Bowman 48 AC
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Grabau International
Vereinigtes Königreich
| Marke | Bowman |
|---|---|
| Typ | 48 AC |
| Baujahr | 1992 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | €185.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Sloop |
| Länge | 14.9 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Lagos, Portugal |
| Steuerstatus | Inkl. MwSt. |
| Länge über alles | 14.9 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 11.7 m |
| Länge an Deck | 11.7 m |
| Breite | 4.32 m |
| Tiefgang | 1.8 m |
| Min. Tiefgang | 1.8 m |
| Verdränger | 15500 kg |
| Ballast | 4000 kg |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Perkins |
| Motor-Modell | M90 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 1992 |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Propeller | 3-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Verdecke |
|
|---|---|
| Elektrische Ausstattung |
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| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Deckausstattung |
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| Takelage |
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| Besegelung |
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| Konstrukteur | Chuck Paine |
|---|---|
| Werft | Rival Bowman Yachts |
| Gästekabinen | 3 |
| Gäste-Toiletten | 2 |
| Treibstoffstanks | 817 Liter |
| Frischwassertanks | 418 Liter |
| Fäkalientanks | 3 |
| Rumpfform | Monohull |
| Ankerwinde | Elektrische Ankerwinde |
| Kapazität der Rettungsinsel | 6 |
Beschreibung
Ein klassisches Beispiel für eine der legendärsten Hochsee-Yachten aller Zeiten im super-praktischen Achtercockpit mit erhöhtem Salon-Format. Umfassend ausgestattet für ernsthafte Kurzhand-Offshore-Abenteuer und mit dem Vorteil einer umfassenden Überholung 2023/4.
WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:
KELPER BAY ist ein 1992 gestartetes Achtercockpit, erhöhtes Salon-Beispiel der sehr begehrten Chuck Paine entworfenen und von Rival Bowman gebauten Bowman 48 Hochsee-Kreuzer-Yacht.
Als Spitzenmodell der Rival Bowman Reihe über der Bowman 45 und 40/42 teilt die Bowman 48 viele Designmerkmale mit den in den USA gebauten Morris Yachten, die beide weithin als die besten Qualitätsbauten und Designs im Hochsee-Kreuzer-Markt auf ihren jeweiligen Seiten des Atlantiks angesehen wurden.
Dieses enorm fähige Hochsee-Yacht-Design wurde nach Lloyds-Spezifikationen in Southampton von Rival Bowman Yachts von den frühen 1990er Jahren bis zu ihrem Kauf durch Rustler Yachts im Jahr 2002 hergestellt und wurde danach von Rustler Yachts als Option angeboten.
Als Rumpf Nr. 3 wurde KELPER BAY ursprünglich in Auftrag gegeben und individuell fertiggestellt (wie bei allen größeren Bowmans) für einen niederländischen Yachtsmann und erhielt den Namen „HIGHLAND FANCY“. Ihr erster Besitzer segelte sie von der Rival Bowman Werft im Vereinigten Königreich in die Karibik über zwei Saisons im Mittelmeer, wo sie mehrere Saisons blieb, bevor sie über die Azoren nach Europa zurückkehrte. Auf dem Weg ins Mittelmeer wurde sie für ein oder zwei Jahre außer Dienst gestellt, als ihr Besitzer zu krank wurde, um weiter zu segeln.
Nach einem zweiten niederländischen Besitz wurde sie an einen britischen Yachtsmann verkauft, der sie in ISLAND BREEZE umbenannte und dann drei Saisons als Wohnboot segelte, bevor er einer Rückenverletzung erlag, die schließlich den Verkauf an ihren aktuellen britischen Besitzer erforderte.
KELPER BAY wird jetzt zum Verkauf angeboten, frisch aus einer umfassenden 16-monatigen Überholung, bei der ihre Systeme und Ausrüstungen aufgefrischt, überholt oder ersetzt wurden, um einen 100% zuverlässigen Hochsee-Kreuzer zu schaffen, der für das Segeln mit wenig Besatzung geeignet ist. Zu ihren Spezifikationen gehören:-
• Achtercockpit mit erhöhtem Decksalon-Profil
• 3-Kabinen-Innenraumaufteilung plus 2 Toiletten und Duschen
• Teak-Innenausstattung
• Alcantara-Polsterung
• Vorderer Segellager mit wasserdichtem Schott
• Teakverkleidete Seitendecks
• Skeg-unterstütztes Ruder
• Flachwasser-Blei-Kiel
• Lewmar elektrische Haupt- und Halyard-Winden
• Furlers für Cutter-Rigg, Yankee und Staysail
• Vollgeblattetes Großsegel-System mit Frederisken-Battencars, 3 Reffs, die nach hinten ins Cockpit geführt werden, und Lazyjacks/Lazybag.
