Express Express 37
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Vereinigte Staaten
| Marke | Express |
|---|---|
| Typ | Express 37 |
| Baujahr | 1987 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$55.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Racer |
| Länge | 11.28 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Berkeley Marina, California, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 11.28 m |
|---|---|
| Breite | 3.51 m |
| Tiefgang | 2.21 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 9800 Pfund |
| Ballast | 4600 Pfund |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar |
| Motor-Modell | 3GM30F |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 1987 |
| Motor | 27 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Motoren - Standort | enums.engine-location.center |
| Propeller | 2-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Motorbetriebsstunden | 1100 |
| Elektrische Ausstattung |
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|---|---|
| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Deckausstattung |
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| Takelage |
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| Besegelung |
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| Konstrukteur | Carl Schumacher |
|---|---|
| Werft | Albert Brothers Boatworks |
| Gästekabinen | 2 |
| Crew-Toiletten | 1 |
| Treibstoffstanks | 30 gal |
| Frischwassertanks | 85 gal |
Beschreibung
Frequent Flyer hat eine reiche Segeltradition aus der Bay Area. Ihr erster Besitzer segelte sie 1987 nach Hawaii, und ihr zweiter Besitzer setzte sie aktiv in der wettbewerbsorientierten San Francisco Bay Express 37 Flotte ein. Seit 2017 genießt sie unter ihrem aktuellen Besitzer ein entspannteres Leben als komfortabler Kreuzer – sie segelt von Berkeley aus zu Familienausflügen am Wochenende, Übernachtungen in der Ayala Cove und gelegentlichen Freitagsrennen mit dem BYC. Mit 37 Fuß und einem Steuerhebel bietet sie reaktionsschnelles, unmittelbares Feedback am Steuer und Agilität, die das Segeln zu einem Vergnügen macht.
Die Express 37 wurde 1984 von dem Designer Carl Schumacher entworfen und von Alsberg Brothers Boatworks in Santa Cruz gebaut. Schumachers Vision war ein Boot, das für lange Hochseeregatten optimiert ist, sicher mit wenig Crew gesegelt werden kann und mindestens 6 Fuß Stehhöhe bietet. Sechzig wurden gebaut, und Frequent Flyer ist die Rumpfnummer 55. Sie verfügt über ein Ballenger „Mastkopf-Bruchteil“-Rig und einen Baum, kombiniert mit einem Water Rat Spatenruder. 2016 ersetzte Easom Rigging ihre Nitronic Vollstab-Riggung, wartete den Navtec hydraulischen Achterstag und installierte einen neuen hydraulischen Vang – was sicherstellt, dass sie gut auf die anspruchsvollen Bedingungen der San Francisco Bay abgestimmt ist.
Ihre Systeme und Elektronik wurden ebenfalls durchdacht aktualisiert. 2018 installierte ihr Besitzer eine vollständige Suite von Raymarine-Geräten, einschließlich eines Kartenplotters mit Navionics, MFD Cockpit-Display, VHF/GPS/AIS-Funk, neuen Mast-Koaxialkabeln und neuen Wind- und DST-Sensoren. Sie erhielt auch einen neuen Stack-Pack, und ihre Innenbeleuchtung wurde auf LED umgerüstet.
Regelmäßiger Taucher-Service hält ihren Unterwasserbereich sauber und die Zinks frisch. Im Juni 2024 wurde ihr Yanmar 3GMF30 Motor professionell im Berkeley Marine Center gewartet.
Gut ausgestattet, gut gepflegt und tief mit der Segelgemeinschaft der Bay Area verbunden, ist Frequent Flyer bereit, ihrem nächsten Besitzer lohnende Abenteuer zu bieten.
Vollständiges Bootszelt, Magma-Grill, Schlafplätze und zu viele Ersatzteile, um sie aufzulisten.
Rufen Sie noch heute an, um einen Besuch zu vereinbaren.
Segel & Takelage
Das Rigg wurde von Easom Rigging mit neuen Nitronic festen Riggstangen aktualisiert. Easom hat auch das Navtec-Hydrauliksystem für sowohl den Achterstag als auch den Vang gewartet. Ein Spinnakerbaum ist auf dem Deck montiert.
