LM 28

Unterkünfte

Vorne befindet sich ein V-Bett mit Einlage, umfangreichem Stauraum und einer faltbaren Privattür. Die Sitzbank im Hauptsalon hat einen schönen mittigen Klapptisch. Die Sitzbank auf der Steuerbordseite lässt sich in ein Doppelbett umwandeln. Achtern auf der Steuerbordseite befindet sich ein großes Badezimmer mit Dusche (nie benutzt), einem schiebbaren Waschbecken und einer Duschpumpe mit Überbordpumpe; auf der Backbordseite gibt es einen großen, vollständig ausgekleideten Kleiderschrank. Es gibt erheblichen Stauraum unter den Sitzbänken, und die Schränke in voller Länge haben passende Fächer für Glas und Geschirr hinter Schiebetüren. Zwei öffnende Luken mit Fliegengittern auf dem Dach und zwei Lüftungsöffnungen; Vorhänge an allen Fenstern. Das gesamte Interieur ist aus Tigerwood-Mahagoni mit abgestimmten Maserungen: Die Hersteller waren zuvor Hersteller von hochwertigen Möbeln in Dänemark. Es gibt passende, wetterfeste, abnehmbare Teppiche im gesamten Kabinenbereich, im Steuerhaus und im Cockpit. Hinter dem Salon führt eine Stufe nach oben ins Steuerhaus, mit Radsteuerung und Sitz (Kühlschrank darunter) auf der Steuerbordseite, Küche auf der Backbordseite mit großen Stauraumschubladen und -schränken darunter. Es gibt viel Stauraum im Fußraum des Steuerhauses und unter dem Boden, wo sich die Batteriebox und das Wassersystem befinden. Das Steuerhaus hat eine große Öffnungsluke, sodass man im Stehen steuern kann, ein Instrumentenbogen mit allen Instrumenten, die auch vom Cockpit aus sichtbar sind, zwei Zigarettensteckdosen und Halterungen für das Nacht-Navigationslicht. Anstelle von Waschbrettern lässt sich die hintere Bordverkleidung des Steuerhauses unsichtbar nach unten schieben. Es gibt öffnende Lexan-Fenster am hinteren Ende des Steuerhauses und ein abschließbares Lexan-Fenster, das sich nach oben hebt, um das gesamte Steuerhaus zu schließen.

Küche

Die Kombüse befindet sich im Steuerhaus auf der Steuerbordseite. Sie verfügt über einen Propanherd mit zwei Brennern und einem neuen Trident-Sensor-/Alarm-/Magnetventilsystem. Der Propantank (10# Aluminium) befindet sich in einem belüfteten Schrank achtern; neuer Belüftungsschlauch. Es gibt ein kürzlich überholtes Warmwassersystem, neuen Wasserboiler, neuen Druckfrischwasserpumpen und ein komplett neues Wasserventilsystem mit großem Zugang für den normalen Gebrauch und die Winterfestmachung. Die Kombüse lässt sich zu einem vollwertigen Navigationsschreibtisch oder Sitz für den ersten Offizier schließen; zusätzliche Navigationsbereiche am Steuer, über der Luke zum Salon und neben der Kombüse – alles neu aufgearbeitet. Es gibt ein schiebbares Servierbrett unter dem Steuerstuhl (d.h. über dem Norcold-Kühlschrank) auf der Steuerbordseite.

Elektronik

Centerline Danforth-Kompass Raymarine Echolot. NASA-Flusskompass und Apparentwindinstrumente. Neues Apparentinstrument und Kabel verfügbar für die Installation. Icom VHF-Radio Volvo-Motorinstrumentierung Simrad-Autopilot für das Ruder mit kabelgebundener Fernbedienung im Steuerhaus. Der Instrumentenbogen ist sowohl vom Cockpit als auch im Steuerhaus deutlich sichtbar. Alle Kompasse professionell geschwungen. Elektrisch und Mechanisch: Zwei (2) Willard Gruppe 31 Batterien neu April 2021. Über den Winter trickle-charged gehalten. Neue Blue Seas Elektrikpaneele und Batteriemonitor AC-Ladegerät. Neuer Motoröl-Druck- und Temperaturalarm. Automatisches Feuerlöschsystem im Maschinenraum mit Helmlicht, das den ordnungsgemäßen Betrieb anzeigt (Halon durch CO₂ ersetzt). Alle Absperrventile entfernt und durch Bronze-Seacock ersetzt. Motorstundenanzeige. Neuer schwerer Balmar-Motor-Generator. Landstromkabel. Ersatzanode installiert 05.23. Alle Mastverkabelungen 2003 ersetzt. Neue Mastspitze und Vorschiffbeleuchtung. Schnellöffnungs-Impellerplatte; alle neuen Wasserschläuche. Motorisolierung 2003 hinzugefügt, neue Lukenöffner. Elektrische und manuelle Schmutzwasserpumpen. Motorthermostat 2004 ersetzt. Kürzliche Ersetzungen des Kraftstoffeinfüllschlauchs und des belüfteten Schlauchs. Neue Wasserpumpe 2011. Zweiblattpropeller. Der Motor verbraucht ⅜ Gallone/Stunde bei 2000 U/min, Geschwindigkeit 5 Knoten (Rumpfgeschwindigkeit ca. 6,5 Knoten).