• Zwei Spinnaker-Masten
• Furling-Gennaker und Spinnaker
• Perkins M90 Dieselmotor mit MaxProp 3-blättrigem Faltpropeller
• Vetus Bugstrahlruder
• Westerbeke Generator
• Seafresh Wasseraufbereiter
• Raymarine aktualisierte Plotter sowie Radar, AIS und Navigationsinstrumente
• SSB-Radio
• Bimini und Sprayhood
• Simpson Davits
• Tender und Außenbordmotor
• Passarelle
• Holding Tanks
HIGHLIGHTS DER ÜBERHOLUNG 2023-24:
• Rumpf abgezogen und mit Epoxidharz behandelt
• Coppercoat-System aufgetragen
• Ruder komplett neu aufgebaut mit neuem Schaumkern
• Innenboden entfernt, um die Kielbolzen zu überprüfen und nachzuziehen
• Teakdecks und Teakcockpit überholt
• Teak-Kappungsleiste und Reibungsstreifen überholt und bei Bedarf mit neuen Abschnitten ausgestattet
• Innere Bilgenräume neu gestrichen
• Heckantrieb überholt und renoviert
• Großer Service für Motor und Generator
• Neuer Bugstrahlruder-Motor eingebaut
• Neue Generator-Starterbatterie und dedizierter Ladegerät
• Winden gewartet
• Furling-Ausrüstung gewartet
• Inspektion der stehenden Takelage durch einen von Selden beauftragten Agenten
• Laufende Takelage ersetzt
• Segel gewaschen und neue UV-Streifen bei Bedarf angebracht
• Neue Segel, einschließlich Sprayhood, Bimini, Stackpack und Cockpitkissen
• Ankerwinde überholt
• Neue Ankerkette und Drehgelenk
• Elektrische Installationen überprüft und gewartet
• Neues Frischwasserpumpensystem
• Neuer Warmwasserboiler
• Neue Seeventile und Hautfittings
• Vollständige Überholung der Frisch-, Grau- und Schwarzwassersysteme mit neuen Pumpen usw.
• Inspektion, Reinigung und Entkalkung der Tanks
• Neue Wasserpumpe für das Kühlsystem eingebaut
• Innenbeleuchtung aufgerüstet
• Renovierung der Innenausstattung aus Teakholz
• Reinigung der Kabinenpolster und Vorhänge
• Decksoberlichter überholt mit neuen Dichtungen und Plexiglas, wo erforderlich
• Decksalonfenster neu eingebettet
• Tender überholt
• Außenbordmotor gewartet
KOMMENTARE DES EIGENTÜMERS:
Ich habe KELPER BAY im Sommer 2023 über Grabau International gekauft. Ich suchte nach einer gut fundierten, hochwertigen Kreuzer-Yacht, die mich und meine Familie über jeden Ozean in Komfort und Sicherheit bringen kann. Der Ruf der von Chuck Paine entworfenen Bowmans ist legendär, und da die Bowman 48 die Königin der Flotte ist, war es eine sehr offensichtliche und einfache Wahl, eine Achtercockpit-Version mit erhöhtem Salon zu finden, die zum Verkauf steht.
Obwohl sie in ihrem vorherigen Besitz gut aktualisiert und aufgerüstet wurde, begann ich nach der Übernahme ein großes Überholungsprogramm, um KELPER BAY in ihren ursprünglichen Glanz zurückzubringen, wobei jedes System überholt und in einwandfreiem Zustand war. Die Qualität ihrer installierten Systeme und Ausrüstungen bedeutete, dass ein Großteil der Arbeiten eine professionelle Überholung und Renovierung erforderte, anstatt sie durch Ausrüstungen zu ersetzen, die möglicherweise von anderer Qualität sind. Neben diesem Überholungs- und Wartungsprogramm wurden ihre Unterwasserteile auf Osmose (keine gefunden) überprüft und dann abgezogen, getrocknet und mit Epoxidharz behandelt als zukünftige Vorsichtsmaßnahme, bevor sie mit Kupfer beschichtet wurden, ihre internen Strukturen (Schotten/Stringer) auf Risse oder Delaminierung (keine gefunden) überprüft, ihre Kielbolzen nachgezogen, ihr Ruder komplett neu aufgebaut und ihr äußeres Teakholz renoviert.
Leider haben sich die familiären Verpflichtungen geändert, und unsere ursprünglichen Pläne für Hochsee-Kreuzfahrten wurden auf Eis gelegt. Anstatt KELPER BAY in einem Hafen stehen zu sehen, habe ich beschlossen, sie zu verkaufen und durch eine kleine Motoryacht zu ersetzen, um an der Küste zu fahren. Wer KELPER BAY kauft, wird daher von über 12 Monaten harter Arbeit und einer Investition von fast 100.000 £ in ihre Überholung und Restaurierung profitieren.
