Sadler 29

Bau

GRP Rumpf, Deck und Aufbauten

Rumpf 2002 zum Schutz epoxiert

Letzte Antifouling-Behandlung im März 2025

Heckruder mit Steuerhebel

Teak verlegte Cockpit-Sitzgelegenheiten (2019 ersetzt)

Blakes Seeventile (im März 2025 gereinigt und gefettet)

Mooring-/Springklampen in der Mitte des Schiffs

UNGEFÄHR MAßE:

Gesamtlänge: 8,66 m (28'5")

Wasserlinie: 6,96 m (22'10")

Breite: 2,90 m (9'6")

Durchfahrt: 1,52 m (5')

Verdrängung: 3.720 kg

Ballast: 1.540 kg

Rig

Mastkopf rigged Sloop

Kemp Aluminium-Mast und -Spriete

Whisker Pole

Edelstahl stehendes Gut (2012 ersetzt)

Alle Leinen nach hinten über easyLock-Klemmen geführt

Slab-Reefing mit drei Reefs

Lazyjacks mit Stackbag

Furlex Genoa-Furler

Draht- und Leinenkicker

Großschot-Traveller

Genoawagen von der Steuerbordseite verstellbar

WINDEN:

2 x Lewmar 40 selbsttailing Hauptwinden

Lewmar 16 selbsttailing Fallwinde

Lewmar 16 Fallwinde

SEGEL:

Vollbatten-Dacron-Großsegel mit OWS-Wagen von Sanders Sails im Jahr 2025

Arbeitsfock von Sanders Sails im Jahr 2021 (wenig genutzt)

130% Genoa

Cruising Chute von Sea Teach Sails (fast ungenutzt) mit Starttasche

Sturmfock

Maschinen

Volvo Penta 2002 18PS Dieselmotor

830cc Zweizylinder-Motor mit Rohwasserkühlung

Letzte Wartung im März 2024

Maximale Geschwindigkeit ca. 5,5 Knoten

Cruising-Geschwindigkeit ca. 5 Knoten

Volo Penta Saildrive mit Darglow Featherstream Dreiblatt-Faltpropeller

Saildrive-Diaphragma zuletzt 2019 ersetzt

Ablufttemperatur-Alarm (gibt frühzeitige Warnung vor einer Überhitzung des Motors)

Einhebel-Gas/Schaltung

ELEKTRIK:

1 x 12V Motorstartbatterie mit Trennschalter

2 x 12V 80Ah Bordbatterien mit Trennschalter (Neu 2021)

Batterien werden vom Motor-Generator mit Sterling-Generatorregler geladen

12V Zubehörsteckdose

2 x USB-Steckdosen

Digitales Batteriestrommessgerät

TANKANLAGE:

Ca. 68 Liter (15 Gallonen) Treibstofftank

Ca. 68 Liter (15 Gallonen) Wassertank

WASSERSYSTEM:

Manuelles Wassersystem

Unterkunft

Schläft fünf in einer Kabine und dem Salon

Eberspacher Diesel-Heizung mit Warmluft

LED-Beleuchtung im Salon und in den Köpfen

VORDERKABINE:

Doppelte V-Fock mit Stauraum darunter

Leselampen

Regal

Überkopf-Luke zum Deck

TOILETTENBEREICH:

Jabsco-Seetoilette

Waschbecken mit Stauraum darunter

Schrank

Toilettenpapierhalter

Spiegel

Großer hängender/Nassschrank

SALON:

Teak- und Hollzfußboden

2020 mit neuen Schaumstoffkissen neu bezogen

2 x Sofa-Betten mit Stauraum darunter

Klappbarer Salontisch mit Flaschenlagerung

Regale

Vorhänge

KOCHBEREICH:

Edelstahlspüle

Toplader Supercool Kühlschrank

Flavel Vanessa Gasherd mit zwei Brennern, Grill und Ofen

Hoch- und Niedriglagerungsschränke

Dedizierte Geschirrablage

NAVIGATIONSGEBIET:

Großer Kartentisch mit Stauraum darunter

Navigatorsitz mit abnehmbarem Rückenlehne

(Der Sitz des Navigators opfert das Quartierbett, es kann bei Bedarf leicht wiederhergestellt werden)

Bücherregal

Schrank

Elektrisches Verteilungspanel

Inventar

NAVIGATIONSHILFEN:

Suunto Bulkhead-Kompass mit Inklinometer

Garmin echoMap 45DV Farb-GPS/Chartplotter-Display

Garmin echoMap 65CV GPS/Chartplotter/AIS-Display (schiebt sich in den Gang) - Neu 2022

Garmin Nuvi GPS

Stowe Dataline Geschwindigkeit

Stowe Dataline Tiefe

Stowe Dataline Wind

Icom IC-M411 DSC VHF-Radio

Autohelm ST2000 Steuerpilot

Digital Yacht AIT2000 Klasse B AIS-Transponder - Neu 2022

NASA Target Navtex Pro

Uhr und Barometer

Navigationslichter

ANKERGERÄT:

Lewmar Claw 7,5 kg Bruce-Stil-Anker mit 10 m Kette und 30 m Leine

Ankerleine alle 5 Meter mit orangefarbenen Bändern markiert

ALLGEMEINE AUSRÜSTUNG:

Hufeisen-Rettungsring

Whale Supersub automatische Bilgenpumpe

Manuelle Bilgenpumpe

Boardingleiter

Avon Redcrest Beiboot mit abnehmbarem Holzsitz

Bootshaken

fender

Leinen

Spritzschutz mit abnehmbarem hinteren Vorhang zur Bildung eines kleinen Geheges am Gang

Dodgers

Sony Stereo Radio/CD/MP3-Player

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.

Kommentare des Eigentümers

Ich habe "Jupiter" 2019 gekauft, da ich nach einem Boot suchte, das mir das Vertrauen geben würde, die Südküste Englands (allein) zu befahren. Ich hatte ein Nordic Folkboat nach Dartmouth und zurück genommen. Als ich gut südlich von Portland Bill zurückkehrte, war eine Welle über dem 5-PS-Außenbordmotor etwas beunruhigend. Die Sadler 29 ersetzte das Folkboat und wir haben uns ohne Zwischenfälle umeinander gekümmert. Wir sind schon einige Male an Portland Bill vorbeigekommen.

Sie war großartig wegen ihrer Seetüchtigkeit. Ich habe Salcombe nach Hause verlassen, als andere Boote umgekehrt sind.

Ich bin zweimal mit ihr nach Helford gefahren. Beim zweiten Mal brachte sie mich in zwei Tagen nach Hause, mit einem Ruhetag dazwischen in Dartmouth. Wir sind um die Isle of Wight gesegelt und haben den Chichester Hafen erkundet. Wenn die Gezeiten stimmen, waren der Newtown River oder die Lulworth Cove Ziele für das Mittagessen bei ruhigem Wasser.

Ich habe mich selbst überrascht, dass ich sie nach nur sechs Jahren zum Verkauf angeboten habe. Das war nie die Absicht und ich fühle mich darüber ein wenig besiegt. Das Leben hat mir jedoch zwei wunderbare Enkel gebracht und der Kauf eines Großvater-Pads in ihrer Nähe hat natürlich erheblich meine Segelzeit in Anspruch genommen.

Ich habe mich bemüht, "Jupiter" in einwandfreiem Zustand zu halten, ich hoffe, die untenstehenden Notizen sind von Interesse und vielleicht nützlich.

November 2019

Neuer Kabeldurchführung am Mastfuß montiert

Die Abdeckung für die Kabelanschlussbox unter dem Mastfuß (in Teak) neu gebaut.

Warm- und Seifenwasser – Ober- und Vorderseite des Motors und des Toilettenbeckens gewaschen

Dezember 2019

Weißer Vinyl-Companion-Way-Überzug von Bee Sails Repairs neu genäht (£15)

Überholung des SailDrive (Dezember 2019)

Stahlringklemme für Gummimembran

Oberseite: Rost entfernt, etwa 1/3 der ursprünglichen Farbe abgeblättert. Rostins Metallgrundierung. Dann 3 Schichten InterProtect-Epoxid.

Unterseite: (Gegenfläche gegen Gummi) in viel besserem Zustand. Kaum originale Farbe entfernt.

Einige Stellen mit Rostins Metallgrundierung versehen, dann zwei Schichten Interprotect-Epoxid.

Gegenflächen der Aluminiumplatte: beide Seiten bis auf das blanke Metall gereinigt. 3 Schichten Ätzgrundierung (für Aluminium) dann zwei Schichten InterProtect-Epoxid, etwas verdünnt. Darauf achten, dass die Farbe nicht dicker als die Dichtung wird.

Ähnliche Behandlung der Gegenfläche oben am S/D-Bein. Nur wenig originale Farbe entfernt, aber die gesamte Umfang mit zwei Schichten InterProtect-Epoxid versehen.

Öl-Dichtring des Gangschalters erneuert

Nach der Wiederzusammenstellung mit neuer Membran:

Dünnen Silikon-Dichtstoff auf die Verbindung zwischen Bein und der Scheibenplatte aufgetragen (etwa 6 oder 7 mm von der Membran entfernt), später mit zwei Schichten InterProtect abgedeckt.

Zwei Schichten InterProtect-Epoxid auf die gesamte Unterwasserfläche bis zu einer Tiefe von 40 mm unterhalb der Membran aufgetragen (aber nicht die Membran berührend). Dies war hauptsächlich dazu gedacht, die S/S-Schrauben und Unterlegscheiben an der Aluminiumfrontplatte abzudichten, wo es zuvor Korrosion gegeben hatte. Darauf achten, dass keine Farbe in die Innenseiten der Innensechskantschrauben der Schraubenköpfe gelangt.

