Schock NY 36
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Vereinigte Staaten
| Marke | Schock |
|---|---|
| Typ | NY 36 |
| Baujahr | 1982 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$29.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Cruiser/Racer |
| Länge | 10.97 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Berkeley Marina, California, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 10.87 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 8.84 m |
| Breite | 3.56 m |
| Tiefgang | 1.93 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 10000 Pfund |
| Ballast | 4200 Pfund |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar |
| Motor-Modell | 2GM20 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 1982 |
| Motor | 16 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Motoren - Standort | enums.engine-location.center |
| Propeller | 2-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Motorbetriebsstunden | 2500 |
| Konstrukteur | William Cook |
|---|---|
| Werft | Schock W.D. |
| Gästekabinen | 2 |
| Gäste-Toiletten | 1 |
| Rumpfform | Monohull |
Beschreibung
PEGASUS ist ein rennfertiger NY 36. Einige Mitglieder des New York YC beauftragten den Naval Architect Bill Cook, ein Boot für das Einheitsrennen unter den Mitgliedern zu entwerfen und auch im Handicap-Rennen unter dem IOR wettbewerbsfähig zu sein. Der NEW YORK 36 wurde in den 80er Jahren als Klasse bei der jährlichen NYYC-Kreuzfahrt gefahren. Eine Anzahl wurde auch an Nichtmitglieder verkauft, insbesondere an der Westküste, wo einige Jahre Klassenrennen stattfanden. Die Spezifikationen stammen aus der ursprünglichen Zeichnung von William Cook.
Die Schock New York 36 (NY-36) ist gut geeignet für die Art des Segelns, die man in der San Francisco Bay findet—starker Nachmittagwind, kurze steile Wellen und wettbewerbsfähiges Clubrennen. Sie wurde als IOR-Rennboot mit einem leistungsstarken Segelplan und relativ leichtem Verdrängung entworfen, was ihr eine lebhafte Leistung verleiht.
Zusätzliche Informationen
Die NY-36 wurde aus Cook's IOR One-Ton-Rennboot Firewater entwickelt. Das Design betonte starke Rennleistung, behielt jedoch ein funktionales Interieur für das Cruisen, sodass das Boot für Clubkreuzfahrten und Hochseeüberfahrten genutzt werden konnte.
Das Boot verfügt über eine fractional-rigged Sloop, einen tiefen Finnenkiel und ein Spatenruder, was ihm ein reaktionsschnelles Handling und gute Upwind-Leistung verleiht, die typisch für IOR-Designs aus den frühen 1980er Jahren ist.
Wichtige Spezifikationen
• LOA: 35,7 ft
• LWL: 29,0 ft
• Breite: 11,7 ft
• Tiefgang: 6,3 ft
• Verdrängung: ~10.000 lb
• Ballast: ~4.200 lb
• Rig: Fractional Sloop
• Segelfläche: ~646 sq ft
• Hilfsmotor: Volvo 13-PS-Diesel
• Rumpfgeschwindigkeit: ~7,2 Knoten
Bau und Layout
• Rumpf: Fiberglas mit Holzverkleidung
• Kiel: Fester Finnenkiel
• Ruder: Intern montiertes Spatenruder mit Steuerung über das Ruder
• Interieur: Einfaches Racer-Cruiser-Layout mit Platz für bis zu sechs:
• V-Bett vorne
• Sitzbänke im Hauptsalon
• Zwei Achterkabinen
• L-förmige Pantry mit Herd, Spüle und Kühlbox
• Navigationsstation gegenüber der Pantry
• Abgeschlossener Kopf vor dem Hauptsalon
Segelmerkmale
Die NY-36 ist bekannt für:
• Starke Leistung bei leichtem Wind aufgrund eines relativ großen Segelplans.
• Reaktionsschnelles Steuer und schnelle Beschleunigung, typisch für leichtere IOR-Racer-Cruiser.
• Wettbewerbsfähige Handicap-Rennleistung, insbesondere bei Clubrennen und Hochseeveranstaltungen.
Historischer Kontext
Das Design wurde in den frühen 1980er Jahren zu einer kleinen, aber respektierten Einheitsklasse, insbesondere unter den Mitgliedern des New York Yacht Club, die sie bei den jährlichen Kreuzfahrten und Regatten des Clubs rennen. Einige Boote wurden später an Segler an der US-Westküste verkauft, wo sie ebenfalls an Einheits- und PHRF-Rennen teilnahmen.
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✅ Zusammenfassend:
Die Schock NY-36 ist ein klassischer IOR-Racer-Cruiser aus den frühen 1980er Jahren—schnell, reaktionsschnell und relativ leicht für ihre Größe, mit gerade genug Komfort im Innenraum für Küstensegeln. Sie wird von Seglern geschätzt, die traditionelle leistungsorientierte Segelboote mit aktivem Steuergefühl genießen.
Haftungsausschluss
Die Firma bietet die Details dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Der Käufer sollte davon ausgehen, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die jedoch nicht speziell auf diesem Datenblatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf der Yacht enthalten sind, und sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, solche Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Verbrauchswerte, Kapazitäten und andere hierin enthaltene sowie anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen, und erklärt sich bereit, seinen Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Dieses Schiff unterliegt dem Verkauf, Preis- und Bestandsänderungen sowie dem Rückzug vom Markt ohne vorherige Ankündigung.
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