Pacific Seacraft 34

Unterkünfte und Layout

Großer, dreieckiger Schlafplatz vorne mit Kopf zur Steuerbordseite gegenüber dem Schrank. Nach hinten zum Salon mit geraden Sitzbänken, jede mit einem Bücherregal und Stauraum dahinter, und die Steuerbord-Sitzbank lässt sich leicht in einen komfortablen Doppelplatz umwandeln.

Weiter nach hinten zur U-förmigen Pantry auf der Steuerbordseite, mittig der Gang mit Stehnavtisch und Quartierschlafplatz auf der Steuerbordseite.

Beachten Sie, dass das Interieur sehr schön aussieht, mit den schönen dunkelgrünen Kissen, die schön mit dem rötlichen Teakholz kontrastieren, übergroßen bronzenen Bullaugen, überall Haltegriffen, Teak- und Holländerboden, 1,90 m Kopffreiheit.

Küche und Toilette

Zwei tiefen Spülen aus rostfreiem Stahl mit heißem/kaltem Druckwasser und manuellen Fußpumpen für frisches und Salzwasser, Force 10 Propanherd mit zwei Brennern und Ofen, große Kühlbox. Groco Handpumpen-Toilette.

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dreißig Ampere Landstromversorgung, zwei Group 31 AGM 12V Batterien, Xantrex True Charge 20.

Segel und Takelage

Cutter-Rigg mit LeFiell-Einzelspreader, aluminium Deck-montiertem Mast mit Druckstütze, 1x19 Edelstahl stehendes Gut mit gepressten Beschlägen, Aluminium-Boom mit Schaefer H-Track Traveller mit Großschot, zwei #43 Lewmar selbstholende Winschen, einzelne #30 ST, einzelne #16 ST, einzelne #8 ST. 110% Fock auf Profurl Rollfock, Stagsegel ebenfalls auf Profurl Rollfock.

Deck und Rumpf

Wenn Sie an Bord eines Pacific Seacraft gehen, ist es offensichtlich, warum sie den hervorragenden Ruf haben, den sie haben - beginnend mit dem ballistischen, handgefertigten (hier in Kalifornien!) Rumpf! Dann gibt es die erheblichen Relings mit einer schweren Teakholz-Oberkante, bei denen die Verbindungen mit Schmetterlingsverbindungen handgefertigt sind und die Stützen auf den Relings montiert sind, um das Eindringen von Feuchtigkeit in das Deck zu verhindern. 

Die Decksbeschläge sind alle überdimensioniert und aus verchromtem massivem Bronze - nichts als das Beste! Die Liste geht weiter und weiter...  

FRP-Rumpf mit durchgehenden Decks und skeg-hängendem Ruder, Rumpffarbe ist weiß mit dunkelgrünem Segeltuch. Edelstahl-Stützen mit doppelten Lifelines, Edelstahl-Bug- und Heckpulpits, Edelstahl-Schwimmleiter, Dodger mit Haltegriffen.

Fortress FX23-Anker auf Edelstahl-Doppelankerrolle, Muir vertikaler Ankerwinde mit Kette und Leine, sechs Festmacherklampen.

Practical Sailor Bewertung des Pacific Seacraft 34 und 37

Ursprünglich bekannt als die Crealock 34 und 37, kann dieses Duo als Performance-Cruiser betrachtet werden, das irgendwo auf dem Kontinuum zwischen schweren Verdrängungskreuzern und leichten Verdrängungsrennern eingeordnet ist. Beide haben eine seegängige Bewegung und eine gute Geschwindigkeit. Jetzt bekannt als Pacific Seacraft Voyagemakers, sind sie Teil einer fünf Boot umfassenden Linie, die von 34 bis 44 Fuß reicht. Die 37, die 1980 eingeführt wurde, wurde 1984 von der 34 gefolgt. In diesem Test wollten wir sehen, wie sich die 34 im Vergleich zu ihrem größeren Stallgefährten schlägt; für spezifischere Informationen zur 37 siehe unsere frühere Bewertung.

