Rustler 36

Bau und Abmessungen

Handverlegtes GRP nach Lloyd's Register-Spezifikation. Unabhängige Inspektion während des Baus

Sleipner Sidepower 4PS Bugstrahlruder (Untereinheit/Getriebe und Propeller 2023 ersetzt)

Eingekapselter langer Kiel

Kielhängendes Ruder

Edson Zahnrad- und Ritzelsteuerung mit integriertem Direktantrieb-Autopilot

Handgefertigtes Teak-Solent-Steuerrad

Teakverlegte Decks, Cockpit und Sitzgelegenheiten

Letzte Antifouling-Beschichtung im Frühjahr 2025

Seewasserzulaufventil für die Toilette 2023 mit neuen Dichtungen überholt

Seewasserzulaufventile für die Kombüse und den Motor 2024 ersetzt

UNGEFÄHR MAßE:

Gesamtlänge: 10,77 m (35'4")

Wasserlinie: 8,21 m (26'11")

Breite: 3,35 m (11'11")

Durchfahrt: 1,67 m (5'6")

Verdrängung: 7.623 kg

Ballast: 3.456 kg

Rig

Masthead Sloop-Rigg

Z Spars Kielsteuermast und Sparen

Whisker Pole

Spinnaker Pole

Abnehmbare Vorstag

Edelstahl-Standing-Rigg 2023 ersetzt

Doppelte Achterstag

Abnehmbarer innerer Vorstag mit Highfield-Hebel

Fahrendes Rigg inspiziert und nach Bedarf ersetzt

Rod Kicker

Gybpreventer

Einzelne Leine Slab-Reefing 3 Reefs

Lazy Jacks

Harken Dual-Track Genoa-Furler

WINDEN:

2 x Harken Barbarossa 44.2 selbsttailende Hauptwinden

Lewmar 30 Selbsttailende Sheet-Winde (links)

Lewmar 30 Sheet-Winde (rechts)

2 x Lewmar 30 selbsttailende Fallwinden

Meisner 18 Reefwinde

Meisner 18 Hilfs-/Großsegelwinde

SEGEL:

Hood vollgepacktes Großsegel mit 3 Reefs

Hood Genoa

Crusader Hochaspekt-Staysail

Hood MPS Kreuzfahrt-Schot mit Selden Code Zero Furling-System

North Sails Sturmfock (unbenutzt)

Original North Sails Segel in gebrauchsfähigem Zustand (Genua könnte für Zwillings-Vorsegel-Rigg neu zugeschnitten werden)

Maschinen

Yanmar 3GM-30 27PS Dieselmotor

954cc Dreizylinder-Motor mit Seewasserkühlung

Wartung des Hauptmotors im Jahr 2023

Auspuffkrümmer und Wasserjacke 2022 entkalkt

Neue Wasserpumpe 2025

Sternlager und Cutlass-Lager 2008 ersetzt, 2024 nachgefüllt

Wellenantrieb zu benutzerdefiniertem drei-blättrigen 16 x 12 Zoll Brunton Hochfestigkeits-Manganbronze-Propeller und Getriebewechsel für verbesserte Leistung gegenüber dem Standard

Duale Generatoren

Maximale Geschwindigkeit: ca. 6+ Knoten

Reisegeschwindigkeit: ca. 5,5 Knoten

Einhebel-Gas/Schaltung

ELEKTRIK:

2 × 12 V 110 Ah versiegelte Batterien mit Trennschaltern

Batterien werden geladen durch... 

Zwilling-Generatoren

Rutland 914i Windturbine (ca. 2013 installiert, ca. 2018 mit Edelstahllagern und versiegelt überholt)

50W Solarpanel (ca. 2013) und 12W Erhaltungsladepanel mit Regler

Rutland HRDi Ladecontroller für Wind und Solar

240V/350W Landstrom automatischer Konstantspannungs-Batterieladegerät

Elektrisches Katastrophenschutzsystem (2014)

Schottky-Niederspannungs-Dioden, wo vorteilhaft

240V Landstrom über Verbrauchergerät, das das Ladesystem, den Warmwasserbereiter und 13A-Steckdosen versorgt

240V auf 12V 350W Stromversorgung für konstante Batterieladung und kontinuierliche Stromversorgung im Hafen (für HF/Amateur-Sets — nicht geliefert)

Isolatoren in den Achterstag, die eine oben gespeiste induktiv gekoppelte Sloper-Antenne bereitstellen, einstellbar für Amateur-HF und Marine-HF

TANKANLAGE:

151 Liter (33 Gallonen) Edelstahl-Kraftstofftank mit Sichtanzeige

208 Liter (46 Gallonen) Wassertank

WASSERSYSTEM:

Unter Druck stehendes Warm- und Kaltwassersystem

Wasser wird durch den Motorwärmetauscher, 240V Landstrom und 12V Tauchsieder erhitzt

Unterkunft

Schläft 6 in zwei Kabinen und dem Salon

1,93 m Kopffreiheit

Innenausbau in Mahagoni, Sykomore und Zeder, mit passenden Furnieren

Hochwertiger Innenausbau mit Schwalbenschwanzverbindungen

Teak-Kabinenboden

VORDERKABINE:

Großes Doppel-V-Bett mit Stauraum darunter

Integrierte Kommode

Hochregale

Leselampen

Überkopf-Luke zum Deck

TOILETTEN-/DUSCHKABINE

Edelstahl-Waschbecken mit Warm- und Kaltwasserhähnen

Duschkopf mit Warm- und Kaltwasser-Mischer

Lavac-Seetoilette (Pumpe 2025 mit neuen Schläuchen erneuert)

Hohe und niedrige Stauraumschränke

Handtuchhalter und Haken

Spiegel

Handläufe

SALON:

L-förmige Sitzbank auf der Steuerbordseite lässt sich leicht in ein großes Doppelbett umwandeln

Sitzbank auf der Backbordseite mit Lee-Brett

Stauraum unter beiden Betten

Großer Klapptisch im Salon mit Flaschenfächern

Radio-/Lese-/Schreibtisch mit Schublade und Bücherregal

Hohe Stauraumschränke und Regale

Überkopf-Luke zum Deck

Schaltbare Rot-/Weißbeleuchtung

NAVIGATIONSGEBIET:

Vollständiger Kartentisch mit Stauraum darunter

Dedizierter Platz für Mini-PC und Monitor (Inklusive)

Bücherregal

Elektrischer Verteilungsschalter

Dedizierter Stauraum für Ferngläser & Taschenlampe (inklusive)

KOCHSTUBE:

Zwei Edelstahlspülen mit Warm- und Kaltwasser-Mischer

Plastimo Neptune 4500 Zweiflammengasherd mit Grill

Waeco Coolmatic Toplader-Kühlschrank

Ausziehbare Arbeitsplatte

Hohe und niedrige Stauraumschränke

Dedizierte Geschirrablage

Küchenrollenhalter

Handlauf

Sicherheitsgurt

VIERTEILKABINE:

Vom Salon durch einen Vorhang getrennt

Großes Einzelbett mit Lee-Brett und Stauraum darunter

Ausziehbares Regal

Leselampe

Inventar

NAVIGATIONSHILFEN:

Sestral Major Kompass mit umschaltbarem Rot/Weiß Licht

Mini-PC mit integriertem Collins kommerziellen GPS, das mit Meridian Chartware Software und Admiralty digitalen Karten läuft

Dell 14" PC-Monitor (12v)

NASA AIS-Engine (Anzeige auf dem PC)

Garmin GPS60 im Cockpit montiert und mit dem PC verbunden

Stowe Dataline Tiefe

Stowe Dataline Wind

Stowe Dataline Geschwindigkeit

Stowe Dataline Zentral-Multifunktionsdisplay am Kartentisch

Cetrek 737 Autopilot

Cetrek Fluxgate-Kompassanzeige

Icom IC-M120 VHF-Radio

Sextant

Uhr und Barometer

Mastkopf-LED-Tricolour- und Ankerlicht, Decksstrahlerlicht und Windex 2023 ersetzt

ANKERGERÄTE:

10kg Delta-Anker mit 45 Metern 3/8" kalibriertem Ketten

Simpson Lawrence Powerman 700 Ankerwinde (2011 mit Edelstahllagern überholt)

Fortress Kedge/Zweitanker

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:

XM 4-Personen-ORC-Rettungsinsel (Nächster Service fällig 2026)