KOMMENTARE DES DESIGNERS:
Die Bowman 48 wird seit langem von der britischen Yachting-Community als das beste britische Design anerkannt, das jemals dem konservativen Langstreckensegler angeboten wurde. Sie entstand als Antwort auf den Erfolg unserer Bowman 40, von der seit ihrer Einführung Ende der 1980er Jahre etwa 60 wunderschöne Exemplare gebaut wurden. Das sind kleine Zahlen für die Massenproduktionsbranche, aber ein wunderbares Zeichen für die hohe Nachfrage von Yachtsportlern, die ein maßgeschneidertes Schiff bevorzugen und bereit sind, die damit verbundenen höheren Kosten zu tragen. Zehn Bowman 48 segeln jetzt über die Ozeane der Welt…
Dieses Design ist ein hervorragendes Beispiel für den traditionelleren Designstil, auf den wir uns in unserem Büro immer spezialisiert haben. Der Prozess besteht darin, eine ästhetische Behandlung auszuwählen, die zeitlos in ihrer Anziehungskraft ist, und diese Form mit vollmodernen Anbauteilen zu kombinieren, wie dem äußerst erfolgreichen Paine-Kiel mit seiner effizienten, bulbenförmigen Endplatte und aktualisierten Innenausstattungen. Während ein solches Design niemals die Geschwindigkeiten von Bermuda-Serie-Typen erreichen wird, sind sie im Vergleich zu traditionell gestalteten Yachten von vor einigen Jahren schnell und haben eine schöne Bewegung sowie verzeihende Steuer- und Stabilitätseigenschaften auf See.
Das Design ist vollständig optimiert mit all dem notwendigen Zubehör, Tankage usw., um sofort nach dem Launch mit dem Weltkreuzfahrt zu beginnen. Auf diese Weise werden die potenziellen Peinlichkeiten des Designs für Küstensegeln am Wochenende und das anschließende Hinzufügen der Gewichte, die für eine Weltumsegelung erforderlich sind, beseitigt. Sogar der Generator ist im Standarddesign und im Verkaufsangebot enthalten, und die Yacht segelt brillant mit voller Kreuzerausrüstung, da sie von Anfang an mit diesen Gewichten im Hinterkopf entworfen wurde.
Das Deck verfügt über ein integriertes Steuerhaus, das große Fenster ermöglicht, um das beengte Gefühl zu vermeiden, das durch das konventionelle niedrige Haus entstehen kann. Das Gefühl von Licht und Luft, das sich daraus ergibt, ist wunderbar, wie leicht aus dem begleitenden Foto zu erkennen ist. Alle Bedürfnisse des Langstreckenseglers werden antizipiert, und die Eigentümer können sich darauf verlassen, dass die Decksverkleidungen überdimensioniert für ihre Lasten sind und die Bugrolle ausreichend für die überdimensionierten Anker, die er an Bord bringen könnte, ist, was in den meisten Fällen sein Zuhause für die Dauer der Reise ist.
Eine lange und herzliche Beziehung besteht zwischen Bowman Yachts und dem Paine-Büro. Die Bowman 48 wird Sie sicher, komfortabel und mit hervorragender Geschwindigkeit überall hin bringen, wo Ihr Herz es wünscht.
Die GESCHICHTE DER RIVAL BOWMAN:
„Peter Gregory von Victoria Yachts wurde nie müde, Wege zu finden, um Kunden zu gewinnen. Für die London Boat Show 1983 kam er auf die Idee, seinen Designer an einem Zeichentisch zu stationieren, der gerade Yachten entwirft.
Ich hatte ein wachsames Auge auf einen neuen britischen Kunden und Rival-Yachten standen ganz oben auf meiner Liste. Ihr vorheriger Designer war verstorben, und die Zeit würde kommen, in der sie ein neues Design wollten. Ich wollte kein „Ambulanzjäger“ sein, also kämpfte ich damit, wie ich mich vorstellen könnte, ohne übermäßig aggressiv zu erscheinen. Ich wurde von der Mühe verschont.