Die Firma Pacific Seacraft wurde 1976 von Henry Morschladt und Mike Howarth gegründet, die zunächst 25-Fuß-Tagessegler produzierten. Wie viele Bootsbauer litt das Unternehmen während des Branchenrückgangs in den 1980er Jahren, und das Geschäft wurde an Singmarine Industries, Ltd., in Hongkong verkauft. Seit 1998 gehört es einem privaten Investor.

Das Unternehmen wird jetzt von Don Kohlmann geleitet, einem erfahrenen America's Cup-Rennfahrer und ehemaligen Besitzer von Ericson Yachts. Er sagte, dass 1.850 Boote gebaut wurden und dass das aktuelle jährliche Produktionsniveau „40 bis 50 Boote“ beträgt. Neben den Modellen von Pacific Seacraft baut das Unternehmen auch die Flicka und Dana, seetüchtige 20- und 24-Fuß-Segelboote, sowie den 38T Fast Trawler.

Design Designer Bill Crealocks Wissen über das Segeln geht weit über das Theoretische hinaus. Nach seinem Abschluss mit einem Abschluss in Schiffbau an der Universität Glasgow in Schottland verbrachte er acht Jahre mit dem Segeln über die Atlantik- und Pazifikhäfen an Bord von Segelyachten. Er diente auch als Segelmeister auf einem 105-Fuß-Schoner, der eine wissenschaftliche Expedition für die US Navy unternahm.

Nachdem er sich 1958 an der kalifornischen Küste niedergelassen hatte, entwarf er seitdem Boote, die von Jollen bis zu einem 100-Fuß-Katamaran reichen. Zu seinen Kunden gehörten Excalibur, Islander, Columbia, Westsail und Cabo Rico.

Die Pacific Seacraft 34 und 37 sind bekannt für ihre klaren Linien, das traditionelle Aussehen eines Ozeankreuzers und die Kanuhecke. Im Profil haben beide sanfte Scherlinien und ein relativ niedriges Freibord. Die Decksaufbauten sind flach und die bronzenen Öffnungsportlights dominieren die Kabinenseiten. Beide Designs sind sehr angenehm für die Augen.

Die Kiele sind lange Kreuzungsfinnen, die mit einem Skeg integriert sind, an dem das Ruder hängt. Dies macht das Boot wendiger als ein Vollkiel oder ein Vollkielboot mit ausgeschnittenem Vorderkiel und „Brewer bite“, das heißt, ein Stück, das vom Kiel vor dem Ruder entfernt wurde. Die Kanuheck spielt eine prominente Rolle im Designschema und ist spitzer als die breiteren, runder gestalteten Heckformen, die bei vielen in Taiwan gebauten Doppelkielern zu finden sind.

„Eine Kanuheck, wenn sie sorgfältig entworfen und mit ausreichendem Überhang versehen ist“, sagte Crealock, „kann effizient und attraktiv sein. Wenn es wirklich hart auf hart kommt, muss Ihr Heck wahrscheinlich als Ihr Bug dienen. Die Kombination aus einer Kanuheck, die weniger Fläche dem Meer präsentiert, und einem hochgehobenen Skeg verringert die Wahrscheinlichkeit eines Broaches beim Segeln mit dem Wind in schwerem Seegang.“

„Die 34 zielte auf die gleichen Gesamtqualitäten wie die 37 ab, wurde aber proportional mit etwas mehr Volumen ausgestattet, um die zusätzliche Ausrüstung unterzubringen, die zum Standard geworden ist. Beide waren auf den Segler ausgerichtet, der wusste, dass er eines Tages, wenn er von einer weiten Reise träumt, ein Boot hat, das ihn überall hinbringen kann.“

