Concordia Taylor 42

Restaurierung

Spars- HallSpars maßgeschneiderte 4 Spreizer, Aluminium-Mast und -Baum.

Rigging- Navtec: 22-13-5 Nitronic Voll-Edelstahlstange.

Winden: 4-Gang Lewmar.

50 PS Yanmar entfernt und 2020 überholt, 0 Stunden im Jahr 2020, jetzt immer noch weniger als 100 Stunden

Elektronik: Neu 2020 BG 12-Zoll-Touchscreen, Neu 2020 Transducer, Neu 2020 Marine Bluetooth Stereo & Lautsprecher.

2020 Algrip Mitternachtsblau Lackierung.

Bau Details

Der Rumpf ist aus unidirektionalen und biaxialen 'S-Glass'-Schalen laminiert, vakuumverpackt über H-80 Divinycell vernetzten Schaum und AL-600 Baltek-Kernen über der Wasserlinie sowie H-80 und Airex-Schaum darunter. Es gibt hohe Konzentrationen von unidirektionalem 'S-Glass' (anstelle von Kohlenstofffaser) entlang des Rumpfrückgrats und der Bilgenstreben. Ein integriertes Gitterwerk aus tiefen Kielböden, teilweisen Schotten, Längsträgern und Ringrahmen unterstützt die Rigg- und Kielbelastungen, kontrolliert die Vorstagspannung und verhindert Verformungen der Schale.
Das Deck ist ein ähnliches Laminat aus 'S-Glass'-Schalen über denselben H-80 Divinycell und AL-600 Kernen, die im Rumpf verwendet werden. Unidirektionales 'S-Glass' verstärkt die Decksstringer, die die schweren Drucklasten vom Vorstag und Achterstag aufnehmen und die durchgehend von der Bug- bis zur Heckseite verlaufen. Alle Laminierungen sind vakuumverpackt und nachgehärtet, und Epoxidharze werden durchgehend verwendet.

Beide T-42 verfügen über ein Ballast-/Verdrängungsverhältnis von über 60 %, und fast die Hälfte des Ballastgewichts wird im Rumpf getragen. Der Großteil dieses Innenballasts ist sorgfältig geformt, um in den Rumpf zu passen, und sehr stark verklebt, wodurch ein 'Blei-Kern'-Balken entsteht, der den Mastfuß stützt, sowie massive Blei- und Glas-'Verstärkungsplatten', die die Kielbolzen- und Erdungsbelastungen über eine große Fläche der Rumpfschale verteilen. Dieser Ballastansatz führt nicht nur zu einer bemerkenswert robusten Struktur, sondern auch zu einem erheblichen Geschwindigkeitsvorteil gegen den Wind, aufgrund einer ungewöhnlich 'weichen' Bewegung auf See, die aus dem niedrigen Drehmoment der Trägheit resultiert. Auch zur hohen Stabilität und dem niedrigen Drehmoment tragen sehr ausgeklügelte vier-spreader Hallspar-Riggs bei.

Segel

Die Bestätigung des Segelbestands erfolgt bei der Inspektion.

                                           Fuß        Luff        Leech
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#1  Doyle                           14.8'       48.2'        43'

#2  Thurston Racing          15.8'       53.3'        50.8'

#3  Doyle                            23.8'        53.6'       45.8'

#4  Quantam                      23.8'        54.8'        52.8' -(muss repariert werden)

#5  Quantam                     15.8'         53'           50.8'
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2020 Neue Z Segel - Kohlefaser

#1                                     17.8'        54'            51'

#2                                    17.6'        54'            51'

#3                                    17'            52'            49'
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Spinnaker

#1  Hood                      A symmetrisch

#2 Thurston Racing     A symmetrisch
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2019 Quantam Carbon Hauptsegel

Älteres Kevlar Hauptsegel  -  schweres Gewicht

& Wasserlinie bis zur Mastspitze = 58'

Haftungsausschluss

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