2 x Rettungsringlichter

Danbuoy

Radarreflektor

Ausklappbarer Radarreflektor

4 x Automatische Schwimmwesten mit integriertem Gurt. 2015 geprüft und getestet

2 x Automatische Schwimmwesten, unbenutzt

2 x 2kg Feuerlöscher mit Manometern, sicherer Stand

1 x 1kg Feuerlöscher mit Manometer, sicherer Stand

Feuerdecke

Pilotgasalarm

Signalmirror

Notsteuerruder

Bosun-Sessel

Suchscheinwerfer mit Stromanschluss im Cockpit

4 x Not-Isolierdecken

4 x Seasure Cockpit montierte faltbare Gurtpunkte

Man über Bord Wurfleine

Nebelhorn

Große Bolzenschneider

Henderson Mk5 manuelle Bilgenpumpe

Automatische Bilgenpumpe

Gaslow Gasdruckmesser

Erste-Hilfe-Set

ALLGEMEINE AUSRÜSTUNG

Avon Rover Beiboot mit abnehmbaren Bodenbrettern, Ruder und Pumpe

Faltbarer Cockpittisch

Spritzschutz

8 x Fender

Großer Ballfender

Festmacherleinen

Ungefähr 60 Meter 16mm Leine als zusätzliche Ankerleine oder zum Schleppen bei schlechtem Wetter

Cockpit-Sonnensegel

Großsegelabdeckung

Decksregenabdeckung

Vorfacht Windfang

Cockpit-Tonneau-Abdeckung

Edelstahl-Bordleiter mit Seilleiterverlängerung

9 Fender

Großer Ballfender

Festmacherleinen

60 Meter 16mm Leine zum Schleppen oder als zusätzliche Ankerleine

Aufrollbarer Schlauch

Ankerball

Motortriangel

Messing-Öllampe

7 x 50 Fernglas

Aufzieh-/wiederaufladbare Lampe

Ersatzteile und Wartungsbedarf einschließlich Ersatz-Toggles, Schäkel und Blöcke

Umfangreiche Bedienungsanleitungen

Yanmar Werkstatthandbuch

Sony Stereo Radio/Kassettenplayer

Eigentümerkommentare

Die Reise zum Rustler 36, Drifter II

Als Physiker umfasste meine Karriere die Forschung an mehreren Universitäten in Nordeuropa (Vereinigtes Königreich, Deutschland, Dänemark, Schweden, Schottland). In dieser Zeit besaß ich mehrere Boote, darunter eine Halcyon 27, Halmatic 30 und eine Nicholson 32.

Die logistischen Herausforderungen und die Erfahrungen, die ich beim Segeln dieser Boote in der Ostsee, der Nordsee, dem Kanal und in die westlichen Zugänge gesammelt habe, führten mich dazu, ernsthaft über den Bau eines Hochsee-Kreuzfahrtschiffes nachzudenken, das für eine potenzielle Kurzhand-Rundreise um die Welt geeignet ist. Diese Suche fiel mit meinem Karrierewechsel zum Technischen Direktor von Cetrek, einem Unternehmen für Marineelektronik in Poole, zusammen, das mir viele nützliche Kontakte in der Marineindustrie verschaffte.

Entdeckung und Leistung

1998 besuchte ich die Southampton Boat Show. Dort entdeckte ich den Rustler 36, der von Orion Marine ausgestellt wurde, die die ursprünglichen Holman & Pye Formen erworben hatten.

Das Design war sofort auffällig: "Es sah aus wie ein Schwan unter hässlichen Enten."

Die Designs von Holman & Pye sind bekannt für ihre außergewöhnliche Schönheit und gute Leistung.

Ein Probesegeln in Falmouth bestätigte seine Fähigkeiten. Obwohl meine vorherigen Boote alle Langkiel-Designs waren, die bei schwerem Wetter hervorragend waren, jedoch im Allgemeinen nicht so schnell wie Finnenkielboote, behielt der Rustler 36 die Seetüchtigkeit bei und erreichte aufgrund seines zurückgeschnittenen Vorfußes (der die nasse Fläche reduziert) überraschende Geschwindigkeit. Ich finde, Drifter ist überraschend schnell und zieht oft von Booten davon, die als schneller gelten.

Kauf

Ich kaufte den Rustler 36 im Jahr 1990. Allerdings war das Standardfinish und die Anordnung von Orion Marine nicht ideal für mein beabsichtigtes Einzel-/Kurzhand-Blauwasser-Kreuzfahren.

Daher kaufte ich die Sailaway-Version (Rumpf, Motor, Tanks und Teakdeck) und ließ das Innere und die Takelage individuell fertigstellen. Ich brachte den Rumpf näher nach Hause und stellte ein Team von Schiffsbauern zusammen, um den maßgeschneiderten Langstrecken-Kreuzer zu bauen, den ich mir vorgestellt hatte.

