Catalina 28

SpinSheet, Segeln in der Chesapeake Bay

Die Catalina 28 Gebrauchtbootbewertung

Veröffentlicht am 28. März 2017

Während es sicherlich großen Spaß macht, mit kleinen Booten zu segeln, kommt in vielen Seglernleben der Zeitpunkt, an dem sie sich nach dem Komfort von Doppelkojen, heißem Wasser, einer anständigen Kühlbox, Stehhöhe und einer Dusche sehnen, in der man sich nicht im Rigg aufhängen muss. Die Mindestgröße, die die meisten Hersteller zu bestimmen scheinen, um all diese Annehmlichkeiten in einem ansprechend gestalteten Paket unterzubringen, scheint 28 Fuß zu betragen.

Nach dem Erfolg von Hunter und Pearson mit dieser Größe von Kreuzern stellte Catalina 1989 ihr 28-Fuß-Modell vor. 1995 wurde der Rumpf im Heck leicht verbreitert, um die Unterbringung zu maximieren, und das neue Modell wurde zur Catalina 28 Mark II. Es bleibt in Catalinas Produktlinie von 2001.

Das Aussehen dieses Designs ist sauber und gut proportioniert und ist das Produkt des internen Designteams von Catalina unter der Leitung von Gerry Douglas. Die Gesamtlänge des ursprünglichen Modells beträgt 28 Fuß 6 Zoll und wurde für das Mark II-Modell tatsächlich um zwei Zoll auf 28 Fuß 4 Zoll reduziert. Die Wasserlinie beider Modelle beträgt 23 Fuß 10 Zoll, und der maximale Breite erhöhte sich von ursprünglich 10 Fuß 2 Zoll auf 10 Fuß 4 Zoll für das Mark II-Modell. Es wurden zwei Kielkonfigurationen angeboten, ein Finne mit 5 Fuß 3 Zoll und ein Flügel mit 3 Fuß 10 Zoll. Das Verdrängungsgewicht von Booten mit Finne beträgt 8300 Pfund und 8600 Pfund für Boote mit Flügelkielen.

Bevor ich über die Konstruktion spreche, möchte ich einen Moment innehalten, um zu definieren, was ich mit "kernkonstruiert" meine, denn vor einigen Wochen erhielt ich eine recht offene E-Mail von einem Leser, der mich dafür rügte, ein Boot als solides Laminat zu bezeichnen, das er nach dem Kauf als "kernlosen Rumpf" entdeckte. Eine allgemein akzeptierte Definition eines kernkompositen Materials ist eines, das ein zentrales Kernmaterial hat, an das Flächen angeklebt sind, um ein sandwichähnliches Komposit zu bilden. Bei der Bootskonstruktion sind diese Kerne normalerweise aus Sperrholz, Balsaholz, verschiedenen Dichte-Schaumstoffen und verschiedenen Wabenmaterialien. Es gibt mehrere natürliche und synthetische Kernstoffe, wie Coremat® und Tigercore®, die von Bootsbauern verwendet werden, um die Laminatdicke wirtschaftlich zu erhöhen; jedoch wird die Verwendung solcher Materialien normalerweise nicht als kernkomposit bezeichnet.

Das gesagt, der Rumpf der Catalina 28 ist ein typisches, solides Laminat aus Fiberglaskomposit ohne zentrales Kernmaterial. Die Kabine und die Decks sind größtenteils kernkomposite mit einem Balsaholzkern. Das Deck und der Rumpf sind in einer Schuhkartonart mit mechanischen Befestigungen, Klebstoffen und einer externen Aluminium-Rubrail mit Vinyl-Einsatz verbunden. Fiberglasverkleidungen werden umfangreich für Innenkomponenten sowie für die Struktur verwendet, und zusätzliche Festigkeit wird durch Sperrholzschott und mit Fiberglas ummantelte Stringer bereitgestellt. In den letzten Jahren habe ich mehrere dieser Boote inspiziert, und sie scheinen gut im Routinebetrieb zu bestehen. Kleine Risse in der Gelcoat-Oberfläche sind auf den Decks, insbesondere an eng gerundeten Ecken im Cockpit, häufig, und Risse sind entlang der Deck-Rumpf-Verbindung üblich, normalerweise als Ergebnis des Aufpralls auf Pfähle und Docks beim Manövrieren. Diese Art der Konstruktion der Deck-Rumpf-Verbindung ist ziemlich anfällig für Schäden, und erhebliche Risse könnten auf strukturelle Schäden oder ein potenzielles Leck an der Verbindung hinweisen.