Zwei Schichten Trilux33 auf die gesamte Unterwasserfläche aufgetragen.

Neuer 'O'-Ring-Dichtungsring am Ölablassstopfen montiert.

SailDrive am 5. Januar 2020 wieder in Jupiter eingebaut.

07-01-2020    2,75 Liter Volvo VDS-3 15W40 Diesel-Motoröl zum SailDrive hinzugefügt. Der Volvo Penta-Leitfaden sagt, die Ölkapazität beträgt 2,6 l, aber es benötigte mehr, um das Öl auf den Dipstickstand zu bringen.

Den vorderen Motorhalter auf der Steuerbordseite (angehoben) angepasst, um das SailDrive-Bein wieder in eine vertikale Linie mit dem Kiel und dem Skeg zu bringen. (Auf der Backbordseite war es sowohl widerwillig zu lösen als auch unzugänglich, also blieb es unberührt. Die Steuerbordseite wurde gelockert und die Gewinde für beide obere und untere Muttern (24-mm-Schlüssel erforderlich) geölt. Beide vorderen Halteplatten gereinigt und Waxoyl aufgetragen.

08-01-2020    Neuen Wasserschlauch vom Hahn oben am SailDrive zum Motor montiert.

Neuen Auspuffschlauch montiert; Motor zum Wasserabscheider. Es war ein Kampf, ihn am Auspuffbogen des Motors anzubringen.

10-01-2020    Perfekter trockener sonniger Morgen, um den 'Kipper' am Rumpf zu kleben (Dichtung? um das SailDrive-Bein. Die zwei Schichten Kleber auf allen Verbindungsflächen benötigten etwa die Hälfte der Dose Hypabond. Nächstes Mal eine zweite Hand haben, um den Kipper beim Anbieten an den Rumpf gestreckt zu halten, um Wellen und Knicke zu vermeiden.

MOTOR

einige Aufräumarbeiten und Neulackierung zur Rostverhütung.

14. Dez. Den getesteten Thermostat wieder in sein Gehäuse eingesetzt, LM-Fett auf alle Verbindungsflächen.

23. Dez. Neuer Zinkanode im Motor eingesetzt.

Nur LM-Fett (kein PTFE-Band) auf das konische Gewinde des Stopfens.

Seewasserpumpe: neue Dichtung mit LM-Fett auf beiden Seiten, neue M4 Messingschrauben und Unterlegscheiben.

14. Mai 2020    Brandneuer Impeller und Dichtung für die Wasserpumpe. Diesmal wurde das mitgelieferte Glycerin verwendet, um die inneren Flächen der Pumpe zu schmieren.

23. Mai 2020    Nach dem Problem 'Motor wollte nicht stoppen'; Verbindung des Boudenkabels (äußeres) zur Motorhalterung neu aufgebaut. Es ist jetzt richtig gesichert!

26. Mai 2020    Auspuffschlauch zum Wasserabscheider neu aufgebaut. Fand heraus, dass der neue (steife) Schlauch (montiert, als der Saildrive zurück ins Boot kam) vom Motor zum Wasserabscheider stark geknickt und innen delaminiert war, was zu einer erheblichen Einschränkung des Gasflusses führte. Wasserabscheider etwa 10 cm zurückversetzt und neuer Schlauch (flexibler) montiert. Musste die Form der Holzschalldämmplatte anpassen.

AUSPUFFSCHLAUCH bei Hyphose:    MDEO-45mm    steifer Schlauch

MDE-45mm    viel bessere Flexibilität

30. Aug. 2020    Ein wenig Spiel aus dem Generatorantriebsriemen genommen. (13 & 16 mm Ringschlüssel erforderlich)

Tür zu den Toiletten und dem Vorschiff abgezogen und geschliffen (nur auf der Salonseite)

mit Ronseal Ultra Tough Polyurethane Mattlack (innen) neu versiegelt (3 Schichten)

Januar 2020

Antisiphonventil des Motors zerlegt, gereinigt und überprüft. Dachte, es sei innen in gutem, sauberem Zustand. Ein wenig 'Verkalkung' des 2,5 mm? Durchmessers Lochs, das aus der Verbindung der Schlauchanschlüsse aufsteigt.

Februar 2020

Neue Gummidichtung für den Dieseltankdeckel.

13. Feb. Den Lewmar No.16 (Coach-Hausdach, Steuerbordseite) abgezogen. Alles gut innen. Ein wenig von dem steifen weißen Fett abgewischt und großzügig LM aufgetragen. Einfache Arbeit.

14. Feb. Den Lack von der Salonseite der Trennwand zu den Toiletten abgeschabt.

Kalibrierung des Garmin 172C mit dem Boot im PYC Yard überprüft.

Chartplotter sendete Position: 50 42.718 N    und 1 57.552 W an das iCOM-Radio.

Zu Hause war mein Urteil über die Position des Bootes auf der Karte: 50 42.75 N und 1 57.55 W    alles in Ordnung

21. Feb. Das Laden der Batterie Nr.1 dauert lange. Überprüfte den Flüssigkeitsstand in jeder der sechs Zellen – alles in Ordnung und über den Platten festgestellt.

