Morgan Out Island 41 CC Ketch Rig

                                 41 Morgan Out Island Center Cockpit Ketch Rig 

Unten finden Sie einen Artikel aus einer Ausgabe von Spin Sheet von 1996 von Jack Hornor (Gute Lektüre)

Meine Reaktion auf die Einführung der Morgan Out Island 41 im Jahr 1972 war, um es milde auszudrücken, Enttäuschung. Zu dieser Zeit arbeitete ich als Lehrling im Bereich der Schiffsvermessung und obwohl ich noch keine formale Ausbildung hatte, war ich ein ernsthafter Student des Yacht-Designs. Viel meiner Freizeit verbrachte ich damit, die Arbeiten meiner Lieblingsdesigner zu studieren. Ich war ein Traditionalist, der die süßen Linien, das nahezu perfekte Gleichgewicht und die klassische Eleganz, die in den Designs von Philip Rhodes, Bill Tripp und Charlie Morgan evident sind, schätzte. In ähnlicher Weise, wie ich das Gefühl hatte, dass Bob Dylan sich durch den Wechsel zur elektrischen Musik an die Popkultur verkauft hatte, hatte ich das Gefühl, dass Morgan seine traditionellen Wurzeln verraten und Eleganz und Balance zugunsten von Volumen und Kopffreiheit mit seinem Design der Morgan Out Island 41 geopfert hatte. Nun, die Zeiten ändern sich. Mehr als 25 Jahre später habe ich eine ganz andere Perspektive auf dieses Design. Dylan hat auch einige ziemlich gute Sachen gemacht. Reine Traditionalisten und Liebhaber aller Arten von Segelleistung werden sich immer noch nicht von dem pummeligen Aussehen und der weniger als hervorragenden Segelleistung der Morgan Out Island 41 angezogen fühlen, aber die Zeit hat bewiesen, dass dies das beliebteste Boot über 40 Fuß ist, das jemals gebaut wurde. Mehr als 1.000 sind noch überall auf der Welt unterwegs. Kein vergleichbares Boot kommt auch nur annähernd an diesen Erfolg heran. Konservative Schätzungen deuten darauf hin, dass 30 bis 35 Prozent der Out Island 41 in den Charterhandel gingen, und ich denke, es ist sicher zu sagen, dass mehr Segler die Gelegenheit hatten, dieses ehrwürdige Kreuzfahrtklassiker zu segeln als jedes andere Boot über 40 Fuß.

Das grundlegende Design des Center Cockpit der Out Island 41 bietet drei Kabinen: eine vorne, eine in der Mitte und eine hinten. Im Laufe der Jahre hat sich das Grunddesign nie geändert; jedoch haben sich die Unterkünfte innerhalb des Layouts der drei Kabinen in unzähligen Varianten geändert. Das ursprüngliche Design bot keinen Durchgang unter Deck zwischen dem Hauptsalon und der hinteren Kabine; jedoch wurde 1974 ein Durchgangsbereich in das Design integriert. Was das Kabinenlayout betrifft, kann ein potenzieller Käufer fast alles haben, was er wünscht, vorausgesetzt, er ist bereit, genügend Zeit für die Suche aufzuwenden. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war die Kombüse links, rechts, vorne und hinten im Hauptsalonbereich, und mehrere verschiedene Konfigurationen von Dinette-Sitzgelegenheiten wurden angeboten. Die vordere Kabine bot obere und untere Kojen oder ein großes Doppel-V-Bett. Die hintere Kabine wurde mit mehreren Schlafarrangements angeboten, die von einem quer zur Schiffsachse liegenden Doppelbett bis zu einem kingsize Bett in Längsrichtung reichten.

Im Laufe der Jahre blieb der Maschinenraum, der sich unter dem Center Cockpit-Deck befindet, nahezu unverändert. Mehrere Hilfsmaschinen wurden verwendet, obwohl die überwiegende Mehrheit der Boote mit Perkins Marine-Dieselmotoren ausgestattet war. Frühe Modelle wurden von Perkins-Modell 4-108-Motoren oder Westerbeke-Modell 4-107-Marine-Dieselmotoren angetrieben. Morgan wechselte später in der Produktion zu Perkins 4-154-Modellmotoren, die etwas mehr Reservemotorleistung für dieses schwergewichtige Boot boten. Nach dem Kauf von Morgan durch Catalina Yachts wurde die Out Island 41 Classic mehrere Jahre lang mit einem Yanmar-Dieselmotor produziert. Die 41 Classic bot das gleiche allgemeine Layout und Aussehen wie die ursprüngliche Out Island 41; jedoch wurde das Unterwasserprofil geändert, um einen moderneren langen Fin-Kiel und ein skeg-hängendes Ruder zu integrieren.

