Pacific Seacraft 37

Unterkünfte und Layout

Der vordere Schlafraum verfügt über ein versetztes Doppelbett, einen eingebauten Sitz, ausreichend Platz für einen Kleiderschrank und einen privaten Zugang zur Toilette. Gehen Sie nach hinten zum Salon mit einer L-förmigen Sitzbank und einem doppelten Klapptisch auf der Steuerbordseite, gerader Sitzbank auf der Backbordseite.

Fahren Sie weiter nach hinten zur U-förmigen Pantry auf der Steuerbordseite, dem mittigen Gang und dem Navigationsschreibtisch sowie dem Viertelbett auf der Backbordseite.

Hinweis: Das satinierte, massive Teakinterieur zeigt sich wie neu, Teak- und Holly-Boden, Hella Turbo Kabinenventilatoren, 1,93 m Kopffreiheit.

Küche

Force 10 gimbelter Dreiflammen-Propangasherd mit Ofen und Sicherheitsstange aus Edelstahl, tiefe doppelte Spülen aus Edelstahl mit heißem/kalt Druckwasser (Atwood 6 Gallonen Motor und 110V betriebenem Warmwasserbereiter), Adler Barbour 12V Kühlung.

Groco Modell K schwere manuelle Pumpenkopf (vollständig überholt im Jahr 2011).

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dreißig Ampere Landstromversorgung, Xantrex Freedon 20 Batterieladegerät, Heart Interface Link 2000 Wechselrichter. Drei 8D Blei-Säure-Verschlussbatterien für das Hausbank, eine einzelne Gruppe 27 Blei-Säure-Verschlussbatterie für den Start. Fünfundsiebzig Ampere Generator.

Elektronik

Raymarine Farb-Chartplotter mit Radarüberlagerung, Raymarine Autopilot, Raymarine Echolot, Raymarine Windgeschwindigkeits-/Richtungsanzeiger, Standard Horizon VHF-Radio, 5" Ritchie Magnetkompass.

Jensen AM/FM/CD Stereo.

Segel und Takelage

Einzelne Spreizermast aus lackiertem Aluminium, decksgestützt, mit 1x19 Edelstahl-Standing-Rigg, Leisure Furl Rollgenua mit vollem Besan und schwerem Hauptsegel mit Forespar-Rigid-Vang, Harken-Hauptschot mit Harken-Reiter, Harken-Boomvang. 130% Ullman-Genua auf Harken Mk III Rollfurling, Stagsegel ebenfalls auf Harken-Rollfurling, Wantenstange im Mast verstaut. Zwei Barient #46 selbsttailing Winschen, drei Barient #16 Winschen, alle Leinen führen durch sieben Lewmar-Seilklampen nach hinten.

Motor und Mechanik

Vierzylinder-Dieselmaschine Yanmar 4JH2E mit Frischwasser-Kühlung im isolierten Fach mit doppelten Racor 75/500 Kraftstofffiltern, abnehmbarer Cockpitboden ermöglichte großen Zugang zum Motor, Steuersystem und Stopfbuchse. Drei-Blatt-Flex-O-Fold, Whitlock-Podestlenkung.

Deck und Rumpf

Handlaminierter biaxialer Fiberglasrumpf, Deck mit Balsakern (Sperrholzkerne mit Rückplatten an den Befestigungspunkten), die Verbindung zwischen Deck und Rumpf nutzt sowohl Klebstoff als auch rostfreie Stahl-Durchbolzen, Vinylesterboden für überlegene Widerstandsfähigkeit gegen osmotische Blasenbildung, modifizierter Vollbleikiel (Standardtiefgang, nicht der flache Tiefgang) mit skeggehängtem Ruder, Rumpffarbe ist Austernweiß mit solidem Teakrubstrake.

Robuste rostfreie Stahlstützen mit doppelten Lifelines, rostfreier Stahlbug, Heck und Mastpulpit, Dodger, rostfreie Stahlklappenschwimmleiter.

Erweiterte Bugplattform mit Bobstay, 20 lb. Rocna-Anker auf doppeltem Bugrollen, Maxwell 2200 elektrischer Ankerwinde mit ausreichend Kette und Leine. Sechs Festmacherklampen.