25. Feb. Eberspacher-Heizung: Glühkerze entfernt und gereinigt (dachte, sie sah beim Herausnehmen ziemlich sauber aus. (Heizung funktionierte nicht, was später auf eine niedrige Batterieladung zurückgeführt wurde).

28. Feb. Beide Batterien, die Nr.2 umfassen, nach Hause genommen und aufgeladen. Beide benötigten weniger als 12 Stunden, um 'voll aufgeladen' zu werden.

RUMPFREINIGUNG UNTER WASSERLINIE

14. Juli 2020    Von einem Taucher gereinigt

INSTRUMENTE

WASSERTIEFE

Vielleicht war es Anfang Juni 2020, als die Tiefenmessung unregelmäßig wurde. Manchmal konnte ein Aus- und Einschalten es zurücksetzen. Das Instrumenten-Head wurde zu A&T in Lymington gebracht. Sie testeten es und bestätigten, dass nichts falsch war. Sie stimmten zu, dass der 'Umschalter' zwischen den Einheiten (Fuß oder Meter) problematisch war, aber es nicht wert war, die Einheit dafür zu öffnen. Mindestarbeitsgebühr und Versand nach Plymouth: £110.

Wurde wieder ins Boot eingebaut und es funktioniert. Die Rumpfreinigung durch den Taucher hat die Ursache entfernt. Lektion gelernt

GESCHWINDIGKEITSLOG Paddle Wheel Gereinigt

20. März 2020    Nach dem Bootstart gereinigt eingesetzt

11. Juli 2020    Erste Entfernung der Saison, da ich bemerkte, dass es langsam in Aktion kam. Ja, es war mit Algen verstopft, konnte aber immer noch rotieren. (Keine Garnelen, wie ich mit Trombone fand)

05. Sept. 2020    Entfernt und gereinigt, da ich das Gefühl hatte, es würde beim letzten Mal unterlesen.

März 2020

06. März. Neue Glühbirne in Deckflutlampe montiert.

Alle vier Gummischläuche (2” lang) in der Dieseltreibstoffleitung zu EberSpacher erneuert.

Baum: Spindeln entfernt und alle einfachen Blocklagerrollen an jedem Ende des Baums gefettet.

Vertikalen Gooseneck-Pin entfernt, gereinigt und gefettet. (Es ist 'Stock' stark abgenutzt).

Fuß des Mastes: Für beide Backbord- und Steuerbordseiten die Spindeln entfernt, gereinigt und für alle sechs Rollen gefettet. Duralit auf die Löcher im Aluminiumguss des Mastfußes aufgetragen, die die S/S-Spindeln stützen.

16. März. Antifouling aufgetragen. Sea Jet Samurai. Shark Grey (sehr hell)

17. März Boot zu Wasser gelassen!

20. März: Neuer AQUA FILTER montiert (£29 von Peter in Quay West Marine)

August 2020

Mast-Ringgleiter: Zwei neue Kunststoffeinlagen montiert. SELDON Teil Nr. 530-705 (2 Stück)

Neuen abgerundeten 'Türtritt' für den Companion Way hergestellt, um den scharfen Aluminiumrand zu ersetzen, der meine Schienbeine beschädigt hat.

WINTER 2020 – 2021 Wartung

Herausziehen am 10. Nov. 2020

Seacock

Alle 3 Blakes-Seecocks abgebaut, gereinigt und mit Blakes-Seacock-Fett entfettet.

Korrosion war schlimmer im großen 1,5” Seacock, aber ein Freund riet, ihn im Dienst zu lassen, seine waren schlimmer.

Hinweis zu Blakes-Seecocks: Die Schrauben für die oberen 'Einstell'-Platten sind 3/8BSW und erfordern einen 5/16W-Schlüssel.

INSA 'Ball'-Typ-Seacock unter der Kombüse: Es gelang mir, etwas Seacock-Fett auf beiden Seiten durch die Unterseite des Rumpfes zu bekommen, wobei er leicht ab und dann vollständig geöffnet war.

Jabsco-Toilette wurde entfernt, um guten Zugang zum großen Seacock zu erhalten. Gründliche Reinigung.

Endstopfen entfernt und seine Dichtung mit Vaseline gefettet.

Neuer ¾” weißer Schlauch zum Einlass-Seacock.

SailDrive

Ein wenig Öl aus dem SailDrive-Bein abgelassen (etwa einen Esslöffel). In gutem Zustand – es war klar.

Eine Schicht Trilux33 Antifouling.

Propeller

Ich bin zufrieden, wie der Propeller gereinigt wurde. Einige Kalk-/Muschelansammlungen müssen entfernt werden.

Blätter mit T-Cut poliert.

