Mason 44

BAU - vom Hersteller

     „Die Mason 44 wurde entworfen und gebaut, um die vom American Bureau of Shipping und Lloyd’s für den Bau von Fiberglas-Yachten festgelegten Spezifikationen zu erfüllen und zu übertreffen. Alle Laminierungen fanden in klimatisierten, entfeuchteten Lay-up-Räumen statt. Materialien wie Fiberglas, Harz, Schaum usw. werden ebenfalls in klimatisch kontrollierten Bereichen gelagert, wie es die Vorschriften von Lloyd’s vorschreiben. Jede Mason wurde nach denselben strengen Standards gebaut.

     Der Rumpf der Mason 44 ist vollständig handlaminiert mit acht durchgehenden, schaumgefüllten Längsträgern. Schwere laminierte Querverstrebungen, doppelt verklebte ¾” strukturelle Schotten und Verkleidungen, die für Innenmöbel verwendet werden, gewährleisten eine starre Struktur, die eine große Menge an Missbrauch aushalten kann…

     Ein vertikaler Endkorn-Balsakern trennte zwei handlaminierte Laminierungen eines einteiligen, geformten Fiberglasdecks. Das Deck wurde mit einer Kombination aus 3-M 5200 Epoxidharz, schwerem Fiberglas-Bonding von sechs Laminaten, Durchgangsschrauben in 8” Abständen und selbstschneidenden Edelstahlschrauben in 8” Abständen am Rumpf befestigt. Viele Designer von Produktions-Fiberglas „Offshore-Kreuzfahrtschiffen“ befürworteten eine identische Konstruktion der Rumpf-Deck-Verbindung, jedoch ohne die Fiberglaslaminierung. Die Mason 44 hatte ohne Zweifel die robusteste Rumpf-Deck-Verbindung in der Branche.

     Es sollte angemerkt werden, dass es nicht weniger als sechs ¾” strukturelle Schotten in einer Mason 44 gibt, die alle mit einem Faserseil (Mähnenhaar) und drei abwechselnden Laminaten aus 1 ½ oz. Matte und gewebtem Rovings auf beiden Seiten des Mahagoni-Schotts verbunden sind. Der Schaum zwischen dem Schott und dem Rumpf sorgt dafür, dass keine harten Stellen auf der Schottübertragung sichtbar sind, die von der Außenseite der Yacht zu sehen sind. Jeder Verkleidungsschott (von denen es Dutzende gibt) ist ebenfalls mit dem Deck und dem Rumpf unter Verwendung von zwei abwechselnden Schichten aus Fiberglasmatte und gewebtem Rovings verbunden. Beachten Sie auch, dass einer von acht durchgehenden Schaum- und Fiberglas-Längsträgern vorhanden ist. Keine andere Yacht bietet dieses Maß an Sicherheit und Seelenfrieden.“ ~ Pacific Asian Enterprises

BAU

Rumpf lackiert in Awlgrip 'Whisper Grey' - 2014
Teak-Rubrail 2014 montiert
Neuer Kraftstofftank 2019 eingebaut - Steuerbord unter dem Bett
Holdingtank installiert
Kupferbeschichtung 2025
Neue Deckablaufschläuche - 2025
Neue Seewasserventile unter Wasserlinie - 2025

DECK

„Für die Decksausrüstung an Bord der Mason 44 wurde nur der hochwertigste elektropolierte Edelstahl verwendet. Alle Stützenbasen, Klampen, Scharniere und Bugrollen wurden aus geschmiedetem Material gefertigt. Praktisch keine gegossenen Beschläge wurden verwendet, um eine void-freie, robuste Ausrüstung zu gewährleisten.“ ~ Pacific Asian Enterprises
Das Deck ist ein Sandwich aus glasfaserverstärktem Kunststoff und hat eine geformte rutschfeste Oberfläche mit übergroßen Beschlägen, die Folgendes bieten:
Fabrikgelcoat-geformte rutschfeste Decks
Teakdecks im Cockpit
Bordwand rundherum mit Scuppers und Teak-Kapelleiste
Äußere Teak-Kapelleiste und Handläufe
Massives Edelstahl-Stammkopf-Beschlag mit Ankerplattform auf kleinem Sprit
Doppelte Bugrolle und elektrischer Ankerwinde (elektrische Ankerwinde 2024 überholt und neu verchromt)
Rocna (25 kg) Anker - am Bug montiert
Edelstahl-Bugpulpit
Mast-Sicherheitspulpit
Edelstahl-Stützen mit Einstiegstüren auf Steuer- und Backbord
Edelstahl 1" Rohr-Lifeline
(6) Standard-Mooring-Klampe sind alle 8" am Bug, Heck und in der Mitte
(6) Lewmar Öffnungsdeckluken mit Lukenabdeckungen
(8) Edelstahl Öffnungsfenster
Edelstahl-Doraden mit Glasfaserboxen
Decks-Prismen für natürliches Licht über dem Kartentisch und der Kombüse
Deck-Scuppers entwässern auf Wasserlinie
Heckmontierte Schwimm-/Einstiegstreppe klappt herunter
Heckpulpit
Belüfteter Propan-Schrank mit zwei 20 lb. Tanks
Elektrisch betriebene Fallwinde - auf der Steuerbordseite des Cockpits
Lewmar 52 Primärwinden
Klappbare 'Gin & Tonic'-Sitze auf dem Pushpit
Lackierte Kapelleiste & Reling
Lackierter Getränkehalter am Podest