Strukturell ist die Out Island 41 ein sehr solides Boot, und selbst in ihrem fortgeschrittenen Alter ist es sehr selten, signifikante strukturelle Probleme mit diesen Booten zu finden. Ältere Out Island 41 hatten die Verbindung zwischen Rumpf und Deck weit unten an den Oberseiten des Schiffes, wo sie anfällig für Schäden durch Dockschäden sowie Schäden durch Reisehebegurte waren. 1975 wurde die Verbindung zwischen Rumpf und Deck an der Kante des Scherendecks neu positioniert, eine traditionellere und stärkere Bauweise. Polyethylen-Abwassertanks und Wassertanks, die an Bord dieser Schiffe verwendet wurden, waren anfällig für Ausfälle. Der Austausch wurde dadurch kompliziert, dass die Tanks an ihrem Platz waren, bevor das Deck aufgebracht wurde, und der Austausch von vergleichbar großen Tanks ist nahezu unmöglich ohne größere strukturelle Renovierungen. Die Lösung bestand in vielen Fällen darin, größere Einzelbehälter durch mehrere kleinere Tanks zu ersetzen.

Von Anfang an hatte die Out Island 41 den Ruf, eine mittelmäßige Segelleistung zu bieten, was wahrscheinlich gerechtfertigt ist. Als sie 1972 eingeführt wurde, wiesen die technischen Spezifikationen dieses Bootes ein Gewicht von 24.000 lbs und eine Segelfläche von 683 sq. ft. auf. Dies entspricht einem Verhältnis von Segelfläche zu Gewicht von 13,1. Dies ist auf der optimistischen Seite. Höchstwahrscheinlich lag das volle Lastgewicht des Bootes im Bereich von 27.000 lbs, anstatt des entworfenen Gewichts von 24.000. Bis 1981 spiegelt die Morgan-Literatur ein realistischeres Gewicht von 27.000 lbs wider. Die Segelfläche des Schiffes hatte sich auf 775 sq. ft. erhöht, mit der Hinzufügung eines höherwertigen Segelplans. Die Out Island 41 war auch mit einem optionalen Ketch-Rigg erhältlich, und einige Boote wurden mit optionalen Schwerten gebaut. Im Allgemeinen finde ich die Leistung der Out Island 41 von akzeptabel bis gut bei breitem Wind, aber enttäuschend beim Segeln gegen den Wind oder bei leichtem bis mäßigem Wind direkt abwärts.

Für Bootskäufer, die nach einem idealen Küstenschiff, einem Wohnschiff oder einem Inselkreuzer mit einem begrenzten Budget suchen, ist die Out Island 41 ein Boot, das ernsthaft in Betracht gezogen werden sollte. Es gibt zahlreiche Variationen bei den Unterkünften, und die solide, einfache Konstruktion macht dieses Boot zu einem idealen Kandidaten für die Anpassung an Ihre speziellen Kreuzfahrtbedürfnisse.

Überprüft in der September 1996 Ausgabe von SpinSheet von Jack Hornor

 

- Länge: 41 ft - 12,5 Meter LOA: 41 ft 3 in - 12,57 Meter

- Breite: 13 ft 10 in - 4,22 Meter

- Tiefgang - max: 4 ft 2 in - 1,27 Meter

 - Trockengewicht: 27000 lbs

 - Perkins Modell: 4-154M

 

Tankkapazitäten:

- Kraftstofftank:

- 138 Gallonen - 1 Tank(s)

- Frischwassertank:

- 170 Gallonen - 1 Tank(s)

- Abwassertank

 

Kombüse:

- Doppelter Edelstahlspülbecken

- GE Mikrowelle

- Magic Chef Mini-Kühlschrank

Unterhaltung:

- Pyle PLCD9MR Stereo/CD-Player

- 2x Pyle Hydra Cockpit-Lautsprecher

- 2x KLH Kabinenlautsprecher

- Samsung Monitor/TV

Navigations-/Elektronik:

- West Marine VHF585

- Garmin GPS Map 492

- Steuerstand/Cockpit:

- Ritchie Kompass

Segeln:

- Großsegel (2012 ersetzt)

- Genoa ersetzt (2012)

- Besan (2010 ersetzt)

- Stehendes Rigg (2012)

- 2x Lewmar 48ST Hauptwinden

- 2x Lewmar 16 2-Gang Mastmontierte Halyard-Winden

- 1 Lewmar 8 1-Gang Hauptbaum montierte Ausfallwinde

- 1 Lewmar 8 Ein-Gang Besanmast montierte Halyard-Winde

- Schaeffer 2100 Vorsegel-Furler

Anker/Windlass:

- Simpson Lawrence Seatiger 555 manuelles Windlass

- Kette/Seil-Kombination

Elektrisch:

- Mastervolt Powercharger 12/40-3 Batterieladegerät (2022 ersetzt)

AGM 4D Hausbatterien

Toilette/Dusche:

- Vordere Toilette

- Einfaches Edelstahlspülbecken

- Keine Dusche

- Jabsco elektrische Toilette (neu 2021)

- Hintere Toilette

- Einfaches Edelstahlspülbecken

- Keine Dusche

- Jabsco elektrische Toilette

Motor:

- Perkins 4-154M

- Stunden: unbekannt 

- Auspuff 2023 ersetzt

- Wärmetauscher 2017 ersetzt