Nur für den Fall, dass sich eine Gelegenheit ergeben könnte, beschloss ich, meine Zeit an diesem Zeichentisch zu verbringen und meine Idee für die nächste Rival-Yacht zu skizzieren. Die größte Yacht in der Rival-Reihe war eine 41-Fuß-Yacht und die nächstkleinere eine 38, also dachte ich, 40 Fuß wäre genau richtig. Ich hatte die Skizze fast fertig, als ich am dritten Tag an Peters Zeichentisch stand, als zwei tadellos gekleidete „Stadt-Typen“ herüberkamen und neugierig auf das schauten, was ich tat. Es stellte sich heraus, dass beide Rival 36s besaßen und in Earls Court nach größeren Booten suchten. Sie liebten ihre Rival 36s und hätten es vorgezogen, beim gleichen Hersteller zu bleiben, wenn er nur etwas Größeres gehabt hätte. Sie schauten sich meine Skizze an und hatten die Antwort. Sie zogen mich und meine Skizze zum Rival-Stand und stellten mich Charles Maunder, dem Geschäftsführer von Rival Yachts, vor. Sie sagten im Chor: „Charles, wenn du dieses Design baust und es in deine Reihe aufnimmst, werden wir beide eines bestellen.“
Die erste Bowman 40 wurde ein Jahr später auf der London Boat Show vorgestellt. Ich hatte sie bereits im Herbst zuvor gesehen, als ich für die Seetests hinflog. Sie hatten dieses erste Boot im Wasser, und das Erste, was Charles sagte, war: „Es schwimmt 2 Zoll tiefer, als du gesagt hast.“ Ich sagte: „Das kann nicht sein.“ Aber ich nahm die Freibordsmaße und er hatte recht. Ich hatte all meine mühsamen Berechnungen mit einer VisiCalc-Schätzung in schmerzhaften Details durchgeführt - wie konnte es möglich sein, dass es so viel schwerer war? Sie erklärten, dass sie das Boot natürlich nicht nach den Maßen bauen konnten, die ich in meinen amerikanischen Konstruktionsplänen gezeigt hatte. „Wir können Boote nicht so leicht bauen, wie deine Zeichnungen es zeigten - um Boote in Großbritannien zu verkaufen, müssen wir Lloyds-Maße verwenden.“ Und das war die Antwort. Lloyds-Maße setzten die Verwendung von mehr Glasfaser-Matten und weniger gewebtem Roving voraus, als wir es gewohnt waren, in Amerika zu verwenden. Und da Matte schwächer ist als Roving, muss man mehr davon verwenden, um die erforderliche Festigkeit zu erreichen. Ich dachte sogar daran, Charles eine Zugeständnis bei der Lizenzgebühr zu machen, um meinen Fehler bei der Gewichtsschätzung auszugleichen, aber glücklicherweise hielt ich meinen Mund.
Dann segelten wir das Boot. Es war windig, wie es immer im Solent im Herbst ist, und das Boot hielt all diesen Wind wunderbar stand und fuhr wie ein Zug auf Schienen. Charles war überglücklich über die Art, wie es segelte - viel schneller als die früheren Brett-Designs. Der Bootsrumpf wurde zwei Zoll höher am Rumpf neu gestrichen, die Verdrängungszahl wurde in den Verkaufsbroschüren geändert und Bowman Yachts baute mehr als fünfzig dieser Yachten und kam zu mir für drei weitere Designs zurück.”
Worte von Chuck Paine und reproduziert aus der Rival Owner’s Association.
Vollständiger Verkaufsbestand
BAU
RCD-Status:
• Unser Verständnis ist, dass die Yacht von den wesentlichen Sicherheitsanforderungen der Richtlinie 94/25EG (Richtlinie über Sportboote) befreit ist, da sie vor 1998 in der EU gebaut und in Gebrauch genommen wurde.
• Die Konstruktionszeichnungen sind von Lloyd's Register of Shipping genehmigt.
Rumpfkonstruktion:
• Verstärkt mit longitudinalen Stringern bietet der GRP-Rumpf eine Struktur, die den strengen Standards des Unternehmens sowie den höchsten international anerkannten Qualitätssicherungssystemen von Lloyd's Register of Shipping entspricht.
• Zur zusätzlichen Sicherheit ist der Rumpf mit einer wasserdichten Schottwand zwischen dem vorderen Staufach und der vorderen Kabine konstruiert.
• Teak-ummantelter seitlicher Reibungsstreifen – 2023/4 mit neuem Einsatz renoviert und lackiert
• Unterwasserabschnitte wurden mit Gel entfernt, geschliffen und mit Epoxidharz behandelt – 2023/4
• Coppercoat Antifouling-System – 2023/4
• Weißer Gelcoat-Rumpf – zurückgeschnitten und poliert 2023/4
• Bootstopping-Streifen neu lackiert mit Awlgrip – 2023/4
• Innere Bilgen neu lackiert – 2023/4
Deck- und Aufbauten:
• Off-white isophthalischer Gelcoat mit rutschfesten Bereichen – zurückgeschnitten und poliert Herbst 2024
• Die Lay-up besteht aus geschnittenem Strangmatte und gewebten Rovings mit einem nicht gewebten Polyesterkern, der Versteifung und Isolierung bietet.
• Teakverkleidete Seitendecks – Überholt Herbst 2024
• Teakverkleideter Cockpitboden und Sitzgelegenheiten – Überholt 2023/4
• Teak-ummantelte Relings – 2023/4 mit neuen Abschnitten renoviert und lackiert
• Teak-Handläufe auf dem Deckshaus.
