Furia 332

Bau und Abmessungen

GRP-Rumpf, Deck und Aufbauten

Rumpf 2011 als Schutzmaßnahme mit Epoxid beschichtet

Letzte Antifouling-Behandlung im Frühjahr 2024

Rudersteuerung

Teakholz-Cockpit-Sitzgelegenheiten

Sugar Scoop Badeplattform

Mooring-Klammern in der Mitte des Schiffs

Seacock für den Abfluss der Toilette im Juni 2025 ersetzt

UNGEFÄHR MAßE:

Gesamtlänge: 10,25 m (33'8")

Wasserlinie: 9,75 m (32')

Breite: 3,3 m (10'10")

Durchfahrt: 1,91 m (6'3")

Verdrängung: 3.950 kg

Ballast: 1.500 kg

Rig

Mastkopf Sloop-Rigg

Mastfußplatte 2018 ersetzt

Aluminiummast und -sparren

Edelstahl-Standing-Rigg 2021 ersetzt mit neuen Spreizern, Gabel und Genoa-Halyard.

Whisker-Pole

Abnehmbarer innerer Vorstag

Z Spars Stangenkicker

Genoawagen von der Steuerbordseite verstellbar

Alle Leinen nach hinten über Spinlock-Klemmen geführt

Großschotwagen

Schwere und leichte Spinnaker-Schoten

Slab-Reefing mit Lazy Jacks, neue Leinen 2024

Stackbag von Crusader Sails

Selden Furlex 204s Genoa-Furler (Neu 2018)

WINCHEN:

2 x Lewmar 43 selbsttailing Hauptwinden

2 x Lewmar 16 selbsttailing Halyard-Winden

2 x Andersen 16 Zweigang-Spinnakerwinden

1 x Lewmar 6A Mastwinde

SEGEL:

Crusader Sails 130% Genoa (Neu 2021)

Westaway 150% Dacron-Genoa

Sanders Sails Großsegel (c2009), neu geschnitten für erhöhten Baum

Spinnaker (Datum und Hersteller unbekannt) mit Segeltasche zum Starten

Sturmfock (Datum und Hersteller unbekannt), unbenutzt, mit Hakenbefestigung am inneren Vorstag

Maschinen

Yanmar 3GM30F 27PS Dieselmotor

954cc Dreizylinder-Motor mit Frischwasserkühlung

Letzte Wartung im Juni 2025

Höchstgeschwindigkeit: ca. 6 Knoten

Reisegeschwindigkeit: ca. 5,5 Knoten

Wellenantrieb zu Max Prop faltbarem Zweiblatt-Bronzepropeller

Cutlass-Lager 2018 ersetzt

Einhebel-Gas/Schaltung

ELEKTRIK:

2015 vollständig neu verkabelt (einschließlich Mast)

1 x 12V Motorstartbatterie

2 x 12V Bordbatterien (neu 2019)

Batterien werden vom Motor-Generator und vom 240V Landstrom-Batterieladegerät geladen

Merlin Smartguage Batteriemanagementsystem

Safeshore Marine Gi70 galvanischer Isolator

12V Zubehörsteckdosen am Kartentisch und im Cockpit

240V Landstromanschluss mit drei 13A Steckdosen in der Kabine

TANKINHALT:

Ca. 100 Liter (22 Gallonen) Kraftstofftank

Ca. 250 Liter (55 Gallonen) Wassertank

WASSERSYSTEM:

Drucksystem für heißes und kaltes Wasser

Wasser wird durch den Motorwärmetauscher und den 240V Landstrom-Tauchheizer erhitzt

Unterkunft

Schläft sieben in zwei Kabinen und dem Salon

Vordere Kabinenkissen 2017 ersetzt

Salon- und achtere Kabinenkissen 2019 ersetzt

Teak- und Holly-Stil Boden

VORDERKABINE:

V-Bett, mit Stauraum darunter, verwandelt sich in ein Doppelbett

Obere Stauraumfächer

Garderobenschrank

Schubladeneinheit

Leselampen

Oberes Hatch zum Deck

SALON:

Sitzbank/Bett auf Steuerbord, mit Wassertank darunter

C-förmige Sitzbank auf Backbord verwandelt sich leicht in ein Doppelbett

Klappbarer Esstisch

Stauraumfächer und Regale

Oberes Hatch zum Deck

Obere Handläufe

KOCHBEREICH:

2 x Edelstahlspülen mit heißem und kaltem Mischwasser

Toplader Kühlschrank

Eno 2-Flammen-Gaskocher mit Ofen

Stauraumfächer und Regale

ACHTERKABINE:

Großes Doppelbett

Leselampen

Garderoben- und Stauraumfächer

3 x Öffnende Luken

Servicezugang zum Heck

NAVIGATIONSGEBIET:

Vollständiger Kartentisch mit Stauraum darunter

Navigatorsitz mit Stauraum darunter

Regale und Schubladen

TOILETTEN/DUSCHKABINE:

Jabsco See-Toilette

Waschbecken mit heißem und kaltem Mischwasser

Heiße und kalte Dusche mit verlängertem Schlauch, um das Deck zu erreichen

Feuchter Hängeraum

Hohe und niedrige Stauraumfächer

Öffnendes Bullauge

Inventar

NAVIGATIONSHILFEN:

Plastimo Contest Bulkhead-Kompass

Tacktick MN100 Multifunktionsdisplay

Tacktick MN100-2 Multifunktionsdisplay

Tacktick MN100-2 Winddisplay

B&G Vulcan 9 Touchscreen GPS/Kartenplotter-Display (Karte des Ärmelkanals & Westeuropas im Jahr 2025)

Simrad TP32 Steuerpilot

NASA Clipper GPS-Display

Icom IC-M411 DSC VHF-Radio

B&G V3100 Klasse B+ AIS (Unter dem Steuerbord-Bett platziert)

Navigationslichter

BODENANLAGEN:

Galvanisierter Pfluganker mit ca. 80 Metern Kette und Leine

Galvanisierter Bruce Sekundäranker (im Cockpitfach verstaut)

Snatch Preventer

ALLGEMEINE AUSRÜSTUNG:

Am Pushpit montiertes 4-Personen-Rettungsboot (Letzte Wartung 2023)

Plastimo Danbuoy

Windward Mann über Bord Rettungsgurt

Ocean Safety Hufeisen-Rettungsring

Feuerdecke

Feuerlöscher (unter der Treppe zum Salon)

Automatischer Feuerlöscher im Motorraum

Amos Gasdetektor

Radarreflektor (Neu 2018)

Edelstahl-Bordleiter

Notfall-Holzsteuer

Hebe-Mastschiene Leiter

Manuelle und elektrische Bilgepumpen

Fender und Leinen

Bootshaken

Gyb Preventer

Edelstahl-Außenbordkran und -rolle

Landstromkabel

Sprayhood

Dodgers (Neu 2020)

Außenbordhalterung (Neu 2020)

Benzin- und Dieselkanister

Teak-Cockpit-Tisch und Halterung (Neu 2019)

JVC Stereo Radio/CD-Player

Eigentümerkommentare

Wir haben Pampero im Juni 2011 in Lymington gekauft. Wir suchten nach einem Rennboot, das wir auch für Kreuzfahrten nutzen konnten, wie eine Contessa, aber sobald wir sie sahen, wussten wir beide, dass es das richtige Boot für uns war.

Wir verbrachten den Sommer damit, sie für die Wiederwasserung vorzubereiten, einschließlich der Neuepoxierung des Rumpfes als Schutzmaßnahme, da sie einige Monate lang aus dem Wasser war. Wir arbeiteten an der laufenden Takelage, den Instrumenten und der grundlegenden Ausrüstung, die aufgerüstet werden musste. Schließlich ließen wir sie zu Wasser und segelten sie zurück nach Poole. Wir fuhren hinaus in den Solent, setzten die Segel und waren absolut begeistert, wie sie bei einem Windstärke 3 abschnitt. Sie war das reaktionsfreudigste Boot, das ich je gesegelt bin, und sicherlich schneller, als wir erwartet hatten.

Einige der Systeme waren in den Jahren vor unserem Kauf vernachlässigt worden. Die laufende Takelage benötigte ein Redesign und die ursprünglichen B&G-Instrumente funktionierten nur teilweise. Am Ende habe ich die gesamte Elektronik abgeschafft und in das Tackticks-System investiert, jetzt Raymarine. Ich fügte einen B&G Vulcan Touchscreen-Plotter hinzu, der eine Freude zu bedienen ist.

Wir haben Pampero über 10 Jahre im Hafen von Poole in der Klasse „Nur weiße Segel“ (freundliches Rennen) mit dem VPRS-Handicap-System gefahren, obwohl die vorherigen Besitzer das Boot nach IRC bewerten ließen. In dieser Zeit haben wir es geschafft, einige Silberware zu gewinnen, und das gegen starke Konkurrenz.

Wir sind im Laufe der Jahre viel gesegelt, hauptsächlich im Solent-Gebiet und bis zum Chichester-Hafen. Das Boot ist sehr einfach zu manövrieren und hat praktisch keinen Seitenschub beim Rückwärtsfahren. Normalerweise nehmen wir bei Windstärke 4 und darüber ein Reff im Großsegel. Die Hinzufügung eines klappbaren Teakholztisches war ein Wendepunkt. Das Cockpit ist bereits sehr geräumig, und einen schönen Tisch, der Platz für bis zu vier Personen bietet, zu haben, macht das Leben im Cockpit zu einer absoluten Freude.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.