Segelbewertung von John Kretschmer

Es ist ein wenig ungewöhnlich, dass ein Boot wie die Pacific Seacraft 37 im Gebrauchtboot-Notizbuch erscheint, aus dem einfachen Grund, dass es noch in Produktion ist. Die Boote, die im Laufe der Jahre profiliert wurden, sind trotz typischerweise langer und erfolgreicher Produktionsläufe nicht mehr als neue Boote erhältlich, was sie auf dem Gebrauchtmarkt zu guten Werten macht.

Die Pacific Seacraft 37, die 1978 eingeführt wurde und von vielen immer noch als Crealock 37 bezeichnet wird, ist ein beeindruckender Weltumsegler und bleibt bei ernsthaften Seglern, die nach einem hochwertigen Hochsee-Kreuzer suchen, nach wie vor gefragt. Natürlich werden die neueren Boote ziemlich teuer sein (der Basispreis eines brandneuen Modells liegt jetzt bei fast 400.000 $), aber frühe Modelle werden für weniger als 100.000 $ verkauft.

W. I. B. (Bill) Crealock hat im Laufe der Jahre eine Reihe feiner Kreuzer entworfen, darunter die ansprechende Cabo Rico 38 und die robuste Westsail 42. Weniger bekannt als Schriftsteller ist Crealocks Memoiren von 1978, Vagabonding Under Sail, ein wunderbares Buch, das seine frühen Tage beim Segeln rund um die Welt beschreibt. Ich erinnere mich, dass ich das Buch an der Michigan State University gefunden habe und das Gefühl hatte, einen verborgenen Schatz entdeckt zu haben.

Überraschenderweise geht die Herkunft der Pacific Seacraft 37 auf Clipper Marine zurück. In den mittleren 1970er Jahren begann das Unternehmen mit der Werkzeugherstellung für den Bau eines 37-Fuß-Hochsee-Kreuzers, der robust und erschwinglich sein sollte, um mit der Westsail 32 zu konkurrieren. Clipper Marine ging pleite, bevor Boote gebaut wurden, und das Bootsbauunternehmen Cruising Consultants erwarb die Formen. Das Ergebnis war die erste Auflage der Crealock 37. Cruising Consultants baute 16 Boote in den Jahren 1978 und 1979, bevor sie an Pacific Seacraft verkauften. Der Rest, wie man so schön sagt, ist Geschichte. Pacific Seacraft wird bald den Rumpf Nummer 263 auf den Markt bringen. Von dieser Zahl haben die meisten viele Hochsee-Meilen unter ihren Kielen zurückgelegt und ihre feinen Bögen in Häfen auf der ganzen Welt gesteckt.

Erster Eindruck
Die Pacific Seacraft 37 verbindet ein traditionelles Aussehen mit einer ruhigen, aber kompromisslosen Haltung. Mit einem formschönen Kanuheck, einer süßen Linienführung, niedrigem Freibord und langem Bugüberhang ist die PS 37 ein ansprechendes Boot nach jeder Definition. Eine genauere Inspektion zeigt jedoch praktische Merkmale, die ausdrücklich für den Einsatz auf See entwickelt wurden. Der Cutter-Rigg umfasst keinen Bugspriet, der potenziell zu Rigg- und Struktur-Schäden führen könnte, und alle Segelsteuerungen sind nach hinten zu einem gut geschützten Cockpit geführt. Wären nur die guten Aussehen für das Design verantwortlich, hätte das Trunkhaus möglicherweise abgesenkt werden können. Crealock versteht jedoch die Bedeutung, den Raum unter Deck zu maximieren, ohne die grundlegende Rumpfform und die Notwendigkeit von Handläufen auf dem Deck, die sich in nützlicher Höhe befinden, zu beeinträchtigen. Unter der Wasserlinie ist der große Finnenkiel vorne und hinten ausgeschnitten, das Ruder ist an einem vollen Skeg aufgehängt und der Propeller ist vollständig geschützt.

