Custom LICOR 43-LAISVE -BAZAN 57

LICOR 43

60 Fuß Aluminium-Sloop wurde 1981 in Spanien, im E.N.Bazan-Werft in Cartagena, gebaut. Architekten: J. Coello, P. Morales. Konstrukteur: EMPRESA NACIONAL BAZAN (Cartagena). Sie wurde für das Whitbread-Rennen 1982 entworfen und gebaut. Sie nahm als spanischer Beitrag Liquor 43 am Rennen teil. Später wurde sie in einen schnellen Kreuzer umgebaut und bis 1991 in Spanien als Charterboot genutzt. 1992 nahm sie am Columbus-Rennen in die USA (4. Platz) teil, von 1993 bis 1995 absolvierte sie eine Weltumsegelung. 2003-4-2025 wurde sie einer umfassenden Überholung und Aufrüstung unterzogen, einschließlich Arbeiten am Rumpf und Neulackierung, Innenausbau. Das Boot befindet sich derzeit in Riga, das ist Lettland. Das Boot ist in Litauen in Klaipeda registriert und fährt derzeit unter litauischer Flagge.

FEFIT GROSSE ARBEITEN WURDEN IN DEN LETZTEN 2 JAHREN DURCHGEFÜHRT

NEUES INNENLEBEN

NEUE ELEKTRONIK

NEUE/GEBRAUCHTE SEGEL

FAST BEREIT FÜR DAS NÄCHSTE ORC 2027

Bauer: Bazan Cartagena

Designer: Joaquin Coello & Pedro Morales

Werft: Navantia

GEBAUT FÜR WHITBREAD 1981 MAXI ALS LICOR 43 JETZT, PERFEKTES BOOT FÜR CHARTER ARKTIS EXPEDITIONEN.

MOTOR

Motoren: Volvo TMD31a

Motorstunden: 970

Propeller: 3-Blatt

Kreuzgeschwindigkeit: 11 kn

NOTIZEN: Motor nach Überholung

Volvo Penta TMD31A, mit nur 970 Stunden.

Modifikationen:

Die Ölpumpe, alle Lager, Zündkerzen und der Turbolader wurden ersetzt, und der Ölkühler wurde überholt.

Es sollten in den nächsten 10 Jahren keine Probleme mit dem Motor auftreten.

TANKS

Kraftstoff: 2 Tanks 700 Liter l

Wasser: 1000 l

Zwei manuelle Bilgenpumpen und das Bilgensystem hat eine eigene Verkabelung, plus sechs elektrische Pumpen (zwei in den geschlossenen Motorbereichen).

KÜCHE

Wassersystem: Schläuche

Notizen: Zustand der Küche: 2 große Handwaschbecken aus 316L sehr stabil,

NAVIGATIONSGERÄTE

VHF: Lowrance Link 6

Kompass: ja

Radar: Kelvin&Huges

VOLLE NEUE ELEKTRONIK

12V-System, alle Kabel sind neu, einschließlich Projekt.

VHF Lowrance Link 6 im Moment.

DECKSAUSRÜSTUNG

Winschen: Lewmar

NOTIZEN: Das Deck ist frisch gestrichen, alle Winschen sind gewartet und funktionieren gut.

• 16-Zoll-Winschen.
• Die meisten sind Lewmar 48-65s.
• Die Großsegel-Schoten werden von zwei Winden und einem Lewmar 90, einem maßgeschneiderten automatischen Baum-Motor, betrieben.
• Viele Lewmar selbsttailing Winschen, sie werden regelmäßig gewartet.
• Zustand der Winschen-Systeme: Alle funktionieren

SEGEL SAPARS&RIGGING

• Es sind viele Segel verfügbar.
• 2 Großsegel: eines brandneu, unbenutzt.
• Neues Großsegel.
• Ungefähr 5 bis 7 rollbare Vor- und Achtersegel.
• 2 Spinnaker (Backbord).
• Es gibt auch einige Sturmfocke.
• Alle Segel sind in sehr gutem Zustand, aber sie sind sehr schwer.