• Decksalonfenster – Gummieinsätze ersetzt Herbst 2024
Kiel & Ruder:
• Das Design bietet moderate, stabile Abschnitte und der einzigartige Chuck Paine elliptische Kiel mit Glühbirne sorgt für eine bemerkenswert reaktionsschnelle Yacht mit einem sehr niedrigen Schwerpunkt.
• Fin-Kiel mit tief eingekapseltem GRP-Stummel und extern mit Edelstahlbolzen befestigtem Bleiballast.
• Kielbolzen inspiziert und nachgezogen – 2023/4
• Der eingekapselte Stummel und der angehängte Bleiballast sind profiliert, um einen vollflächigen Bilgen-Sumpf am hinteren Ende der Kielstruktur bereitzustellen und bieten erhöhten Widerstand gegen Aufprallschäden durch Scherkräfte.
• GRP-Ruderblatt gut unterstützt durch einen dreiviertellangen GRP-Skeg.
• Ruder neu aufgebaut – 202/4
MASCHINEN
Motor & Getriebe:
• Perkins M90 4-Zylinder-Dieselmotor mit 84 PS bei 2.800 U/min
• Hurth mechanisches Reduktionsgetriebe – renoviert 2023/4
• Aquadrive Antivibrationslager – 2011
• Einhebelsteuerung für Gas und Getriebe.
• Motor befindet sich in einem Kasten neben der Kombüse, was hervorragenden Zugang für Wartung und einfache Entfernung durch Demontage der Möbel ermöglicht.
Wartung & Leistung:
• Der Motor wurde 2010/2011 „null-stunden“ mit Entfernung der Einheit und vollständiger Überholung.
• Datum des letzten Motorservices – Herbst 2024 (großer Service)
• Reisegeschwindigkeit – ca. 7 Knoten bei 1.800 U/min
• Höchstgeschwindigkeit – ca. 8 Knoten bei 2.300 U/min
• Kraftstoffverbrauch bei Reisegeschwindigkeit – ca. 6 Liter pro Stunde
Antrieb & Steuerung:
• Vetus 24vDC 95kgf Tunnelbugschraube mit Steuerung am Steuerstand – 2015 und vollständig renoviert 2023/4
• Neuer Bugschraubenmotor eingebaut – 2024
• MaxProp 3-blättriger Faltpropeller – renoviert 2023/4
• PropSpeed Propeller-Antifouling-System – Herbst 2024
• Ersatz 3-blättriger fester Propeller
• Edelstahl-Antriebswelle – Welle gezogen und Cutlass-Lager ersetzt 2023/4
• Edson-Radsteuerungssystem mit mit Leder bezogenem Edelstahlrad – Steuerungssystem inspiziert und gewartet 2023/4
• Notsteuerruder
ELEKTRISCHE SYSTEME
Spannungssysteme:
• 24vDC Hausstromsystem mit 12vDC Startkreisen und 220vAC über Landstrom oder Generator.
• Elektrische Systeme inspiziert – 2023/4
Batteriebänke:
• 2x 12v DC 110Ah Varta Black Motorstartbatterien - 2020
• 1x 12vDC 95Ah Varta Generatorstartbatterie – 2024
• 6x 8vDC 175Ah Trojan T875 Servicebatterien in Reihe und parallel geschaltet, um 350Ah bei 24vDC zu liefern - 2020
• Motor- und Startbatterien können verbunden werden.
• Batteriekabel ersetzt – 2013
• Batterieüberwachungssystem – renoviert 2023/4
Laden / Wechselrichter:
• 24vDC Victron Skylla 50Amp automatischer Batterieladegerät für das Laden der Servicebatteriebank
• 12vDC Victron Blue Smart Charger 10Amp Batterieladegerät für das Laden der Generatorstartbatteriebänke - 2024
Generator:
• Westerbeke 220vAC 50Hz 4kw Dieselgenerator – 1992
• Generatorstunden: ca. 2.000 Std. ab Herbst 2024
• Generator wurde 2010/2011 „null-stunden“ mit Entfernung der Einheit und vollständiger Überholung.