Unter Segel zeigt die PS 37 überraschend gute Leistungen und hat viele schnelle Fahrten verzeichnet, was nach einem Blick auf die Leistungsparameter etwas überraschend sein mag. Das Verdrängungs-/Längenverhältnis des Bootes von 334 ist beispielsweise nichts, worauf man stolz sein könnte, insbesondere im Vergleich zu Kreuzern wie der Island Packet 37 und Gozzard 37, die bei etwa 270 liegen. Diese Zahl ist jedoch sehr irreführend, da die PS 37 schmal ist und früh krängt, wodurch die Wasserlinie erheblich verlängert wird. Außerdem sind Verdrängungszahlen von Natur aus ungenau, wenn es um Kreuzerboote und die Lasten geht, die sie tragen.

Ein bewundernswerter Aspekt der Leistung der Pacific Seacraft 37 ist, dass der Rumpf in einer Seegangsituation fast nie schlägt und das Boot mit einer kleinen Crew leicht zu handhaben ist. So oft haben schwerere Kreuzer schnellere Fahrten als leichtere gemacht, einfach weil die Crew besser ausgeruht ist, da sie ihr Boot nicht mikromanagen musste.

Bauweise
Pacific Seacraft baut robuste Boote, und seine Bauverfahren sind konservativ und gut erprobt. Der Rumpf besteht aus solidem Fiberglas, und während das Unternehmen optionale Balsa- oder Schaumstoffschichten anbietet, dienen diese nur zu Isolationszwecken. Frühe Rümpfe waren nicht immun gegen die Bootspocken, die in den 1980er Jahren die Branche heimsuchten, aber die heutigen Boote enthalten Vinylesterharz im ersten Laminat, um Blasen zu verhindern.

Ein durchgehender, geformter Liner unterstützt den Rumpf mit mehreren Vertiefungen für Schottwände, Böden, Möbel und Motorlager. Es gibt Nachteile bei geformten Auskleidungen: Sie sind schwer am Rumpf zu sichern, schränken den Zugang zum Rumpf ein und beschränken verschiedene Innenkonfigurationen. Pacific Seacraft verwendet jedoch zahlreiche Verbindungsstellen, um sicherzustellen, dass der Liner fest verklebt ist. Man kann die Ergebnisse nicht bestreiten: Wenige, wenn überhaupt, 37er haben von strukturellen Rumpfschäden berichtet, selbst nach harten Grundberührungen.

Das Deck ist mit Sperrholz ausgekleidet, was in einem Boot dieser Qualität ungewöhnlich ist, aber auch hier sprechen die Ergebnisse für sich selbst; Deckdelamination scheint kein großes Problem zu sein, selbst bei Booten, die über 20 Jahre alt sind. Die meisten Boote verwenden ohnehin Sperrholz unter hochbelasteten Bereichen und ersetzen lokal die häufigeren Balsa-Kerne. Die Verbindung zwischen Rumpf und Deck umfasst die geformte Reling, um eine Boxverbindung zu bilden, die stark und trocken ist. Eine Teak-Kapelle deckt die Verbindung ab.

Der Mast ist decksgestützt und der Kompressionspfosten ist mit dem Hauptschott verbunden. Das Hauptschott ist sowohl mit Fiberglas versehen als auch verschraubt. Der Ballast ist ein externes Bleigussstück, das mit massiven Edelstahlbolzen an einem großen Kielstummel befestigt ist.

Worauf man achten sollte
Ältere Pacific Seacraft 37 haben sich in der Tat sehr gut gehalten, insbesondere wenn man bedenkt, dass viele weit und breit gesegelt sind. Solide Originalkonstruktion und eine seegängige Rumpfform sind eine gute Kombination, wenn es darum geht, die Integrität eines Bootes über die Jahre zu erhalten.

Aus Produktionssicht gab es 1988 eine wichtige Änderung, als Vinylesterharz dem ersten Laminat hinzugefügt wurde, um osmotische Blasen zu verhindern. Das Boot wird seit vielen Jahren nach ABS-Standards gebaut, und 1993 wurde das ursprüngliche Matten- und Gewebegarn durch biaxiales Garn ersetzt, als sich die Standards änderten.

Einige Besitzer haben Probleme mit den Aluminium-Kraftstofftanks gemeldet, die sich im Bilgenbereich befinden. Das im Bilgenbereich schwapptende Meerwasser kann durch die Anschlüsse in den Tank gelangen und gleichzeitig die Korrosion an der Außenseite beschleunigen. Die Wassertanks sind tatsächlich Teil des Rumpfliners und sollten sorgfältig inspiziert werden.