Crealock und Kohlmann sind stolz auf eine Auszeichnung, die vor einigen Jahren von Fortune Magazine verliehen wurde, die zusammen mit dem F-15-Kampfflugzeug die Crealock 37 als eines der 100 besten Produkte, die in den USA hergestellt werden, auflistete. Es war das einzige Segelboot auf der Liste. Konstruktion Die 34 und 37 haben ähnliche Laminatpläne. Die Rümpfe sind aus solidem Fiberglas. Nach der Anwendung eines ISO-NPG-Gelcoats wird eine 3-Unzen-Schicht aus geschnittenem Strangmatte mit Vinylesterharz benetzt, um Blasenbildung zu verhindern. Kohlmann sagte, dass geschnittene Stränge „das Bindemittel in gerollter Matte eliminieren, das als Mitverursacher von wasserlöslichen Stoffen an der Gelcoat/Haut-Schnittstelle identifiziert wurde“, eine potenzielle Ursache für Blasen.

Diese Schicht wird gefolgt von 2415 bi-axialem Rovings (24-Unzen-Roving, das an 1,5-Unzen-Matte befestigt ist), laminiert mit isophtalischem Polyesterharz. Zusätzliche Schichten werden in den Bereichen der Kettenplatten und Kielverbindungen, am Ruderstock und auf der Mittellinie hinzugefügt. Die Rumpfdicke am Boden beträgt 7/8".

Eine durchgehende Innenwanne ist mit bi-axialem Roving am Rumpf verklebt. Diese Struktur verleiht dem Rumpf Steifigkeit und integriert Fundamente für Kojen und andere Innenmöbel. Es gibt Vertiefungen, die geformt sind, um Bulkheads aufzunehmen. Bulkheads, Schränke und Regale sind alle am Rumpf verklebt, sodass „es keine schwebenden Innenkomponenten gibt“, sagte Kohlmann.

Wir waren nie große Fans von geformten Innenwannen, da sie dazu neigen, Feuchtigkeit zu kondensieren, den Zugang zu Teilen des Rumpfes zu erschweren, ein lauteres Boot zu erzeugen und die Anpassungsmöglichkeiten stark einzuschränken, aber Pacific Seacraft macht mit Wannen einen besseren Job als die meisten Produktionsbauer. Tatsächlich sind Pacific Seacraft-Boote wahrscheinlich die teuersten Boote, die man mit einer geformten Innenwanne kaufen kann.

Die Oberseiten der Bulkheads sind mit bi-axialem Roving an der Unterseite des Decks verklebt. Um die Bulkheads weiter zu verstärken, wird ein Teakbalken entlang der Oberseite des Bulkheads installiert; er wird mit Schrauben durch die Balken, das Tabbing und das Deck gesichert. Die Bauweise führt zu einer einheitlichen Struktur, die unter schwerer Last wahrscheinlich nicht flexen wird.

Die Rumpf-Deck-Verbindung befindet sich an der 4" hohen Reling. Der 3/8" Deckflansch überlagert den nach innen gerichteten 5/16" Rumpfflansch, und die beiden sind in 3M 5200® gebettet und mit 1/4" rostfreien Stahlbolzen und Unterlegscheiben, die auf 4" Zentren angeordnet sind, gesichert. Zusätzliche strukturelle Unterstützung wird durch eine 13/16" Teak-Kapelle bereitgestellt, die in Polyurethan gebettet und mit #10 rostfreien Stahl-Schrauben auf 8" Zentren befestigt ist. Wir bezweifeln, dass diese Verbindung lecken oder sich verschlechtern wird, es sei denn, es kommt zu einer schweren Kollision.