BauTakelage und Deckanordnung

• Kielgestützter Mast: Ich bin fest davon überzeugt, dass ein kielgestützter Mast eine überlegene Stärke bietet. Auch wenn ein deckgestützter Mast eine Verstärkung zum Kiel haben kann, gibt es immer noch starke seitliche Kräfte am Deck, die unter widrigen Bedingungen Schwierigkeiten verursachen können. Um die schwächere, standardmäßige gespleißte Verlängerung zu vermeiden, stellte Z-Spar auf Sonderbestellung eine maßgeschneiderte, einteilige Extrusion her, die den Mast leichter und stärker macht.
• Innerer Vorstag: Ich fügte ein inneres Vorstag mit einem selbsttackenden Baum und einem Decksschienen hinzu. Das innere Vorstag wird etwa einen Fuß unterhalb der Mastspitze befestigt. Dies ermöglicht es dem Achterstag, die gesamte Last des inneren Vorstags zu tragen, ohne dass laufende Achterstagen erforderlich sind. Dieses innere Vorstag ist mit einer Hochfeldhebelanordnung ausgestattet, sodass es leicht entfernt und außer Sichtweite gesichert werden kann. Diese Anordnung ermöglicht eine schnelle Bereitstellung bei schwerem Wetter, wobei das Schot zu einem Hilfswinch im Cockpit führt, um eine einfache, kurzgehandelte Kontrolle zu gewährleisten. Ein hochaspektueller Vorsegel vervollständigt die Anordnung.
• Duale Achterstagen und Antenne: Das ursprüngliche einzelne Achterstag wurde auf doppelte Achterstagen aufgerüstet, um zusätzliche seitliche Unterstützung am Mastkopf und entscheidende Redundanz zu bieten. Diese Anordnung funktioniert auch in Verbindung mit einer gesinterten Gold-Erdungsfläche als extrem effiziente Schrägantenne für sowohl Amateur- als auch Marinefunk, induktiv gekoppelt für eine längere effektive elektrische Länge, die auf das Amateur-80-Meter-Band abgestimmt ist.
• Downwind-Segelhandling: Die Harken-Furling-Ausrüstung hat doppelte Folienführungen, die das Setzen eines zweiten Segels für das Zwillings-Downwind-Segeln ermöglichen. Der ursprüngliche North-Genua könnte dafür neu zugeschnitten werden.
• Anker: Ich wählte einen Delta-Anker gegenüber dem Standard-CQR aufgrund seiner nachgewiesenen, besseren Haltekraft für ein gegebenes Gewicht und seines nicht-artikulierten Designs, das die Handhabung einfacher und sicherer macht.

Laufende Takelage und Steuerung: Mechanischer Vorteil

• Leistungsstarke Winschen: Die Harken 44.2 Genua-Winschen sind überdimensioniert und verfügen über eine einzigartige Rolle am selbsttailierenden Tang, um die Reibung erheblich zu reduzieren und die Last für eine einzelne Crew zu erleichtern.
• Maßgeschneiderte Hauptschot-Anordnung: Ich implementierte eine robuste Hauptschot-Schiene mit zwei Traversen und einer zentralen Winsch. Dies ermöglicht eine hochgradig vielseitige und leistungsstarke Reihe von mechanischen Vorteilen (von 2:1 bis 6:1) zum Trimmen des Hauptsegels unter allen Bedingungen. Normalerweise betreibe ich dies als 5:1, das schnell auf 4:1 plus die Winsch umschaltbar ist, wenn der Wind zunimmt. Ich gebe offen zu, dass ich diese Idee von einem Swan 36 kopiert habe, neben dem ich vor einigen Jahren festgemacht war.
• Zahnrad- und Ritzelsteuerung: Nun kommen wir zur Steuerungsanordnung, die die umstrittenste Änderung ist. Ich begann mit einem Ruder, wie es normalerweise am Rustler angebracht ist. Ich hatte auf all meinen vorherigen Booten Ruder, aber ich stellte in der ersten Saison fest, dass es einfach nicht gut funktionierte. Der Rustler ist meiner Meinung nach ein wenig zu groß für ein Ruder, und mit der Traverse, die über die Mitte des Cockpits verläuft, war es schwierig, sich zu bewegen. Ein Binnacle in der Mitte ist nicht viel besser. Es schränkt die Bewegung ein und benötigt mit einem Kabelsystem ein großes Rad. Dann stieß ich auf das Edson-Zahnrad- und Ritzelsteuersystem, das leicht am am Heck hängenden Ruder angebracht werden konnte. Es hat einen sehr hohen mechanischen Vorteil mit nur etwa 1 ¼ Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Ich habe einmal berechnet, dass dies einem 12 Fuß langen Ruder entspricht. Man kann natürlich von hinten steuern, aber normalerweise steuert man von der Seite und benutzt es wie ein Ruder. Mit einem so hohen mechanischen Vorteil ist es sehr einfach zu steuern, und es erfordert nur, das Rad ein paar Zoll zu bewegen, wenn man normal segelt.
• Belüftung: Von Anfang an hatten die Decksmouldings des Rustler eine durchgehende Dorade-Luftventilbox als Teil des Gehäuses für die schiebende Hauptluke. Man sieht die beiden Wasserablauföffnungen auf jeder Seite des Gehäuses an jedem Rustler. Aus irgendeinem Grund wurde dies von Orion nie umgesetzt. Ich habe dieses Designmerkmal implementiert, indem ich zwei Messing-Luftventile anbrachte, die durch flache Ventile nach vorne entlüften. Dies verbessert den Luftstrom erheblich, hält die Kabine im Sommer kühler und reduziert die Kondensation im Winter.