• Datum des letzten Generatorservices – Herbst 2024 (großer Service)
Sonstige Elektrik:
• 220vAC Landstrom mit Erdungsleiste, Sicherungsautomat und Landstromkabel
• 12v elektrische Steckdosen überall
• 220vAC Steckdosen überall
• Erdungskabel ersetzt – Herbst 2024
SANITÄR- & GASSYSTEME
Frischwasser:
• 24vDC Druckwasserpumpe zur Versorgung mit Frischwasser – 2023/4
• Frischwasserleitungen ersetzt 2011
• Warmwasserversorgung über Motorwärmetauscher und 220vAC Tauchsieder im Isotemp Spa 25 Liter Warmwassertank, der mit Landstrom beheizt wird – 2023/4
• Servicewasserverteiler renoviert mit Einbau neuer Ventile und Armaturen – 2023/4
Wasseraufbereiter:
• Seafresh H20-4 220vAC Umkehrosmose-Wasseraufbereiter, der ca. 63 Liter pro Stunde mit Corning-Filter produziert, neuer Ersatzfilter an Bord. Förderpumpe und Druckpumpe sind branchenüblich und weltweit erhältlich. Einfaches Steuerungssystem und Druckregelung. - Eingebaut 2018 und gewartet Herbst 2024
Bilgenpumpen:
• 2x manuelle Bilgenpumpen – Hauptbilge und vorderer Segelschrank – Pumpe ersetzt 2023/4
• 2x automatische elektrische Bilgenpumpen mit manuellen Übersteuerungen am Kartentisch – Hauptbilge und vorderer Segelschrank - Pumpe sowie Schwimmerschalter und Alarm-Schalter ersetzt 2023/4
• Bilgenpumpensystem modifiziert, um eine Option zum Einbau einer 3. Einheit im System zu schaffen – 2023/4
Schwarzes & Grauwasser:
• Toilettenabfluss in Tank oder ins Meer.
• Alle Spülen leiten in den Grauwassertank ab
• Duschen leiten über 24vDC Pumpen ab – ersetzt 2023/4
• Grauwasser- und Schwarzwasserpumpen ersetzt oder renoviert – 2023/4
Gassystem:
• Selbstentleerendes Gasfach.
• Manuelle Ventile am Tank und in der Kombüse.
Seacock & Durchlaufarmaturen:
• Durchlaufarmaturen entfernt und durch neue „Trudesign“ ersetzt – 2023/4
• Durchlaufbelüftungen ersetzt durch neue Chrom-Einheiten – 2023/4
• Seestrainer für Servicewasser und Motorrohwasser renoviert und mit neuen Durchlaufventilen nachgerüstet – 2023/4
TANKEN
Kraftstoff:
• Gesamte Kraftstoffkapazität ca. 817 Liter in 2x Edelstahl-Tanks plus zusätzlicher umgebauter Frischwassertank
• Tank Tender manuelle Kraftstoffüberwachung.
• Tanks inspiziert, gereinigt, entkalkt und wieder eingebaut – 2023/4
Frischwasser:
• Gesamte Wasserkapazität ca. 418 Liter in 2x Tanks.
• Tank Tender manuelle Frischwasserüberwachung an beiden Tanks.
• Tanks entfernt, inspiziert, gereinigt, entkalkt und wieder eingebaut – 2023/4
Holding Tanks:
• Schwarzwasser-Holding-Tanks gewartet und alle Schläuche zu beiden Toiletten ersetzt – 2022
• Grauwasser-Holding-Tank - 2010
• Tankmaterial – Edelstahl
• Holding Tanks leiten unterhalb der Wasserlinie oder über einen Decksauslass ab.
• Wema Holding Tanks Füllstandsanzeigen
• Tanks entfernt, inspiziert, gereinigt, entkalkt und wieder eingebaut – 2023/4
NAVIGATION & KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG
Am Steuerstand:
• Raymarine Axiom Farb-WiFi-GPS-Kartenplotter – 2021
• Raymarine GA200 GPS-Antenne - 2021
• Raymarine ST6000 Autopilot - 2011
• Autohelm ST60 Instrumente am Niedergang, die Geschwindigkeit, Tiefe, Log und Wind anzeigen - 2015
• Rigel Poseidon Steuerkompass am Steuerstand
Am Kartentisch:
• Raymarine C99 W Farb-GPS-Kartenplotter – 2011
• Raytheon R20X Radar-Display
• Autohelm ST50 Multi-Repeater
• Autohelm ST50 GPS-Display
• GPS-Anschluss für Laptop-Computer
Kommunikationsausrüstung:
• Standard Horizon GM2100 VHF mit DSC und AIS – 2012
• Standard Horizon Handheld VHF mit DSC und Ladegerät am Kartentisch – 2018
• Raymarine AIS-Transceiver-Sender - 2021
• Icom IC-M710 SSB-Radio
• Shipmate VHF-Lautsprecher
HAUSHALTSAUSRÜSTUNG
Kombüse:
• Taylors 041 2-Brenner-Gasherd mit Grill, Ofen und Grill
• Panasonic 220vAC Mikrowellenofen
• Toplader-Kühlschrank mit Isotherm wassergekühltem Kompressor – 2012
• Neue Kühlschrank-Kühlwasserpumpe eingebaut – 2023/4
• Dometic CFX 35 12/24 und 240vDC tragbarer Kompressor-Kühlschrank/-Gefrierschrank
• Zwei Edelstahlspülen mit heißem und kaltem Druckfrischwasseranschluss
• Zusätzliche manuelle Frisch- und Salzwasserversorgung - 2013
Toiletten:
• Jabsco manuelle Marine-Toiletten – 2011
• Vordere und hintere Toilettenpumpen ersetzt 2023/4
• Heiß- und Kaltwasser-Druckversorgung mit Duschkabinen
Heizung & Belüftung:
• Eberspacher dieselbetriebene Heizungssystem für die Kabine
• Hella DC-Lüfter in den Kabinenbereichen
Innenbeleuchtung:
• Innenbeleuchtung aufgerüstet – 2023/4
Unterhaltung:
• Pioneer CD/Radiogerät mit Bose-Lautsprechern
• Wasserdichte Lautsprecher im Cockpit
UNTERKUNFT
Zusammenfassung der Unterkunft:
• Bis zu 7 Schlafplätze in drei Unterkunftskabinen plus zwei Toiletten sowie einem weiteren Schlafplatz im Salon
Unterkunftsfinish:
• Die Ausführung ist durchgehend aus honigfarbenem Teakholz.