Das Deck ist mit Matte und bi-axialem Roving laminiert und mit Baltek AL600 Balsakern versehen. Bereiche, in denen Hardware montiert wird, sind anstelle von Balsa mit marinegradigem Sperrholz versehen. Winschen, die 31" hohen Stützen und andere Deckhardware werden über vorgebohrte Löcher installiert, die mit Epoxidharz versiegelt sind, bevor die Bolzen hindurchgeschoben werden; dies hilft, das Eindringen von Wasser in die Laminierung zu verhindern. Alle Hardware wird mit rostfreien Stahl-Unterlegscheiben installiert.

Die Kettenplatten sind außerhalb des Rumpfes montiert, um eine einfache Inspektion zu ermöglichen. Die äußeren Platten bestehen aus 1/4" x 2" Typ 304 rostfreiem Stahl, der mit Schrauben an 1/8" dicken rostfreien Stahlplatten befestigt ist, die im Inneren des Rumpfes gebettet sind. Ihre Platzierung außerhalb sorgt für eine breitere Basis, die stärker ist, aber breitere Schotwinkel erzeugt, die die Punktierfähigkeit beeinflussen. Da jedoch die meisten anderen modernen Boote dieser Größe im Allgemeinen einen Fuß oder mehr mehr Breite haben, haben die Crealocks am Ende etwa die gleichen Schotwinkel wie ein breiteres Boot mit innenliegenden Kettenplatten.

Der Bleikiel ist an einem soliden Fiberglasstumpf befestigt und in Epoxidharz gebettet. Rostfreie Stahl-Unterlegscheiben, die in Epoxidharz gebettet sind, werden über jede Kielschraube platziert, die mit Muttern gesichert ist, die in Epoxidharz verriegelt sind.

Das Skeg erstreckt sich unter dem Ruder, um Schäden zu vermeiden, die bei Grundberührung oder Kollision mit einem untergetauchten Objekt entstehen können. Schutz für die Schraube und das Ruder wird durch eine Stahlplatte bereitgestellt, die in die Vorderkante des soliden Fiberglas-Skegs geformt ist. Der Boden des rostfreien Stahlruders ist durch einen Manganbronze-Gudgeon gesichert, der durch das Skeg hindurch geschraubt ist.

Obwohl teuer, denken wir, dass der Produktionsprozess des Unternehmens einige der stärksten Boote in der Branche hervorbringt.

Auf dem Deck Das Decklayout und die Hardware spiegeln auch das Erbe des Bootes im blauen Wasser wider. Die 18" breiten Gehwege des Decks sind leicht navigierbar, da die Wanten an außenliegenden Kettenplatten befestigt sind. In Kombination mit langen Handläufen und hohen Lifelines ist es einfach, bei schwerem Seegang eine Hand am Boot zu haben.

Beide Boote haben im Heck Stauraum für zwei Propantanks und ein kleines Fach für einen Heckanker und eine Leine. Lazaretts bieten Stauraum für Fender, Dockzubehör und kleine Segel.

Einzelspreader LeFiell-Aluminiummasten sind mit linearer Polyurethanfarbe anstelle von Anodisierung versehen, die aufgrund von EPA-Beschränkungen weniger beliebt geworden ist. Der Rigg der 37 wird von 9/32" 1 x 19 rostfreiem Stahlseil unterstützt, der der 34 von 1/4" 1 x 19 Draht. Laufende Backstays sind Standard, die durch die innere Vorstag erforderlich sind.

Der Vorstag und der innere Vorstag sind mit Harken-Furlern ausgestattet.

Sechs Harken-Zwei-Gang-Selbsttailing-Winschen verwalten die Fallen und Schoten, die nach hinten zu Spinlock-Seilklampen geführt werden. Frühere Modelle hatten Winschen, die am Mast montiert waren; wir bevorzugen das Einzelhandels-Paket, bei dem alle laufenden Takelagen zum Cockpit geführt werden. Diese Anordnung wird sehr geschätzt, wenn man gezwungen ist, bei schwerem Seegang zu reffen.

Der Hauptschot-Traveller ist mit einem Harken-Kugellager-Traveller ausgestattet.