Vorsichtige Reinigung des Bereichs um die Schraube (3 mm Innensechskantschlüssel), um eine Kontamination mit Schmutz zu verhindern, wenn das Fett aufgetragen wird. S/S-Blätter mit feinem Küchenschwamm gereinigt.

Darglow-Fett eingepumpt – das verdrängte ein wenig Seewasser.

LM-Fett über die geschmiedeten S/S-Blätter und die Messingnabe verteilt

Antifouling. Dienstag, 24. Nov., mild und trocken, Wind mäßig+

SeaJet Samurai 'Shark Grey'. Eine Schicht überall, 2. Schicht bis zu einem Band 6” unterhalb der Wasserlinie.

Verwendete Mini-Emulsionsrollen (4,25”) und passende Farbwanne – funktionierte gut.

Direkt auf den hochdruckgereinigten Rumpf aufgetragen, d.h. ohne weitere Reinigung nach der Hochdruckreinigung des Werks.

Letztes Winter-'Shark Grey' war fast weiß. Dieses neue war ein rosa/grau.

Verwendete etwa 85% der 2,5-Liter-Dose. Etwas für den Fall aufbewahren, dass der Rumpf von den vier Prop-Pads abgehoben wird.

Tiefensender-Einheit – getestet, dass ich sie entfernen konnte. Gewinde, Rohr und Dichtungen gut mit Vaseline gefettet. Unterseite sauber geschabt und eine dünne Schicht Antifouling aufgetragen.

Die Anschlussbox oben muss entfernt werden, wenn der Sender herausgenommen werden muss.

Ruder entfernt und die Pintles gefettet. War erfreut, einige Hinweise auf Fett im unteren zu finden. Die anderen beiden waren trocken. Das Ruder bewegte sich danach viel freier.

Holzverkleidung zwischen Salon und Toilette

Interner Matt-Polyurethanlack – 2. Schicht am 23. März 2021 aufgetragen.

Fenster, neu abgedichtet

Auf der Steuerbordseite wurde das mittlere Fenster entfernt, das Dichtmittel wurde vollständig entfernt (weißer Spiritus). Neu abgedichtet.

Versucht, dasselbe Dichtmittel in alle vertikalen Fugen der sechs Fenster zu bekommen, wo sich jede 'U'-förmige Hälfte der eloxierten Aluminiumrahmen trifft.

Fockwagen-System

Entwickelt und ein Seil- und Blocksystem installiert, um die Position der Fockwagen vom Cockpit aus anzupassen.

BATTERIEN

Der Batterieblock Nr.2: Beide 'Explorer XP24MF' (88Ah) sind diesen Winter ausgefallen. Restspannung zeigt 10,3 V, aber ich konnte meinen Smart Charger nicht dazu bringen, einen von beiden zum Leben zu erwecken. Stattdessen gab er nach ein paar Minuten auf und zeigte "Schlechte Batterie" bei jedem, der einzeln aufgeladen wurde. Die Batterien sind auf Juli 2011 datiert.

28. März 2021:     Zwei neue NUMAX DC24MF (80Ah) von Tayna Batteries montiert. £166,76 geliefert

06. April 2021    Verbesserte die 'umgedrehte' Sicherheit aller Batterien.

ÖLWECHSEL DES MOTORS    Bei 'Motorstundenprotokoll' = 95,4 Std

28. März 2021     Öl- und Filterwechsel. Volvo Penta-Filter

Öl: Mobil Delvac MX SAE 15W-40 – etwa 2,25 Liter verwendet.

Dies brachte den Stand am Dipstick auf etwas über 'halb'. (Ölfilter wäre noch unbenutzt und leer)

WINCHES

02. April 2021    Alle vier Lewmar-Winschen abgebaut und gereinigt.

Alle Kugellager wurden in Petroleum gewaschen und mit Castrol LM neu gefettet

Alle Lagerstifte der Zahnräder entfernt, LM hinzugefügt und schnell wieder eingesetzt. d.h. die Zahnräder wurden nicht entfernt und gereinigt, aber in den meisten Fällen wurde etwas mehr LM hinzugefügt.

Das Dach des Coach-Hauses (Steuerbordseite): einer der oberen Bolzen war durch Korrosion blockiert. Gereinigt und funktioniert wieder.

(VERSUCHEN, REGENWASSER AUS DEN WINCHEN RAUSZUHALTEN, insbesondere aus den Fockschot-Winschen)

Großsegel

Wachspolitur auf die Schieber aufgetragen, als das Segel ins Boot ersetzt wurde – das machte einen bemerkenswerten Unterschied

Gooseneck – geschmierte Abnutzungsflächen – darauf achten.

05. Juni 2021    Änderungen zur Sicherung des unteren Latten.

Rettungswesten

Juni 2021    Drei Rettungswesten zur Wartung an Seasafe geschickt

RUMPFREINIGUNG im Jahr 2021

06. Juni 2021    Relativ gründliche Reinigung der Steuerbordseite mit meiner langen Bürste

09. Juni 2021    Wiederholt für die Backbordseite

Mitte August 2021     Sowohl Backbord- als auch Steuerbordseiten mit langer Bürste und Schaber, um fadenförmige Algen an der Wasserlinie zu entfernen.