Im Großen und Ganzen verwendet Pacific Seacraft erstklassige Decksbeschläge. Die Oberlichter, die von Bowmar hergestellt werden, sind jedoch nicht sehr gut konstruiert und haben sich als undicht erwiesen.

Auf dem Deck
Das tiefe Cockpit strahlt ein Gefühl von Sicherheit aus. Die Sitze sind lang genug, um darauf zu schlafen, und die Rückenlehnen sind für guten Halt geneigt. Der Cockpitboden ist tatsächlich eine gut abgedichtete Zugangsluke zum Maschinenraum – ein großartiges Merkmal. Der Steuerbord-Schrank ist ziemlich groß. Die Relings haben eingebaute Winschgriffboxen, und es gibt einen Propantank auf dem hinteren Deck, hinter dem Cockpit. Der Brückendeck ist schmal, aber sicherlich in der Lage, grünes Wasser aus der Kabine fernzuhalten. Neue Boote verfügen über Whitlock-Steuerung, während ältere Boote möglicherweise ein Edson-System haben.

Eine Midboom-Segelsteuerung hält das Cockpit aufgeräumt, da der Traveler direkt vor der Kombüse verläuft. Alle Segelsteuerungen werden normalerweise zum Cockpit geführt, obwohl es am hinteren Ende des Trunkhauses nicht viel Platz gibt, insbesondere wenn es unter einem Dodger versteckt ist.

Die geformte Antirutsch-Oberfläche ist ziemlich aggressiv und scheint auch bei älteren Booten gut zu halten. Eine beträchtliche Reling mit 30-Zoll-Stützen, die an der vertikalen Fläche montiert sind, und robuste Teak-Handläufe, die auf dem Kabinendach montiert sind, machen es sicher, sich auch bei rauen Bedingungen auf dem Deck zu bewegen. Pacific Seacraft hat bei den Beschlägen nicht gespart. Die Klampen sind überdimensioniert und gut gesichert, und die Ankerrohre vorne müssen die Piloten erfreuen, die die Boote vor der Durchfahrt durch den Panamakanal inspizieren. Die robusten doppelten Ankerrollen und der interne Kettenkasten sind vom Bug aus zugänglich.

Obwohl die Pacific Seacraft 37 sowohl als Sloop als auch als Yawl riggiert wurde, sind die meisten echte Cutter. Der typische Segelplan umfasst ein Hauptsegel mit zwei Reffs, ein ziemlich schweres Stagsegel und ein hochgeschnittenes, 120-prozentiges Yankee. Es ist nicht ungewöhnlich, beide Vorsegel für Rollreffanlagen eingerichtet zu finden.

Die Kettenplatten sind außen und durch die Bordwand hindurch verschraubt. Obwohl dies enge Segelwinkel nicht begünstigt, denken Sie daran, dass der Strahl der 37 weniger als 11 Fuß beträgt, was bedeutet, dass die Winkel nicht viel anders sind als bei einem breiten Boot mit innenliegenden Kettenplatten. Der Aluminium-Mast hat einen Luftzug von 47 Fuß,
9 Zoll.

Unten
Die Innenanordnung ist nicht extravagant, aber wie Don Coleman von Pacific Seacraft sagt: „Es funktioniert.“ Die vordere Kabine ist täuschend groß, normalerweise mit einem versetzten Doppelbett auf der Steuerbordseite anstelle eines V-Bettes und einem bequemen Stuhl auf der Backbordseite eingerichtet. Es gibt auch zwei Kleiderschränke gegenüber dem WC. Nach heutigen Standards scheint das WC recht einfach zu sein. Aber es hat eine Dusche, ein Waschbecken, eine Toilette und guten Stauraum. Was braucht man sonst noch in einem WC?

Der Salon verfügt über eine gerade Sitzbank auf der Backbordseite und ein umwandelbares Doppelbett auf der Steuerbordseite, das sich um den Tisch drapiert. Beide bieten ausgezeichnete Seebetten, insbesondere das Doppelbett auf der Steuerbordseite, bei dem der Tisch als Lee-Brett dient. Tiefe Regale hinter den Sitzbänken mit Fiddles, die alles an Ort und Stelle halten, schlucken Bücher und kleine Gegenstände.