Segel & Takelage

Genua (ca. 130˚) ist ein exzellentes (neu 2006) Großsegel in gutem Zustand mit einem aktuellen Dutchman-Reffsystem. Exzellentes Ersatz-Genua 110˚; alle Leinen nach hinten durch Stopper geführt. Neuer Achterstag und Wanten (2005). Alle neuen laufenden Takelagen einschließlich zwei Ersatz-Halyards und Reffleinen (2006). Zwei 2-Gang Anderson-Winschen mit Snubber und Canvas-Abdeckungen ausgestattet. Vollständige Canvas-Cockpitverkleidung. Schwerer Winter-Cockpitüberzug. Großsegelabdeckung für Dutchman montiert und letztes Jahr neu genäht. Stabilisationssegel zum Ankern. Spinnakerbaum auf dem Deck montiert.

Deck

Ankerrolle und Stopper; Delta 22# Anker, montiert an einem maßgefertigten Edelstahl-Vorstag, das 2003 hinzugefügt wurde, 10 Fuß Kette und 150 Fuß von ¾” Leine. Ersatz-Danforth-Anker. Edelstahl-Bordleiter. Abnehmbare MOB-Stangenhalterungen an der Achterstag. Radarreflektor, Flagge und Stab. Lackierter abnehmbarer Steuer. Vier neue Teak-Sicherheitsgeländer auf dem Dach des Steuerhauses montiert. Hartgummischutzleiste entfernt, gereinigt und neu eingebettet; Abdeckung der Kettenplatte auf der Steuerbordseite 2009 neu eingebettet.

Zusätzliche Informationen

Das Boot war bis 2002 in Süßwasser (MN), dann zwei Jahre in einem brackigen Fluss der Chesapeake Bay; es wurde weniger als drei Monate pro Saison genutzt und seitdem in Maine drinnen mit heruntergelassenem Mast gelagert. Das Fahrzeug wurde dokumentiert (früher Tryst, Juveli). Der Name Safina stammt von einer berberisch/arabischen Wurzel, die „Licht, das auf der Wasseroberfläche tanzt“ bedeutet. Der Rumpf wurde professionell abgezogen, von Hand geschliffen, mit Epoxidharz behandelt und 2023 mit Micron CSC neu lackiert. Keine Blasen oder Osmose. Der Rumpf wurde jede Saison mit Micron oder einem gleichwertigen ablativen Anstrich lackiert. Weitere aktuelle Upgrades: Der Steuerstuhl wurde neu bezogen, neue Batteriehalterung und -box, neue Schaumstoffkissen für die Koje, neuer Uhrmechanismus, vollständige Cockpitkissen und -abdeckungen, ausgezeichnete Leinen und Fender, Leinenstopper, Feuerlöscher, Leuchtfackeln, zwei Inklinometer, neues Barometer/Hygrometer/Thermometer und Tideuhr im Steuerhaus. Originalhandbücher. Über 25.000 USD wurden seit 2001 für Upgrades ausgegeben: Alle Rechnungen sind verfügbar. Diese hochgeschätzten europäischen Kreuzer kommen selten auf den Markt: In den letzten zwanzig Jahren wurden in den USA nur zwei weitere angeboten. Seiten-an-Seiten-Tests, die in britischen Fachzeitschriften veröffentlicht wurden, geben ihm immer die beste Bewertung. Es hat einen langen Finnenkiel und ein Kanuheck, sodass es extrem gut segelt – Wenden durch 85 Grad. Man kann leicht durch die großen Fenster des Steuerhauses vom Cockpit aus sehen und hat dennoch vollständigen Schutz vor Sonne und Regen im Steuerhaus. Die Produktion wurde Ende der 1980er Jahre eingestellt, als dieses Boot über 100.000 USD kostete; die LM 27 wird jetzt in limitierter Auflage in Großbritannien (als Scanyacht 290) für über 100.000 USD produziert, jedoch ohne den großen Glasraum der LM 28. Früher ein berühmter Möbelhersteller, ist LM jetzt der größte Hersteller von Windkraftanlagen der Welt. Safina ist das vorgestellte Boot, das in Good Old Boat, Winter 2010, von einem in MIT ausgebildeten Schiffsarchitekten/Ingenieur bewertet wurde. Die Zeitschrift schätzte den Wert des Bootes auf etwa 50.000 USD. Weitere Artikel: Zwei (2) Erwachsene und ein (1) Kindergeschirr mit flacher Sicherheitsleine auf dem Deck. Neuer Notfall-Rettungsfloß, Ersatz-Ölankerlicht, große tragbare Nebelglocke, verschiedene Werkzeuge, Dockstufe, Winterabdeckung und Rahmen. Der Artikel über "Safina" in Good Old Boat ist auf Anfrage erhältlich.....

Haftungsausschluss

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