C&C 32

Robert Perry Bewertung

http://www.cncphotoalbum.com/reviews/perry/c&c32.htm

Die Erfolgsbilanz von C&C bei der Herstellung von "guten Booten" ist schwer zu übertreffen. Fast alle Produktionsyachten, die C&C hergestellt hat, waren sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf Komfort ausgelegt, um den Typ des Clubrennfahrers-Gelegenheitskreuzers anzusprechen. Während diese Designs in Bezug auf die Rennleistung nicht auf dem neuesten Stand der Technik sind, sind sie nicht weit davon entfernt und können in fast jeder Yachtclub-Rennflotte sehr wettbewerbsfähige Ergebnisse erzielen. Wenn Sie die Entwicklung der Designs von C&C im Laufe der Jahre verfolgt haben, denke ich, dass Sie einige interessante Unterschiede in diesem neuen 32 sehen werden.

Lassen Sie uns mit dem Deck beginnen. Wie ich in der Vergangenheit redundant gesagt habe, entwirft C&C vielleicht die interessantesten Decks, und es gibt hier einige bemerkenswerte Punkte. Die klaren Linien des Kabinentrunks werden nicht durch den leicht erhöhten Abschnitt beeinträchtigt, der nach vorne zur Mastspitze reicht. Dieser erhöhte Teil wird zu einer Halterung für die Montage von Winschen, integriert die Traveller-Basis und erhöht tatsächlich die Kopffreiheit darunter, ohne das visuelle Volumen des Kabinentrunks zu vergrößern. Beachten Sie die kleine Luke über dem Kopf und die Tatsache, dass es keine öffnenden Fenster gibt. Die vordere Luke erscheint mir etwas klein, und ich würde mir vorstellen, dass es einfacher wäre, die Nummer-eins-Genua durch den Hauptgang nach vorne zu bringen, als sie durch die vordere Luke zu schieben. Wie gewohnt hat C&C eine maßgefertigte, aluminiumgussartige Stemmbefestigung verwendet, die sowohl attraktiv als auch sehr funktional ist.

Das Cockpit ist groß und wurde so gestaltet, dass sowohl mit Ruder als auch mit Steuerrad gesteuert werden kann, je nach Wahl des Eigentümers. Wenn Sie sich für das Steuerrad entscheiden, erhalten Sie einen konturierten Sattel für den Steuermann. Wenn Sie den Ruder wählen, erhalten Sie Füllstücke, um die T-Teile des Cockpitbrunnens zu füllen und Ihnen volle Sitzplätze zu bieten.

Der Heckspiegel hat das, was ich "konventionellen Rake" nenne, anstatt umgekehrten Rake. Während der umgekehrte Heckspiegel rennsportlich aussieht, entfernt er Länge aus dem Cockpit. Indem der Heckspiegel konventionellen Rake hat, haben die C&C-Designer eine minimale Menge an potenzieller Segellänge zugunsten eines geräumigeren Cockpits geopfert. Dies ist ein sehr vernünftiger Kompromiss. Der Verlust an Bootsgeschwindigkeit wird vernachlässigbar sein, und der Gewinn an Cockpitplatz wird enorm sein. Ich denke, der Gesamteindruck des Heckspiegels ist sehr ästhetisch ansprechend und verleiht der Linie des Schiffs eine besondere Note.

Das Rumpfdesign ist sehr moderat. Das perspektivische Profil zeigt deutlich eine leichte Tuck an den Gurtstationen achtern, aber dies ist das einzige offensichtliche Zugeständnis an die IOR, das ich sehen kann, und es ist subtil im Vergleich zu modernen IOR-Yachten. Die Draufsicht zeigt einen vollendeten Rumpf auf Deckhöhe, der viel von seiner Breite bis zum Heckspiegel behält. Beachten Sie das deutliche Fehlen von Wülsten, was bedeutet, dass der erweiterte Bereich unter dem fairen Kanu-Rumpf achtern, direkt vor dem Ruder, liegt. Wülste wurden ursprünglich verwendet, um den prismatischen Koeffizienten zu erhöhen und die potenzielle Höchstgeschwindigkeit zu steigern. Immer mehr sehen wir, dass die Wülste heute verschwinden. Es gibt einige Designer, die daran festhalten, ohne zu erkennen, dass man die gleichen Ergebnisse erzielen kann, ohne die Linie zu verzerren. Viele der IOR-Boote, die Sie sehen, haben das, was wie ein Wulst aussieht, aber diese Konfiguration ist eine Funktion des Versuchs, die hinteren Gurtstationen zusammenzudrücken. Das Verhältnis von Verdrängung zu Länge dieses Designs beträgt 288, was als obere Mittelklasse betrachtet werden könnte.

Der Rigg ist ein einfacher Masthead-Sloop mit mittig angeordneten unteren Stagen und einem geteilten Achterstag. Es gibt einen Babystay vorne und nur ein Set von Spreizern. Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung beträgt 16,27. Beachten Sie, dass der Mast kielgesteckt ist.

Die C&C 32 ist mit einem tiefen festen Kiel erhältlich, der einen Tiefgang von 5'8" hat, oder im Schwertmodell mit einem Tiefgang von vier Fuß mit hochgezogenem Schwert. Das Schwertmodell hatte 805 Pfund mehr Ballast, um vermutlich die Stabilitätseigenschaften des tiefen Tiefgangmodells zu duplizieren. Die Konfiguration des flachen Tiefgangmodells ist ein Finne mit niedrigem Aspektverhältnis und einem kleinen Schwert.

Das Innere der C&C 32 folgt dem grundlegenden Layout eines Standardbootes mit Ausnahme der Dinette auf Steuerbord. Während viele Puristen Dinette nicht schätzen, bieten sie den Vorteil, dass sie Platz für vier Personen am Tisch bieten, ohne den Zugang zum vorderen Kabinenbereich und zur Toilette zu blockieren. Natürlich kann der Tisch abgesenkt werden, um diesen Bereich in eine Doppelkoje zu verwandeln. Der Rest des Innenraums ist normal, und Sie sollten in der Lage sein, die Zeichnung leicht zu lesen.

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