Der Kartentisch befindet sich auf der Backbordseite, mit einem Viertelbett dahinter. Dies wird als Doppelbett bezeichnet, ist aber tatsächlich besser für eine Einzelperson geeignet oder wird wahrscheinlich zum Mini-Lagerraum an Bord. Die Kombüse befindet sich auf der Steuerbordseite und ist für die Zubereitung einer Mahlzeit auf See eingerichtet. Tiefe Edelstahlspülen sind nach vorne ausgerichtet, und der Herd ist außen. Seit Jahren verwendet Pacific Seacraft Force 10-Kocher, die wohl die besten der Branche sind. Der Kühlschrank/Eisbox ist nach hinten ausgerichtet.

Die Tischlerarbeiten sind nicht extravagant, aber sauber, geschmackvoll und funktional. Das Teak-Interieur, insbesondere in den älteren Booten, kann etwas dunkel erscheinen. Die Kopffreiheit beträgt mehr als 6 Fuß 3 Zoll und die Belüftung ist ausgezeichnet mit Oberlichtern und öffnenden Bullaugen. Handläufe sind gut platziert. Die Innenanordnung ist fast perfekt für ein Segelpaar.

Motor
Bis Ende der 1980er Jahre wurden Vierzylinder-Yanmars zum Standardantrieb. Die meisten Boote werden den 4JHE haben, der mit etwa 50 PS bewertet ist und dem leicht zu fahrenden, 16.000 Pfund schweren PS 37 viel Kraft verleiht. Wallace merkt an, dass er problemlos mit 6 Knoten fährt und dabei etwa einen Gallone pro Stunde verbraucht. Die meisten frühen Boote waren mit einem kleineren Universal-Diesel ausgestattet.

Die Luke im Cockpitboden macht das Nachrüsten viel weniger aufwendig, als es wäre, einen Motor durch die Kombüse zu quetschen. Tatsächlich ist der Zugang insgesamt ausgezeichnet, egal ob durch die Kombüse, durch die Cockpitluke oder durch ein drittes Panel im Viertelbett. Der Aluminium-Kraftstofftank fasst 40 Gallonen, was für ernsthafte Reisen nicht ausreicht. Es ist nicht ungewöhnlich, 37er zu sehen, die zusätzliches Benzin in Kanistern auf dem Deck transportieren.

Unterwegs
Die Pacific Seacraft 37 hat fast überall gesegelt, und ihre Kreuzfahrtabenteuer sind gut dokumentiert. Was viele Besitzer etwas überrascht, ist, wie gut das Boot segelt. „Ich segle ständig mit 6 Knoten oder mehr“, erklärt Wallace, der kürzlich in den Ruhestand getretene Oberste Richter des Obersten Gerichtshofs von Illinois. Wallace, der die Lieferung in Chicago entgegennahm, segelte von Annapolis nach Florida. „Wir hatten eine Vielzahl von Bedingungen, von Windstille bis zu Stürmen, und das Boot hat mir nie einen besorgten Moment bereitet.“

Der Cutter-Rigg ist leicht ausbalanciert, und das Boot passt sich gut dem Selbststeuern an. Der Cutter-Rigg eignet sich auch gut für raues Wetter, da das Vorsegel verkürzt und schließlich vollständig eingerollt werden kann, während das Stagsegel als Sturmsegel fungiert.

Mit dem Wind von hinten ist der Cutter nicht besonders effizient, und eine Art Drifter oder Kreuzfahrt-Spinnaker ist notwendig, um die Geschwindigkeit bei leichtem Wind aufrechtzuerhalten. Wenn der Wind zunimmt, findet die 37 ihren Rhythmus, selbst wenn eine große See läuft. Mehrere Besitzer haben berichtet, dass sie beim Surfen auf den Passatwinden zweistellige Geschwindigkeiten erreicht haben. Lange Fahrten, die im Durchschnitt mehr als 150 Meilen pro Tag betragen, sind üblich. Der am meisten unterschätzte Leistungsfaktor ist jedoch die Seegängigkeit, da nichts die Crew oder die Ausrüstung schneller abnutzt als eine schnelle, schlagende Bewegung. Die Pacific Seacraft 37 ist ein „Schwimmer“ und kein „Schläger“.