RIGGING - vom Hersteller

„Das Design, die Herstellung und die Installation der Kettenplatten an einem Mason 44 sind ein Beispiel für die vielen Details, bei denen ein Mason-Käufer sein Geld wert bekommt. Bei dem standardmäßig cutter-riggierten Boot nutzt das Doppelspreizerrigg eine individuelle Kettenplatte für sowohl die oberen als auch die mittleren Stagen. Die oberen und mittleren Kettenplatten, wie alle Kettenplatten, sind aus geschmiedetem Edelstahl und messen ½” x 2” und verlaufen unterhalb des Deckniveaus über 36”. Beide Kettenplatten sind an einem primären strukturellen Schott befestigt, das mit zwei ¾” Mahagoni-Doublierungen verstärkt ist. Die Gesamtdicke dieser Kettenplattenbefestigung beträgt etwas weniger als drei Zoll, einschließlich aller Fiberglas-Laminierungen. Die beiden Kettenplatten sind an beiden Seiten des Schotts mit acht 7/16’ Edelstahlbolzen verankert. Die vorderen und hinteren unteren Kettenplatten, die ¼” x 1 ¾” messen, sind ebenfalls an einem ¾” Mahagoni-Weblaminat mit drei abwechselnden Schichten aus 1 ½ oz. Matte und gewebtem Rovings sowie den Mähnen, wie im Anhang des strukturellen Schotts besprochen, verankert.” ~ Pacific Asian Enterprises

RIGGING

St standing rigging überholt und ersetzt 2019
Neue laufende Takelage 2019
Cutter-Takelage mit Harken Rollfock und Stagsegel
Neuer konventioneller Baum 2019 - Selden
Neues Antal Großsegel-Schienen- und Wagen-System am Mast - 2019
Guard Drähte ab 2024
Neue Kettenplatten - 2025
Neuer Vang - 2025

SEGEL

Neue weiße Segel von Penrose - 2019
Hydranet Großsegel, Yankee & Stagsegel
Cruising-Gennaker im Snuffer - Datum unbekannt, aber in gutem Zustand

ELEKTRISCH

Komplette Verkabelung im Jahr 2014
Umstellung auf 240V-Systeme
Neue Schaltpaneele
AGM-Servicebatterien aus 2023
Schaltpaneel im Cockpit für Navigationslichter und Spreizlichter
240V Generator - 4KVA

NAVIGATION

Raymarine-Navigationssystem
Neuer NMEA 2000 Backbone + i70 Multi - 2025
Hybride Touchscreens am Steuerstand und Kartentisch
Raymarine Radar
Raymarine ST60 Geschwindigkeit & Tiefe & Wind
Raymarine P70 Autopilot
AIS CLASS B Transponder
Großer Ritchie Kompass am Binnacle
ICOM - DSC VHF - M423 - neue Mastantenne & Kabel
Fusion Heim-Stereoanlage

UNTERKUNFT

Schöne Teak-Innenausstattung 
Vollständiges Dieselheizungssystem (Eberspacher), das jeden Raum beheizt - eingebaut 2014
Neue Kombüse Force 10 Herd - eingebaut 2017
Neue Gasschläuche 2024
Kühlpumpen - eingebaut 2014
2-Kabinen-Layout mit vorderem V-Bett (mit Einlage)
Große achtere Doppelkabine
Salon-Sitzgelegenheiten & Seebetten mit Lee-Stoffen
Toilette mit manuellem Pumpen-WC & separater Dusche
Neue Sanitärinstallation & Fäkalientanksystem - 2025
Neu lackierter Salontisch
LED-Lampen 

MECHANISCH

Yanmar 4JHE 55PS Motor neu eingebaut 2014 - gewartet Mai 2025
Faltpropeller
Einhebel-Gas- und Gangsteuerung (ursprüngliches Dualhebel-System ersetzt)
Gefriersystem von 2014
Bugstrahlruder (Sidepower) - eingebaut 2015
Generator - überholt & gewartet 2024/25

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.