dem Vorschiff.

Küche

In der Mitte des Steuerbordrumpfes. Spüle mit Wasserhähnen, die von der elektrischen Pumpe im Toilettenraum gespeist werden. Gasofen und zwei Brenner (Hinweis: derzeit keine Gasversorgung, wie anderswo besprochen). Arbeitsfläche auf beiden Innen- und Außenbordseiten mit Stauraum darunter.

Wassertank unter dem Boden wie auf der Backbordseite.

Hintere Steuerbordkabine

Mehr oder weniger ein Spiegelbild der Backbordkabine, mit leicht unterschiedlichen Stauraumarrangements.

Die Log- und Echolot-Sensoren befinden sich unter dem Bett auf dieser Seite.

Weitere Ausrüstung

 

• Fortress-Aluminiumanker an 8 m Kette/42 m Ankerplait-Leine. Neu im Jahr 2022, hat insgesamt etwa 4 Tage im Wasser verbracht.
• Seago aufblasbares Beiboot, 5 PS Tohatsu-Außenbordmotor, Kraftstofftank, Ruder.
• Leinen – 100 m neue Mooringleine im Jahr 2022, unterteilt in 2x10m, 2x20m, 1x40m, plus verschiedene ältere Leinen.
• Fender
• Windenhebel
• Bootshaken
• Rettungsring
• Drogue
• Motortrichter
• Ankerball
• Notstopfen-Set
• Ersatz-VHF-Antenne, neu im Jahr 2022
• Schlauch zum Befüllen von Wasser
• 2x Landstromkabel und EU-Adapter
• 200W Renogy Solar Suitcase, neu im Jahr 2022
• Ersatzleinen und -schoten
• Ersatz-Mainsail-Batten
• Ersatzluft-, Öl- und Dieselfilter, Motoröl, Generatorriemen.