Rigging: Fraktional

Masthöhe: Marechal

Baum: Marechal

Vang: mechanisch

Spinnakerbaum: 1

Rollsystem: Furlex X2; Vorstag und inneres Stay Furlex Typ D+Typ C

NOTIZEN:

• Masthöhe: Der Mast ist noch original, aber in gutem Zustand.
• Mast und Baum: Marechal 7/8 fraktionales Rigg mit 3 Spreizern.
• Die beiden Rollsysteme, Typen C und D, an den zwei und drei Vorstagen sind neu. Daher sind sechs vertikale Stagen erforderlich. Diese werden in den kommenden Monaten ersetzt.
• 10-Meter-Baum
• 6-Meter-Spinnakerbaum
• Es gibt zwei Furlexe für das Vorstag und das innere Stay.
• stehendes Rigg: Daten
• Fortlaufendes Rigg: 1x19 2
• Furlex vorne (einer ist schnell abnehmbar)

ELEKTRISCH

Batterien: 3 2x140 1x100

Batterieladegerät: Starthilfe

NOTIZEN: NEU

• Die meisten Kabel sind 2,5 mm², aber an Stellen, wo bis zu 75 mm² erforderlich ist (für Starter usw.). Es sind zwei unabhängige 12V-Systeme installiert.
• Alle Lichter sind IP69+ zertifizierte LEDs. Wir haben auch 60W Mastlichter, die alle Rigg nachts beleuchten, und ein 35W Decklicht.
• Generator: Gerade gekauft, sehr wenig genutzter 6kW-Marinengenerator, muss installiert werden

SICHERHEIT

Feuerlöscher: 1

Epirb: ja

Rettungsinsel: ja

NOTIZEN: 2x Sicherheitsinsel 6p (abgelaufen, muss erneuert werden),

BAU

Kiel: Blei

KIEL: Kiel ist nicht abnehmbar, Kiel ist ab Werk mit dem Rumpf verschweißt.

RUMPF: Fiberglas Der Rumpf wurde mit 70 mm feuerfestem expandiertem Polystyrol isoliert. Das Innere besteht hauptsächlich aus Marine-Sperrholz, das leichter als üblich ist, und hat eine 2 mm feuerfeste Schicht unter dem Deck. Jedes Paneel ist nicht einfach Sperrholz, sondern ein Sandwich mit Polystyrol zwischen den Paneelen (da wir hier in Riga einen Winter mit -31°C hatten und dank der Isolierung arbeiten konnten). Infolgedessen ist das Boot im Winter sehr warm

und im Sommer nicht zu heiß (über 30°C). Der Rumpf ist mit Polyurethanfarbe gestrichen. Unter Wasser hat es eine spezielle Zinkgrundierung mit Antifoulingmittel (Trilux 33); diese Kombination ist laut International Instruction sehr gut.

• Achse: beide Lager sind neu.
• Das Deck wurde letztes Jahr gestrichen (ein weiteres großes Projekt).
• Das Deck ist mit International rutschfester Farbe und einer doppelten Schicht Epoxidgrundierung gestrichen.
• Der Kiel ist mit dem Rumpf verschweißt und ist ein integraler Bestandteil des Bootes; er ist nicht abnehmbar oder genietet. Der werkseitig geschweißte Kiel ist ein zusätzlicher 450-Liter-Kraftstofftank. Der Ballast wiegt ungefähr 7,5 Tonnen (laut den Berechnungen des vorherigen Eigentümers).
• Dicke und Zustand des Aluminiums
• Von 6,5 mm bis 11,3
• Der Boden des Bootes ist ab Werk 12 mm, das niedrigste, was ich näher am Kiel gefunden habe, war 11,3
• Freiflächen 6,5
• Deck 5 mm

UNTERKÜNFTE

Liegeplätze Anzahl: 14

Kabinenanzahl: 6

Kabinenhöhe: 2,03 m

Dusche: ja

Heizung: 8 kW Heizung, Installation im Gange

Notizen: Vollständig neues Interieur