Die Deckanordnung der Catalina 28 hat eindeutig das Aussehen eines größeren Bootes mit ihrem T-förmigen Cockpit, Radsteuerung, durchgehender Heckklappe und Heckbordplattform. Die Seitendecks sind für ein 28-Fuß-Boot ziemlich breit, und die Riggungsstreben sind innen gegen das Kabinenhaus, um einen einfachen Durchgang zu ermöglichen. Alle Segelhalyard werden zu Winschen auf jeder Seite des Cockpits geleitet, und der Hauptschot-Traveller ist vor dem Cockpit montiert, um die Steuerung aus dem Cockpit zu halten. Dies ist eine gute Kompromisslösung, wobei der Nachteil darin besteht, dass ein Einhandsegler das Steuer verlassen muss, um die Trim des Großsegels anzupassen.

Die Innenanordnung der Catalina 28 hat ebenfalls das Aussehen und Gefühl eines größeren Bootes und fast alle Standardunterkünfte eines 35-Fuß-Bootes. Die Anordnung umfasst eine V-Koje-Kabine vorne, einen Hauptsalon mit Backbord- und Steuerbord-Sofas und einem mittigen Klapptisch. Auf der Backbordseite des Cockpits gibt es ein Badezimmer mit Dusche. Es gibt auch einen Navigationstisch mit Kühlbox darunter. Auf der Steuerbordseite befindet sich die Kombüse mit Spüle und zwei Brennerkocher. Unter dem Cockpit befindet sich eine querliegende Doppelkoje. Die Koje ist im Mark II-Modell etwas größer und kann tatsächlich zwei Erwachsene unterbringen. Hinweis - ich habe nicht gesagt, dass es bequem ist. Auffällig fehlt in diesem Design ein Cockpitfach zur Aufbewahrung dieser schmutzigen, unangenehmen Gegenstände wie Grill, Fender, Festmacherleinen, Ersatzanker und Reinigungsmittel, die man einfach nicht auf die Polsterung darunter legen möchte.

Die Hilfsenergie wird von einem 18 PS Universal Marine-Dieselmotor in einem Motorraum unter dem Cockpit bereitgestellt. Dies bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von PS zu Gewicht für diese Bootgröße. Universal Marine-Motoren haben eine gute Serviceunterstützung und sollten, wenn sie ordnungsgemäß gewartet werden, jahrelang problemlos betrieben werden. Der Zugang für Service und Wartung ist gut.

Die Catalina 28 ist als Mastkopf-Sloop mit einem Doppelspreizermast und vorderen und hinteren unteren Streben riggiert. Das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung des Finnenkielmodells beträgt bescheidene 14,2, aber mit Großsegel und 150er Genua ist die Leistung auch bei leichtem Wind immer noch recht gut. Die innenliegende Position der Streben ermöglicht gute Schotwinkel und gute Windleistung.

Die Catalina 28 wird seit mehr als 10 Jahren produziert, und gebrauchte Modelle zu finden, ist normalerweise nicht schwierig. Die Kosten für eine Catalina 28 liegen im Durchschnitt fast 30 Prozent über denen von Catalina 27 mit ähnlichem Alter. Auf den ersten Blick scheint dies eine große Prämie für einen zusätzlichen Fuß in der Länge zu sein, aber die 28 umfasst erheblich mehr Standardausstattung, die dieses Boot zu einem komfortablen kleinen Kreuzer macht. Ich denke, die meisten Paare und kleinen Familien werden feststellen, dass die Catalina 28 eine komfortable Größe und gute Unterkünfte bietet und preislich erschwinglich für Wochenend- oder einwöchige Kreuzfahrtabenteuer ist.

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