• Die Tischlerei ist eine Kombination aus Furnier und Massivholz.
• Die Innenausstattung wurde 2015 abgeschliffen und neu lackiert (3 Schichten) mit weiterer Renovierung 2023/4
• Innere Luke umrahmt renoviert – Herbst 2024
• Teak- und Hollunder-Kabinenboden.
• Weiße Deckenelemente mit Teakverkleidung
• Alcantara-Polsterung – 2011
• Fenster und Deckenelemente aus Plexiglas ersetzt – 2011
• Alle Luken haben Jalousien und Mückennetze
• Lee-Stoffe für die hinteren Schlafplätze
• Bettkissenbezüge und Vorhänge professionell gewaschen 2023/4
Beschreibung der Unterkunft von vorne:
• Eigner-Kabine: Doppelbett, Kleiderablage und Schminktisch mit Hocker. En-suite WC mit Dusche.
• Salon: U-förmige Sitzgelegenheit auf der Steuerbordseite mit Klapptisch und reichlich Schränken und Regalen. Auf der Backbordseite befinden sich zwei drehbare Sessel, von denen der hintere auch den Navigationsbereich bedient. Getränkeschrank/Tisch dazwischen.
• Kombüse: große U-förmige, nach vorne gerichtete Kombüse in Weiß mit Teakverkleidung.
• Hinteres WC und Dusche in geformtem GRP und Teakverkleidung auf Steuerbord mit En-suite-Tür zur Steuerbord-Hinterkabine.
• Backbord-Hinterkabine Doppelbett mit Einlage.
• Steuerbord-Hinterkabine Doppelbett mit Einlage.
DECKSAUSRÜSTUNG
Rig:
• Kemp-Mastkopf-Cutter-Rigg mit zwei Sätzen von Streckern und vorderen & hinteren unteren Wanten
• Eloxierter Aluminium-Mast und -Baum
• Kielgestützter Mast, der auf einer unteren Konstruktion ruht
• Edelstahl 1x19 Draht stehendes Rigg – 2011 – Professionell inspiziert durch Selden-Agenten – Herbst 2023
• Slab-Reefing Großsegel mit Frederiksen Niedrigreibungs-Battenwagen, die an der Mastschiene befestigt sind
• Lazyjacks mit Stackpack-Tasche für das vollgebattene Großsegel
• 3x Großsegel-Reefs mit Leinen, die nach hinten zum Cockpit geführt werden
• Furlex-Genua-Furler - renoviert 2024
• Seafurl-Staysail-Furler plus Checkstays - renoviert 2024
• Mechanisch verstellbarer Achterstag – isoliert, um als SSB-Antenne zu fungieren
• Kemp-Rod-Kicker
• Topping Lift
• Lewmar Großschot-System auf dem Deckshaus mit verstellbarer Schiene
• Lewmar-Genua-Schienen auf den Seitendecks und Staysail-Schienen auf dem Deckshaus
• Lewmar-Jammer am Niedergang
• Mast-gelagerte Aluminium-Zwillings-Spinnaker-Pole mit zugehöriger Ausrüstung
• Laufendes Rigg ersetzt, wie erforderlich – Herbst 2024
Winden:
• Lewmar 2-Gang selbsttailing Windenpaket – gewartet 2023/4
• 2x 62CEST elektrische Hauptwinden im Cockpit, hinten positioniert für einfache Steuerung durch den Steuermann beim Segeln mit wenig Besatzung
• 2x 50CST manuelle Sekundärwinden im Cockpit
• 2x 48CEST elektrische Niedergangswinden für alle Halyards, Steuerleinen und Großschot
• 1x 48CST mastmontierte Halyard-Winde
Segel:
• Jeckells-Segel – Dacron vollgebattenes Großsegel – 2018
• Jeckells-Segel – Dacron rollbares Yankee – 2018
• Jeckell-Segel – Dacron rollbares Staysail - 2018
• Hood – Dacron rollbares Yankee – 2001
• Hood-Segel – Nylon symmetrischer tri-radialer Spinnaker – 1997
• Alle Segel wurden zur Inspektion, Reinigung und Reparatur an den Segelmacher geschickt, wie erforderlich – 2023/4
• Neue UV-Streifen auf Yankee und Staysail aufgebracht – 2023/4
Allgemein:
• Simpson Edelstahl Tender-Davits
• Robuste Edelstahl-Pulpit und Pushpit
• Backbord- und Steuerbord-Boarding-Gates
• Guarwires ersetzt – 2019
• Abnehmbare Teak- und Edelstahl-Seiten-Boarding-Leiter – renoviert 2023/4
• Edelstahl- und Teak-Passarelle mit Geländer – renoviert 2023/4
• Teak-Cockpittisch
• Außenbordmotorhalterung