Unterkünfte Die Innenlayouts sind für Hochsee ausgelegt und ansprechend. Die gemeinsamen Nenner sind Licht, das durch gehärtetes Glas strömt, bis hin zu fein gearbeiteten und lackierten Teakholzarbeiten, die von glatten weißen Formica®- und Corian®-Oberflächen akzentuiert werden. Das Gefühl von Offenheit wird durch 6' 4" Zoll Kopffreiheit im Salon verstärkt.

Die vergleichsweise schmalen Breiten dieser Boote sowie ihre Kanuhecke sorgen für Innenräume, die kleiner sind als die auf den schwimmenden Eigentumswohnungen, die von den Branchenriesen vermarktet werden. Wettbewerber bieten Boote an, die 18"-24" breiter sind und erheblich mehr Volumen im Heck haben. Dieser zusätzliche Raum ermöglicht es ihnen, eine zweite geschlossene Kabine zu bauen und in einigen Fällen ein zweites Badezimmer. Der Kompromiss - und es gibt immer Kompromisse - ist eine weniger seegängige Bewegung.

Die 34 hat eine reguläre V-Koje mit einem Einsatz, der eine 78" lange und 84" breite Queen-Size-Koje schafft. Die Quartierkojen befinden sich im Heck beider Boote hinter den Kartentischen. Obwohl der Raum in der 34 mehr als 7' lang ist, ist er nur 34" breit und 20" hoch. Obwohl als Doppelkoje beworben, ist sie wirklich zu eng für zwei Erwachsene. Und da der Kopfbereich auch als Sitz für den Navigator dient, kann dieser Bereich am besten als Stauraum genutzt werden, wenn er nicht als See-Koje verwendet wird.

Die Kombüse ist so gestaltet und ausgestattet, dass man eine Weihnachtsgans zubereiten kann. Zu den Merkmalen gehören heißes und kaltes Druckwasser sowie ein gimbalisierter Force 10 Edelstahl-Zweibrenner mit Ofen und Grill. Neuere Boote sind mit einem 8 Kubikfuß Seafrost BD3 12-Volt-Kühlschrank ausgestattet.

Im Vergleich dazu hat die 34 6' 6" lange Sofas auf Steuer- und Backbord; das Sofabett auf der Steuerbordseite lässt sich in eine 48"-breite Doppelkoje umwandeln. Der Esstisch klappt an der vorderen Bulkhead aus dem Weg.

Crealock platzierte die Wasser-, Kraftstoff- und Abwassertanks im Bug und Heck sowie mittschiffs unter dem Teak- und Holländer-Kabinenboden. Während man normalerweise kein überschüssiges Gewicht in den Enden haben möchte, lässt es sich in einem kleineren Kreuzer kaum vermeiden.

Die Köpfe in jedem Boot sind nahezu identisch, obwohl das größere Boot ein Fach hat, das diagonal 60" misst. Keines der Boote hat eine Duschkabine, aber die Unannehmlichkeit wird für Kreuzfahrer in warmen Klimazonen von geringer Bedeutung sein.

Der Maschinenraum hat einen 360-Grad-Zugang zum Yanmar-Diesel - das sieht man selten. Der Zugang zum vorderen Teil des Motors erfolgt durch das Anheben der Treppe; eine abnehmbare Platte im Cockpitboden bietet Zugang zum hinteren Ende des Motors und der Steuerung in einem Raum, der groß genug für einen 6-Fuß-Mann ist.

Die 34 fährt sanft und leise. Mit dem Yanmar 35-PS-Diesel, der bei 2.000 U/min läuft, bewegt sie sich mit 6-6,5 Knoten mit einer 11" x 17" Dreiblatt-Schraube und verbraucht nur 6/10 Gallone Kraftstoff pro Stunde. Sie ist wendig unter Motor und dreht in engen Räumen schneller als ein traditioneller Vollkielkreuzer.

Haftungsausschluss

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