Segel: Das North Sails Dacron Großsegel mit teilweisen Latten (1994) befindet sich in einem gebrauchsfähigen Zustand. Der #3 Genua, hergestellt in Norlam von North Sails im Jahr 2009, ist auf Rollfurling montiert. Eine 130% Genua ist enthalten, zusammen mit einem symmetrischen Spinnaker. Alle Segel wurden professionell von Pineapple Sails gewartet. Darüber hinaus wurde ein neuer Stack Pack kürzlich vom aktuellen Eigentümer installiert.
Elektronik
Neue Raymarine-Elektronik im Jahr 2018, einschließlich eines Kartenplotters, Axiom9 Multifunktionsdisplay mit Navionics und einem Ray70 VHF-Radio mit GPS und AIS-Empfänger. Ein i70 Instrumentenpaket wurde mit Farbdisplays, Wind- und DST-Transducern sowie einem neuen RG8X Koaxialrücken im Mast hinzugefügt.
Das DC-Elektrosystem wird von zwei 12-Volt AGM-Batterien betrieben, die über einen Perko-Batterieschalter und ein DC-Verteilungspanel verwaltet werden. Das Laden erfolgt über ein ProTech 1220i Batterieladegerät.
Deck & Rumpf
Die Strukturen bestehen aus abwechselnden Schichten aus geformtem Fiberglas, mit Endkorn-Balsaholzverstärkung in wichtigen Bereichen. Der äußere Teakholzverkleidung wird mit einem hochglänzenden Lack in ausgezeichnetem Zustand gehalten.
Der Ballenger keel-stepped mast ist aus schwarz-anodisiertem Aluminium mit doppelten Spreizern und einem passenden schwarz-anodisierten Aluminiumbaum mit Endbaum-Beschlägen. Im Cockpit befinden sich 7 Barient-Winden -- zwei #27 zwei-Gang selbsttailing Sekundärwinden, zwei #28 zwei-Gang Hauptwinden und drei #21 zwei-Gang selbsttailing Kabinenoberwinden.
Der Rumpf wurde aus abwechselnden Fiberglas-Laminaten gebaut, die mit einem geschlossenen Zellenschaumkern verstärkt sind. Unter der Wasserlinie trägt sie einen 6,5 Fuß extern verschraubten Bleifin-Kiel und ein maßgeschneidertes Carbonfaser-Spatenruder von Water Rat. Die 1” Aquamet 22 Edelstahlwelle treibt eine Martec zwei-blättrige Klapppropeller an, die mit einem PYI PSS tropffreien Wellen-Dichtungs versehen ist. Alle Durchlässe sind aus Kunststoff und mit Forespar Marelon Inline-Kugelhähnen ausgestattet.
Das Ankerzeug umfasst einen 12 lb. Danforth-Anker mit 75 Fuß 3/8” dreisträngigem Nylon-Seil.
Unterkünfte
Unterkünfte für 6 Besatzungsmitglieder V-Bett vorne, ein offenes Bett hinten und zusätzliche Rohre-Betten in der Mitte.
Die Toilette ist ein Groco manuell gespültes Typ III marines Sanitärgerät mit einem 10-Gallonen-Kunststofftank und Umleitungsventil.
Die gesamte Kabinenbeleuchtung wurde vom Eigentümer auf moderne LED-Einheiten aufgerüstet. Die Kombüse ist mit einem GSI CNG Herd mit zwei Brennern mit Ofen und zwei nachfüllbaren CNG-Tanks ausgestattet. Nova-Kool LT200 luftgekühlte 12-Volt-Kühlung.
Das Frischwassersystem umfasst zwei Kunststofftanks, eine Shurflo-Druckpumpe und Kunststoffwasserleitungen im gesamten Boot.
Motor
Der Yanmar 3GM30F hat ungefähr 1.100 Stunden und wurde im Juni 2024 zuletzt gewartet im Berkeley Marine Center. Der Motor startet leicht und läuft reibungslos.
Das Kraftstoffsystem verfügt über einen Aluminiumtank und USCG Typ A & A1 Neopren-Kraftstoffschläuche, die durch einen Racor-Kraftstofffilter und Wasserabscheider geleitet werden. Das Rohwasser-Auspuffsystem ist sauber angeordnet, und das Mixing Elbow wurde kürzlich durch eine neue Aluminium-Einheit ersetzt.
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
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