• Dorade-Lüfter mit Edelstahl-Schutzpulpiten - renoviert 2023/4
• Lewmar öffnende Decksluken mit Mückennetzen und Sonnenschutz – Plexiglas ersetzt, wo erforderlich – 2023/4
• Hartdodger-Rahmen - entfernt und renoviert 2023/4
• Edelstahl-Außenbord-/MOB-Rettungsdavit
Ankern & Festmachen:
• Verstärkter Bug mit zwei integrierten Bugrollen
• 24vDC elektrischer Ankerwinde mit Fernbedienung für die Winde am Steuerstand – renoviert mit neuen Deck- und Cockpit-Schaltern – 2023/4
• Rocna 33kg Hauptanker – 2018
• 100m 10mm verzinkte Ankerkette – 2023/4
• Ankerwirbel – 2023/4
• CQR Sekundäranker
• 20m 10mm Kette und 100m 10mm Leine für Ersatzanker – 2023/4
• Festmacher- und Springklampen
• Vordere und hintere Festmacherleinen
• Leinen & Fender
Abdeckungen, Kissen & Segeltuch:
• Spritzschutz mit Edelstahlrahmen und Haltegriff – 2023/4
• Maßgeschneiderte Bimini mit Edelstahlrahmen – 2023/4
• Lazybag für Großsegel – 2023/4
• Cockpitkissen – 2023/4
• Sonnenschutz für Decksluken
• Rad- und Steuerstandabdeckung - 2023/4
Tender & Außenbord:
• 2,2m Aluminium-Boden aufblasbarer Tender – 2016 und renoviert mit neuer Unterwasserfarbe 2023/4
• Yamaha 4PS 4-Takt-Außenbordmotor – 2018 und professionell gewartet 2023/4
Ersatzteile:-
• ISLAND BREEZE hat ein umfassendes Ersatzteilsortiment, einschließlich Werkzeugsets, großes Halfords-Steckschlüsselsatz, Pilotbücher für das Mittelmeer und die Atlantikküsten, verschiedene Messgeräte, digitale Messschieber, viele Ersatzmotorenteile, Dichtungen und Armaturen sowie die meisten Größen von O-Ringen und Kisten mit Befestigungen usw.
SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:
Allgemeine Anmerkung zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsinseln, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtsignale usw. sind in der Regel persönlich für die aktuellen Eigentümer und müssen, wenn sie als Teil des Verkaufs eines gebrauchten Fahrzeugs an Bord bleiben, möglicherweise routinemäßig gewartet, ersetzt oder geändert werden, um den spezifischen Bedürfnissen eines neuen Eigentümers gerecht zu werden.
Navigationslichter:
• Vollständige Navigationslichter plus Tricolour, Dampferlicht, Decklicht und Ankerlicht
Lebensrettung:
• Ocean Safety 6-Personen-Kanister-Rettungsinsel, die auf dem Deckshaus verstaut ist – nächste Wartung fällig im Juni 2025
• 406Mhz EPIRB - 2017
• 2x Schwimmringe
• Danbuoy
• Blipper-Stil Radarreflektor am Mast
• Manuelle Feuerlöscher – re-zertifiziert Herbst 2024
• Automatischer Feuerlöscher im Motorraum - re-zertifiziert Herbst 2024
• Feuerdecke in der Kombüse
Haftungsausschluss
Grabau International bietet die Details aller Schiffe in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand eines Schiffes nicht garantieren oder gewährleisten, und die Details stellen keinen Teil eines Vertrags dar. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Alle Schiffe werden vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahmen ohne vorherige Ankündigung angeboten. Grabau International bietet professionelle Yachtübertragungen und rechtliche Eigentumsübertragungen für alle Yachten gemäß dem ABYA-Verhaltenskodex an, wobei alle Anzahlungen und Endzahlungen über sichere, speziell dafür eingerichtete Kundenkonten abgewickelt werden. Unsere speziellen Kundenkonten sind im Vertrauen bei der Natwest Bank eingerichtet und wir sind vollständig versichert.
Angeboten durch:
Grabau International
Vereinigtes Königreich
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Services
- VersicherungVersicherung