Energieverwaltung: Effizienz über Kapazität

Im Gegensatz zu dem gängigen Ansatz, auf große Batteriebänke und Motorladung zu setzen, ist mein System für das Segeln langer Strecken mit minimalem Motorbetrieb optimiert.

• Niedriger Verbrauch: Alle Beleuchtung, die normalerweise beim Segeln verwendet wird (Kabinen- und Navigationsbeleuchtung), ist LED. Ich entwarf den Cetrek-Autopiloten, der adaptiv, hochgradig effizient und optimiert ist, um Drifter zu steuern. Der Navigationscomputer und der Monitor wurden ebenfalls maßgeschneidert, um den Stromverbrauch zu minimieren. Der Kühlschrank verwendet eine Halteplatte und benötigt nur alle 8-12 Stunden eine Ladung (etwa 15 AHr).
• Selbstversorgende Energie: Beim Segeln zieht das Schiff nur 3 bis 4 Ampere, während alles läuft. Dies kann normalerweise vollständig durch die Wind- und Solargeneratoren bereitgestellt werden.
• Landladung: Ich entschied mich gegen ein 'Smart Charger', um die Lebensdauer der Batterie zu maximieren. Die anfängliche Ladespannung kann über 15 V liegen, was der Batterie schädlich sein kann. Stattdessen ist ein 350W-Netzteil so eingestellt, dass es mit einer konstanten, nicht schädlichen Spannung von etwas über 14 V lädt. Dieses Netzteil dient auch als geeignete Stromquelle für Hochstromgeräte, wie z.B. ein Amateurfunkgerät, während im Hafen. Es gibt zwei Solarpanels, 50 W und 12 W. Das 12 W-Panel ist immer angeschlossen, um eine Erhaltungsladung bereitzustellen. Dies hält die Batterien aufgeladen, wenn das Boot längere Zeit verlassen wird.
• Motorladung: Das System wurde 2014 mit einem zweiten Generator aufgerüstet, der eine dedizierte Ladung für die Haushaltsbank und Redundanz bietet, da jeder Generator leicht umverkabelt werden kann, um beide Bänke im Notfall zu laden. Dies bietet auch zusätzliche Kapazität, um den Warmwasserboiler zu versorgen.

Katastrophenschutzsystem

Das elektrische System wurde um 2014 umfassend auf einen modernen, fehlersicheren Standard aufgerüstet, bedingt durch die Verfügbarkeit von kompakten MIDI- und MEGA-Hochstromsicherungen. Dies geschah zur gleichen Zeit, als die Wind- und Solargeneratoren hinzugefügt wurden.

• Kabelupgrade. Alle Kabel wurden inspiziert und bei Bedarf gewechselt, um sicherzustellen, dass sie die maximal mögliche Last mit einem guten Sicherheitsmarge bewältigen können.
• 100% Kabelschutz: Der neue Standard verlangt, dass jede Quelle (Batterien, Generatoren, Wind, Solar) innerhalb von 7 Zoll (18 cm) vom Terminal abgesichert ist. Ich liege bei den kleinen Kabeln gut innerhalb des Standards und habe diese Anforderung bei Hochstromkabeln übertroffen, indem ich spezielle Sicherungshalterungen gefertigt habe, die direkt an die Batterieklemmen angeschlossen sind.
• Sicherheitspriorität: Der Zweck dieses Systems besteht ausschließlich darin, die Versorgungsleitungen vor katastrophalen Ausfällen zu schützen. Die Sicherungen sind sorgfältig ausgewählt, um unter normaler Last nicht durchzubrennen, sondern nur im Falle eines schweren Kurzschlusses. Eine geladene Batterie hält enorme Energie, und dieses Katastrophenschutzsystem stellt sicher, dass Energie niemals in ein kurzgeschlossenes Kabel geleitet werden kann, wodurch das Risiko von Kabelschäden oder Bränden ausgeschlossen wird.

