Catalina 38
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Yachts New England
Vereinigte Staaten
| Marke | Catalina |
|---|---|
| Typ | 38 |
| Baujahr | 1984 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$39.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Racer |
| Länge | 11.63 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Portland, Connecticut, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 11.63 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 9.22 m |
| Breite | 3.61 m |
| Tiefgang | 2.06 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 15900 Pfund |
| Ballast | 6850 Pfund |
| Segelfläche gesamt | 639 ft² |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Universal |
| Motor-Modell | 5424 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 1984 |
| Motor | 24 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Propeller | 3-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Motorbetriebsstunden | 1440 |
| Elektronik |
|
|---|
| Konstrukteur | Sparkman & Stephens |
|---|---|
| Werft | Catalina |
| Treibstoffstanks | 35 |
| Frischwassertanks | 40 |
| Rumpfform | Verdränger |
| Ankerwinde | Elektrische Ankerwinde |
Beschreibung
Moxie ist in außergewöhnlichem Zustand und gehört einem sehr erfahrenen Besitzer.
Moxie ist eines dieser Boote, von denen die Menschen nicht die Augen abwenden können. Das Design von Sparkman und Stephens wurde von Frank Butler von Catalina gekauft und mit einer warmen und einladenden Kabine fertiggestellt. Das Design wurde schließlich in der Congressional Cup-Serie des Long Beach Yacht Club verwendet und hat sich als Vollblut-Segelboot bewährt. Moxie hat im Laufe der Zeit einige Upgrades erhalten, zuletzt eine umfassende Neuverkabelung und eine neue Kühlung.
Jeder, der eines dieser Boote gesegelt ist, wird Ihnen sagen, dass sie einfach wie ein Traum segeln.
Ein Blick auf ihre eleganten Linien und den runden Tumblehome und man kann erkennen, dass es sich um ein S&S IOR-Design aus den 1970er Jahren handelt. Einige Jahre später kaufte Catalina die Formen und Frank Butler nahm mehrere Änderungen vor, darunter den Austausch des flachen Decks gegen ein Kabinenhaus, um das Segelboot für einen Küstensegelmarkt attraktiver zu machen.
Der Rumpf war ursprünglich eine zweigeteilte Konstruktion mit einem gegossenen Bleikiel. Es war zwei Teile, weil es im Gegensatz zu den Designs von heute, bei dieser Art von Tumblehome unmöglich machte, das Boot aus der Form zu bekommen. Der breite Querschnitt (über 11 Fuß) wurde elegant zu einem schmalen Weinglas-Heck zurückgeführt. Das ursprüngliche S&S-Design beinhaltete einen sehr schlanken, nach hinten geschwungenen Kiel, der eine gute Leistung gegen den Wind maximierte. Catalina bot später eine optionale Flachwasser-Version an, um den Markt auf Gebiete mit flachem Wasser auszuweiten. Der kielgestützte, doppelte Spreizergang, das hoch-aspektverhältnis Rigg und der feine Einstieg machten die 38 extrem schnell gegen den Wind und in der Lage, viele Konkurrenten ihrer Zeit zu übertreffen.
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffes nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
Sicherheitssysteme & Deckverbesserungen
Stützen mit neuen 5/16" Edelstahl-Lebenslinien 2018 neu verlegt.
Neue "Life Sling" Bergungsboje für die Heckreling 2018
Oberseiten mit einem 2-Komponenten-Urethan-Lacksystem gestrichen
Teak-Sicherheitsgeländer auf dem Kabinendach 2023 ersetzt
Boden Tackel
Maxwell vertikaler windloser 600 Watt 12V Relais und Verkabelung 2018
Rocnor Pflugstil-Anker #35 mit 5/16" galvanisierter Kette & 8-fach geflochtenem Nylon-Seil
CQR Pflugstil-Heckanker mit 5/16" galvanisierter Kette und 8-fach geflochtenem Nylon-Seil
Chian-Platten
Die Kettenplatten wurden vorsichtshalber aufgrund von Anlaufen entfernt, jedoch KEIN ROST
Das Verfahren zur Aufarbeitung der Kettenplatten wurde nach der Entfernung gründlich befolgt, einschließlich Reinigung, Passivierung und anschließender Neuverlegung mit Dichtmittel, elastomerem Polysulfid-Dichtmittel. Das Dichtmittel durfte vor dem endgültigen Anziehen der Stützen aushärten. Polysulfid wurde für diese spezielle Reparatur gewählt, da es hervorragende Nachbondierungsagentien mit elastomerischen Eigenschaften für hochbelastete Bereiche sind.
Motor
Universeller Diesel 5424 3 Zylinder 24 PS und Antriebsstrang 1440 Stunden 2018
Neuer Diesel 5052 Aluminium-Kraftstofftank mit neuen Entlüftungs- und Versorgungsleitungen.
Wärmetauscher durch neues identisches Produkt und Navaloy-Anode ersetzt.
Motor entfernt, zerlegt, grundiert und mit neuen Motorhaltern neu lackiert.
Kühlmittelimpeller ersetzt, neuer Öldruckmesser.
Cutlass-Lager ersetzt.
Batterien und Elektronik
Batterien (2) 80 Ah AGM für das Haus
(1) 80 Ah für den Start 2019
Erweiterbares Solarpanel 50 Watt mit Fernmonitor und Lade-Relais.
Solarbetriebener Lüfter für das Hatch.
Xantre Ferninverter und Panelmonitor.
LED-Beleuchtung und Notlichtinstallationen im Boden.
LED-Beleuchtung Mast und Decklichter mit neuer maritimer verzinnter Kupferverkabelung.
CPT Autopilot.
Heizung in der Kabine Esberpacher Espar Airtronoic S2 D2L dieselbetrieben mit Zwangsbelüftung und Thermostat.
Elektrische Toilette.
B&G elektronische Suite enthalten 9" MFD mit geteiltem Bildschirm, 4G Radar mit Sofortstart, Echolot, Knotenzähler, Windgeschwindigkeitsanzeige, GPS.
DVR-Player mit Lautsprechern und Fernbedienung.
Bluetooth Stereo DVD/AM/FM Radio mit Lautsprechern.
VHF Radio.
2-Flammen-Gimballed-Herd mit Ofen.
Mikrowelle.
Eiskasten mit Kaltplattenkühlung.
Neue Rule Bilgenpumpe.
Neuer Teak- und Holly-Boden in der Kabine.
Keilbolzen
Der Kiel wurde entfernt und zur Gießerei in Burlington, Kanada, verschifft, um mit OEM "J"-Stil Kielbolzen ersetzt und neu gegossen zu werden. Der Kiel wurde im Hafen wieder installiert und mit Polyurethan-Kleber fixiert.
Zur Erhöhung des Sicherheitsfaktors wurden die neuen Bolzen mit einem Drehmoment (75-80 ft lbs.) gegen 1/4" Edelstahl-Backup-Platten im Bilgenbereich angezogen.
Segel
Nord Großsegel mit Doyle Stack-Pak
150% Nord Rollfock-Genua
Harken Rollfock
Navtec hydraulischer Achterstagversteller
Lewmar 48 Hauptwinschen
Lewmar 30 Sekundärwinschen
Lewmar 16 Fallwinschen
Angeboten durch:
Yachts New England
Vereinigte Staaten
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Vereinigte Staaten
Services
- VersicherungVersicherung