19. Aug. 2021    Geschwindigkeitslog-Spindel entfernt und gereinigt

SEEWASSERPUMPEN-ÜBERHOLUNG

26. Juli 2021    Seewasserpumpe des Motors neu aufgebaut. Der Wasserleck war plötzlich viel schlimmer geworden von seiner Wellenabdichtung. Die Welle hatte eine Rille, die durch die Dichtung/Sediment im Wasser abgenutzt war. Golden Arrow Marine riet, die Welle zu ersetzen. Ich montierte: Neue Welle, auf die ich zwei neue Lager presste. Zwei neue Dichtungen (je eine für Seewasser und Motoröl) für die Welle. Neue Gummibüschel im Kupferrohr, das die 'Buchsen' verbindet. Neue Dichtung (mit Vaseline auf jeder Seite) unter der Frontplatte. Kosten der Teile: £100.

JABSCO Toilettenpumpenüberholung

25. Sept. 2021    Service-Kit Nr. 29045-3000 von Peter in Quay West für £35. Alle Gummiteile, die in der Toilettenpumpe abgenutzt/abdichtend sind, einschließlich des Joker-Ventils im Auslassbogen und der Basisventildichtung, ersetzt. Wie in den Anweisungen, Petroleumgel auf den O-Ring des Hauptpumpenkolbens und die Dichtung oben am Kolbenstangen.

WINTER 2021 – 2022 Wartung

13. Nov. 2021    Die Anschlussbox für den Geschwindigkeitslog-Sender umpositioniert, sodass der Tiefensensor jetzt entfernt werden kann, falls jemals Bedarf besteht. Anschlussbox gut abgedichtet und Frontabdeckung mit Petroleumgel abgedichtet.

26. Nov. 2021    Tiefensensor entfernt, gereinigt, viel Petroleumgel und wieder montiert.

13. Nov. 2021    Entfernt, gereinigt und die vordere Steuerbordfensterrahmen neu abgedichtet.

15. Nov. 2021    Unteres 3 Fuß des Großsegels auf beiden Seiten mit mildem Bleichmittel und Flash-Lösung geschrubbt.

16. Nov. 2021    Whale-Handbilgepumpe: Die vordere Gummimanschette erneuert. Original war porös (Sonnenschaden) und Regen wusch schwarze Streifen an die Cockpitwand.

Antifouling.    Sonntag, 20. Nov. 2021, mild, bewölkt, kein/minimaler Wind - ideale Bedingungen!

SeaJet Samurai 'Shark Grey'. Eine Schicht überall, 2. Schicht bis zu einem Band 6” unterhalb der Wasserlinie.

Verwendete Mini-Emulsionsrollen-Schwammhülle (4,25”) - keine Fasern wie im letzten Jahr.

Die Hochdruckreinigung des Rumpfes war gut, aber bevor das Antifouling aufgetragen wurde, hatte ich die oberen 3” über der Wasserlinie geschrubbt und abgeschliffen.

Ein 5-Stunden-Job, bei dem etwa 75 – 80% der 2,5-Liter-Dose verwendet wurden.

    Einige Bereiche in der Nähe des Kielbodens (beide Seiten) mussten bis zum Gussstahl geöffnet und behandelt werden; einige Schichten Primocon.

SailDrive-Bein

19. Nov. 2021    Das Öl abgelassen (es hat jetzt zwei Saisons gedauert)

22. Nov. 2021    Neuer O-Ring-Dichtungsring am Ablassstopfen. Das 'abgelassene Öl' dem Servicetechniker bei Golden Arrow Marine gezeigt – er sagte, es sei in Ordnung, es sei nicht nötig, die Wellenabdichtungen zu wechseln. Volvo Penta Marine Diesel-Motoröl hat spezielle Additive, um die Auswirkungen von Wasserinfiltration zu unterdrücken/reduzieren. Ich beschloss, es zu kaufen und im SailDrive-Bein zu verwenden.

ZINKRINGKIT – hinter dem Propeller: VOLVO PENTA Teil Nr.876286

    Neuer Ring wiegt 565 Gramm - EINGEBAUT

    Der vom Boot abgenommene Ring wiegt 416 Gramm – er könnte also eine längere Lebensdauer haben….

26. Nov. 2021    Neues Öl ins SailDrive-Bein. Volvo Penta Motoröl VDS-3 15W-40 

Es benötigte 3 Liter, um nahe an die Oberkante des Dipsticks zu gelangen.

Propeller    Muscheln und Kalkablagerungen innerhalb weniger Stunden nach dem Herausnehmen des Bootes aus dem Wasser gereinigt (viel einfacher, als es mehrere Tage trocknen zu lassen)

26. Nov. 2021    Fett eingepumpt – überrascht, wie viel es benötigte, und das Pumpen verdrängte etwas Seewasser. Nachdem die Schraube ersetzt wurde, habe ich ihr Loch mit geschmolzenem Kerzenwachs abgedichtet. (Lötgerät)

Seecocks    Küchenwaschbecken – von außen etwas Fett eingearbeitet.