Unterkunft und Tischlerei: Ein Gefühl von Holzboot

Mein ursprünglicher Wunsch war ein Holzboot. Da dies für längere Kreuzfahrten unpraktisch war, war das Ziel für das Innere von Drifter, die Ästhetik und Qualität eines klassischen Holzschiffes innerhalb des GRP-Rumpfes zu schaffen. Die Schiffsbauer haben diese Vision erreicht: Innen gibt es kein sichtbares Fiberglas, Plastik oder Formica—nur Holz, das auf höchstem Niveau verarbeitet ist.

• Leichtigkeit und Kontrast: Die Decke ist aus Zeder mit Nut und Feder (ausgewählt wegen der Leichtigkeit), während die Deckskante und die Seiten des vorderen Kabinenbereichs mit Ahornfurnier versehen sind, um einen hellen, kontrastierenden Effekt zu erzielen.
• Teak-Tischlerei: Hochwertige Oberflächen umfassen furnierte Teakverkleidungen für obere Türen und Paneele sowie massives Teak für Sitze, Liegen und Rückenlehnen, akzentuiert mit kontrastierenden Einlagen.
• Maßgeschneiderter Tisch: Das auffälligste Merkmal ist der zentrale, klappbare Teak Tisch. Er verfügt über Utility-Fächer und handgefertigte Fiddles. Entscheidend ist, dass die zentralen Fiddles abnehmbar sind, sodass eine vollformatige Admiralitätskarte flach ausgelegt werden kann, um ernsthafte Reiseplanungen zu ermöglichen.
• Konturierte Böden: Die verlegten massiven Teakböden sind so konturiert, dass sie genau mit der umgebenden Möbel passen. Ich habe dies auf keinem anderen Boot gesehen, und es ist auffällig.

Ergonomisches Layout und Details

Das Unterkunfts-Layout ist maßgeschneidert und bewahrt den allgemeinen Fluss, implementiert jedoch signifikante ergonomische Änderungen, die aus Jahren des Reisens gelernt wurden.

• Hauptkabinenraum: Die wichtigste Änderung bestand darin, den Kartentisch umzukehren und den Sitz der Doppelkoje neu zu konfigurieren. Diese einfache Änderung öffnete die Hauptkabine um mehrere Fuß und verbesserte das Raumgefühl erheblich. Dies war ein Layout, das ich auf meiner Nicholson 32 hatte, das ich als sehr erfolgreich empfand.
• Praktikabilität: Diese neue Konfiguration schuf Platz für einen großen nassen Schrank neben der Kombüse, um zu verhindern, dass nasse Ausrüstung in die Hauptkabine gelangt. Abgewinkelte Abschnitte auf den Stufen bieten stabilen Halt bei Krängung.
• Sicherheit und Komfort: Ich habe akribisch auf Haltegriffe geachtet. Neben den offensichtlichen habe ich Fingerleisten installiert, die die gesamte Länge der Kabine auf beiden Seiten verlaufen, was sehr nützlich ist, um das Gleichgewicht bei rauen Bedingungen zu halten.
• Staufläche: Neben den Standardfächern ließ ich mehrere Schubladen installieren, darunter vier gegenüber den Köpfen und drei auf der Seite des Kartentisches. Diese verfügen über bündig gefräste Griffe für Sicherheit und hervorragende, compartmentalized Staufläche.
• Toiletten: Eine zuverlässige Lavac-Toilette wurde installiert. Eine Ventilanordnung ermöglicht es, dass die Standard-Walze Mk V-Pumpe auch die Duschpumpe evakuieren kann, was eine ordentliche und zuverlässige Installation schafft.

Fazit

Ich glaube, was ich im Sinn hatte, als ich dieses Projekt begann, war, wie einer meiner Freunde einmal scherzhaft sagte, ein Stradivarius-Boot zu bauen, mit dem ich um die Welt segeln könnte. Ich glaube, dass wir durch die sorgfältige Kombination von bewährtem Design, maßgeschneiderter Technik und außergewöhnlicher Tischlerei genau das mit Drifter II erreicht haben.

 

 

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