Fazit
Die Pacific Seacraft 37 ist ein nahezu perfektes Kreuzfahrtboot für ein Paar. Das Interieur mag im Vergleich zu moderneren Designs klein erscheinen, aber der Sinn des Segelns ist nicht, all Ihre weltlichen Güter mitzubringen; es geht darum, sie zurückzulassen. Das Boot ist gut konstruiert und brillant gestaltet. Der einzige Nachteil des Bootes ist der Preis; wenn Sie jedoch bereit sind, ein älteres Boot zu kaufen, können Sie möglicherweise Ihre Segelträume früher und günstiger verwirklichen, als Sie denken.

BoatUS Bewertung von Jack Hornor

Wenn ich in meinen Jahren im Freizeitbootgeschäft etwas gelernt habe, dann ist es, persönliche Vorlieben für Ästhetik nicht auf andere, insbesondere Kunden, zu übertragen. Viel wichtiger ist, wie gut ein bestimmtes Boot oder Designelement für den vorgesehenen Zweck geeignet ist. Im Laufe der Jahre hat die Pacific Seacraft 37 den Ruf erlangt, eines der besten und vielseitigsten Designs zu sein, die der Markt für Kreuzfahrtsegelyachten zu bieten hat. Mit diesen ersten Gedanken im Hinterkopf werde ich versuchen, meine persönliche Meinung zu diesem Design zu ignorieren. Stattdessen werde ich mich auf die Merkmale konzentrieren, die das Design für den ernsthaften Kreuzfahrtsegler gut geeignet oder weniger geeignet machen.

Die Pacific Seacraft 37 wurde von W.I.B. Crealock entworfen, erstmals 1978 von Cruising Consultants Inc. in Newport Beach, CA, gebaut und als Crealock 37 vermarktet. 1980 erwarb die Pacific Seacraft Corp. aus Fullerton, CA, ein Unternehmen, das sich bereits einen Namen mit kleinen, hochwertigen Kreuzfahrtsegelyachten gemacht hatte, die Werkzeuge. In den letzten 20 Jahren hat die Pacific Seacraft/Crealock 37 in manchen Köpfen den Standard für Hochsee-Kreuzer in dieser Größenordnung gesetzt.

Im Großen und Ganzen würde ich Pacific Seacraft als einen konservativen Bootsbauer klassifizieren, der bewährte Fiberglas-Konstruktionstechniken verwendet. Das bedeutet nicht unbedingt altmodisch. Der Rumpf ist ein massives Laminat aus Fiberglas und Harz. Pacific Seacraft bot Balsaholz oder Schaumkern für diejenigen an, die zusätzliche Isolierung wünschten und bereit waren, die Kosten zu tragen.

Ein durchgehender, geformter Fiberglas-Rumpfliner wird verwendet, um einen wesentlichen Teil der strukturellen Integrität zu gewährleisten. Der Liner enthält integrierte Komponenten für Tanks, Möbel, Böden und Motorlager sowie Vertiefungen für Schottwände. Im Gegensatz zu schlecht gestalteten Rumpflinern bietet der Liner von Pacific Seacraft zahlreiche Öffnungen, sodass er sicher befestigt und inspiziert werden kann.

Kritische Komponenten, wie das strukturelle Schott am vorderen Ende des Hauptkabine, sind sowohl mit Fiberglas versehen als auch verschraubt, um zusätzliche Stärke zu gewährleisten. Die Decks verwenden Sperrholz anstelle von Balsaholzkern, und das Deck und der Rumpf sind sicher mit einem Kleberdichtmittel miteinander verschraubt. Kurz gesagt, es gibt nur wenige Produktionsboote, die so solide gebaut sind wie die Pacific Seacraft 37.