    Die drei Blakes-Seecocks in den Toiletten wurden alle abgebaut, gereinigt und neu gefettet

Über Deck    19. März 2022    Alle Rollen an jedem Ende des Baums gefettet (habe ihre Lagerstifte entfernt, um dies zu tun).

    01. April 2022    Gooseneck zerlegt (Stift mit 'Ramshörner' entfernt) alles gereinigt und gefettet. Dies wurde durchgeführt, indem das Gewicht des Baums (mit Großsegel) an beiden Enden gestützt wurde. Außerdem wurde das hintere Ende des Baums an die Pushpit gebunden, um seitliche Bewegungen des vorderen Endes zu verhindern. Relativ einfache Aufgabe.

Batterien    22. März 2022    Beide Batterieblöcke Nr.1 und Nr.2 vollständig aufgeladen auf 'Gutes Grün'-Status am Ladegerät.

Segelsaison 2022

AIS-Projekt am 01. April 2022 in Auftrag gegeben

RUMPFREINIGUNG

18. April 2022    Beide Steuerbord- und Backbordseiten vom Ponton mit langer Bürste gereinigt. Nur weiches, leicht abnehmbares Wachstum auf beiden Seiten gefunden. (Erstmals wurde die Backbordseite seit dem Wiedereinsetzen von Jupiter ins Wasser vor Weihnachten gesehen/geputzt.

06. Juni 2022    Herausziehen und Hochdruckreinigung. Keygan hat bei niedrigem Wasserdruck gründlich gearbeitet (??)

        Ich konnte nicht viel milchige Farbe im Abwasser sehen.

        Propellerblatt hatte Kalkablagerungen, musste mit einem Blatt abgeschabt werden und einige klare, gelartige Wachstumsformen

25. Juni 2022    Die Verbindung am Ankerseil, wo es mit der Kette verbunden ist, neu gemacht.

29. Juni 2022    Gaszylinder ersetzt

05. Juli 2022    Seewasserpumpe – musste eine fehlgeschlagene (Kopf abgebrochen / Korrosion) Messingabdeckplatte-Schraube ersetzen. Alle Messingschrauben durch neue S/S ersetzt. Neue Papierdichtung, in Glycerin eingeweicht.

Beim nächsten Wechsel des Impellers denke ich, dass es sich lohnen würde, die Abdeckplatte zu erneuern.

Sept. 2022    Habe ein Eichenbrett für das Avon-aufblasbare Boot gemacht.

26. Sept. 2022    TILLER PILOT-Reparatur. Die Verbindung zwischen dem Motorantriebswelle und dem ersten Zahnrad war ausgefallen. Supergeklebt (es wirkte sehr schnell – konnte das Zahnrad nicht ganz nach hinten drücken.)

    Andere Verklebungen von Kunststoffformen ebenfalls.

28. Sept. 2022    Whale – V-Pumpe im Toilettenbecken überholt – neue Dichtungen.

    ForceFour Teil Nr.830026. £12,95

    Neues Gasregelventil/Regler montiert. ForceFour Nr.590041. £10,95

    Avon Redcrest aufblasbar von Salz gereinigt und neu verpackt.

Segelsaison 2023

Vor-Saison-Wartung

01. & 02. Jan. 2023    Batterien aufgeladen. Sowohl Nr.1 als auch Nr.2 zeigten am Ende 'Grün' (Gut).

23. April 2023    Batterie Nr.1 aufgeladen. Ich kam nach maximal 5 Stunden zurück und der Ladegerät zeigte 'Grün'.

26. April 2023    Propeller entfernt, damit ich die Schrauben, die den Ringanoden hinter dem Propeller sichern, 'festziehen' konnte. Schlimme/nachteilige opfernde Korrosion der Anode in der Nähe ihrer S/S-Sicherungsschrauben. Mit Kunststoff 'Schraubenkappen' neu eingebettet

Propeller mit Fett gepumpt und etwas Wasser verdrängt.

27. April     Die drei Blakes-Stopcock wurden alle abgebaut, gereinigt, neu gefettet und zurückgesetzt.

28. April    Die Küchen-Stopcock: bot Fett durch das Loch im Loch an, sowohl mit Hahn geschlossen als auch geöffnet.

SAILDRIVE LEG: Öl abgelassen – es sah in Ordnung aus. Mit 3,1 Litern Volvo-Diesel-Motoröl nachgefüllt. Ich denke, es wäre sicher, diesen Ölwechsel beim nächsten Herausziehen zu überspringen.

Seewasserhahn oben am SailDrive ein paar Vierteldrehungen gedreht, um ihn zu lösen.

    Die gesamte Fläche, die antifouling behandelt werden soll, mit nassen Schleifpad abgeschliffen.