Natürlich ist nichts perfekt, und es gibt zwei Mängel, auf die ich häufig stoße. Erstens habe ich mehrere Boote aus den frühen bis mittleren 1980er Jahren gesehen, die eine erhebliche Anzahl von osmotischen Blasen entwickelt haben. Die Fälle, die ich gesehen habe, scheinen strukturell kein Problem darzustellen, sind jedoch ein kosmetischer Schandfleck und werden, wenn sie unbeaufsichtigt bleiben, nur schlimmer. Das zweite Problem ergibt sich aus der Praxis von Pacific Seacraft, Aluminium-Kraftstofftanks im Bilgenraum zu platzieren. Es ist schwer, diesen ansonsten ungenutzten Raum für Tanks zu nutzen, aber die Exposition gegenüber Bilgewasser kann Aluminiumtanks schnell korrodieren, und ich ziehe es vor, Fiberglastanks in Bilgen zu sehen.

Im Laufe der Jahre wurden die 37er mit mehreren Hilfsmotoren ausgestattet, die von einem 24-PS-Volvo bis zum aktuellen 50-PS-Yanmar reichen. Alle scheinen ausreichend zu sein, wobei der 50-PS-Yanmar meiner Meinung nach etwas übertrieben ist.

Im Vergleich zu den meisten modernen Produktions-Kreuzern der 37 Fuß ist das Innere der Pacific Seacraft 37 nicht besonders geräumig. Es ist jedoch ein hervorragender Kompromiss zwischen Wohnlichkeit im Anker oder am Steg und Seetauglichkeit, die für einen echten Hochsee-Kreuzer unerlässlich ist. Die vordere Kabine bietet Privatsphäre und ein 50" breites Doppelbett, das für zwei durchschnittlich große Erwachsene geeignet ist. Das Badezimmer ist gut belüftet und bietet hervorragenden Stauraum. Es gibt zwei gute Seebetten im Hauptsalon mit Leecloths als Standardausstattung.

Es gibt 6' 4" Kopffreiheit und viele gut positionierte Haltegriffe im gesamten Boot. Die Backbord-Seitenkabine, die in der Unternehmensliteratur optimistisch als Doppelbett beschrieben wird, ist maximal nur 43" und minimal etwa 30" breit. Das ist viel zu klein für ein Doppelbett, aber ein sehr bequemes Einzelbett. Die Kombüse hat etwas wenig Arbeitsfläche, und Salzwasser schwappt beim Segeln im tiefen Waschbecken herum; ansonsten ist sie sehr gut angeordnet und funktional.

Einige der besten Oberdeckmerkmale sind das sichere Gefühl, das durch eine erhöhte Reling um das Deck herum geboten wird, 30" hohe doppelte Lifelines und Vordeckklampen, die tatsächlich ausreichend sind, um einen Sturmanker zu sichern. Eine Schwäche ist der enge Raum unter dem Cockpit-Dodger, der es schwierig macht, Winschen zu kurbeln und Leinen zu handhaben, die nach hinten zum Cockpit geführt werden.

Die Pacific Seacraft 37 wurde als Sloop, Cutter oder Yawl riggiert. Es gibt wenig Rechtfertigung für das Yawl-Rigg, und der zusätzliche Mast und die stehende Takelage machen das Cockpit nur unordentlich. Der Cutter scheint das bevorzugte Rigg für die meisten Käufer gewesen zu sein. Er kann gut mit reduzierter Segelfläche ausbalanciert werden und ist eine ausgezeichnete Wahl für den Offshore-Einsatz. Egal welches Rigg, die Leistung der Pacific Seacraft 37 überrascht die meisten beim ersten Segeln. Sie ist sehr wendig, tackt durch etwa 85 Grad oder vielleicht ein wenig besser, wenn das Wasser nicht unruhig ist, und hält sehr gut die Richtung. Die Bootsgeschwindigkeit ist unter allen, außer sehr leichten Windbedingungen, sehr respektabel. Sie ist eines der wenigen echten Hochsee-Kreuzer, die ich für den primären Einsatz in der Chesapeake Bay in Betracht ziehen würde.

Zuletzt, wenn Sie mir eine kleine persönliche Meinung gestatten. Ich denke, die Pacific Seacraft/Crealock 37 ist eine der schönsten Yachten, die schwimmen, und eine, auf die die meisten Segler stolz sein würden, sie zu besitzen.

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