    Primacon-Schicht Nr.2 auf die Bereiche am Kiel aufgetragen, wo die Harzhaut verloren gegangen ist.

29. April    Primacon-Schicht Nr.3 auf die oben genannten Bereiche aufgetragen.

     Antifouling durchgeführt. Etwa 75% einer 2,5-Liter-Dose verwendet. 3 bis 3,5 Stunden für den Abschluss benötigt.

Fenster, neu abgedichtet

06. August    Auf der Steuerbordseite wurde das große hintere Küchenfenster entfernt, das Dichtmittel wurde vollständig entfernt (weißer Spiritus).         Neu abgedichtet ohne die vorher verwendeten kleinen S/S-Unterlegscheiben, die als Abstandshalter verwendet wurden.

Segelsaison 2024

Vor-Saison-Wartung

06. März    Batterien aufgeladen. Sowohl Nr.1 als auch Nr.2 zeigten am Ende 'Grün' (Gut).

ÖLWECHSEL DES MOTORS    Bei 'Motorstundenprotokoll' = 281 Std am 13. März 2024

Der vorherige Ölwechsel war im März 2021 bei Log = 94,5 Std.

Deshalb hat der Motor seit dem letzten Wechsel 186 Std. gelaufen.

Beim Testen der Tropfen auf Papier urteilte ich, dass es nicht sehr schwarz war.

Volvo Penta-Filter.    Öl: Mobil Delvac MX SAE 15W-40 – etwa 2,25 Liter verwendet.

15.-18. März 2024

Seecocks – alle drei Blakes wurden abgebaut, gereinigt und neu gefettet.

Habe etwas grünes Fett in den Küchen-Seacock von unten am Boot eingearbeitet

Seewasserpumpe des Motors – neuen Impeller montiert. Gut mit dem mitgelieferten Glycerin geschmiert.

Darglow-Propeller – nicht zu schwierig, die Kalkablagerungen abzuschaben. Grünes Fett hineingepumpt. Schraube gegen Kalkablagerungen/Muscheln usw. mit geschmolzenem Kerzenwachs abgedichtet. 

    (3 mm Innensechskantschlüssel für die Schraube. 7 mm Schlüssel für die Fettnippel)

    Sail Drive Leg. Ein wenig Öl abgelassen. Es sah in gutem, klarem Zustand aus. Beschloss, das Öl diesmal nicht zu wechseln.

11. Sept. 2024    Salz vom AVON Tender und Teilen gewaschen. Getrocknet und neu verpackt.

09. Feb. 2025    'Haushalts'-Doppelt-Batterieblock aufgeladen. 'Grün' Voll & OK leuchtete am Ladegerät auf.

11. März 2025    HERAUSZIEHEN zur Wartung

Über Wasserlinie: Den gesamten weißen Rumpf mit einer Lösung aus Flash-Reinigungsmittel gewaschen.

Antifouling: Diesmal habe ich den Rumpf nicht mit einem Schleifblock abgerieben. Nur die Wasserlinie 2-3 Zoll abgeschliffen. ProDec Low Tack Masking Tape verwendet. Es war nur 5 Stunden drauf.

Eine Schicht Seajet Samurai Shark Grey, doppelte Schicht an der Wasserlinie 2-3 Zoll. Insgesamt etwa 2 Liter verwendet. Stanley-Stoff 100-mm-Roller von In-Excess war großartig! Nur einen verwendet!

    Von der Maskierung bis zum Abschluss etwa 4 Stunden.

    SailDrive-Bein: Eine Schicht Trilux 33

    Propeller: Kalkablagerungen abgeschabt. Grünes Fett hineingepumpt. Schraube gegen Kalkablagerungen/Muscheln usw. mit geschmolzenem Kerzenwachs abgedichtet.

    Stopcock: Alle drei Blakes wurden abgebaut, gereinigt und neu gefettet.

    Küchen-Stopcock hatte etwas Fett von außen am Rumpf eingearbeitet.

    Kiel: leidet ein wenig am Boden, Blasen erscheinen. Einige Reparaturarbeiten durchgeführt.

    Vorne wurde der Steuerbordfensterrahmen entfernt und neu abgedichtet. Wahrscheinlich die letzte Verwendung des ARBO-Mastiks, es war widerwillig, aus der Tube zu kommen.

    Ruder-Pintles: etwas LM-Fett eingearbeitet, aber ich konnte Hinweise auf vorherige Fettungen sehen, die noch gut waren.

    16. März 2025    - 'Badewanne' zur Inspektion angehoben

Entschieden, das Saildrive-Öl nicht zu wechseln, da das Öl am Dipstick perfekt aussah – das Boot hatte in den letzten zwei Saisons so wenig Gebrauch.

    Etwas Fett in den 'Motor aus'-Zughebel eingearbeitet.

    Den Kühlwasser-Einlass-Stopcock ein paar Mal geschlossen/geöffnet, um ihn etwas zu lösen.