Sundeer 56

Zusätzliche Informationen

Legendäres Design von Steve Dashew: Gebaut von TPI Rhode Island 1994

Britisches Register: Heimathafen - Road Harbour, Britische Jungferninseln

 

Fractional Sloop, mit innerem Vorstag für optionale Cutter-Rigg

Länge 56’10”: Wasserlinienlänge 56’: Breite 13’9”: Tiefgang 6’6”

Verdrängung ca. 35000 lbs

 

Großes, gewölbtes und mit Latten versehenes Hauptsegel sorgt für schnelles Cruisen als Standard.

Einzelner 88 PS Yanmar-Motor, 250 Gallonen Treibstoff bieten eine Reichweite von 1000 Meilen im Hilfsmotorbetrieb

360 Gallonen Frischwasser, einfache Decksammlung ermöglicht unbegrenzte Reichweite. Hochwertiger Filter für Trinkwasser. Platz für Wasseraufbereiter, wurde aber nie als notwendig erachtet.

Sehr große Kühlung und Lebensmittelaufbewahrung

Hohe elektrische Batteriekapazität und -erzeugung durch Solar und Motoren.

Geräumiger, komfortabler Crewraum für Paare oder Familien.

 

Siebzehn 56’ / 60’ Sundeers wurden 1994/1995 gebaut, wobei 7 die kürzere 56” Version sind. Der Unterschied liegt in der Länge des hinteren Lazaretts. Scraatch ist Rumpf Nr. #6.

Sundeers wurden vollständig für schnelles Langstrecken-Cruisen mit einer kleinen Crew entworfen.

 

Scraatch kommt in Gebrauch und voll ausgestattet. Alle Ausrüstungen, Ersatzteile und Werkzeuge sind im Verkauf enthalten. Originalhandbücher verfügbar und die meisten Geräte an Bord haben originale Dokumentation und Anleitungen.

Die vollständige Liste der Ersatzteile und Ausrüstungen ist riesig, und es ist unmöglich, alles aufzulisten. Es ist völlig ein Zuhause von Zuhause.

 

Rumpf

DESIGN RATIOS

Die Segelfläche / Verdrängung von fast 16 deutet auf ein schnelles Boot hin, das unter den richtigen Bedingungen eine Rumpfgeschwindigkeit von 10 Knoten erreichen und eine schnelle Fahrleistung bieten kann.

Das Ballast / Verdrängungsverhältnis von 28,9 mit Bleikiel, aber ohne tiefen Bulb zeigt eine gewisse Neigung zum Krängen und den Vorteil des frühen Reffens, um aufrecht und schnell bei mäßigem Wind zu segeln.

Ein Verdrängung / Längenverhältnis von 88 zeigt die Kategorie leicht bis ultraleicht an.

Eine Kenterungs-Screening-Formel von 1,7 zeigt, dass ein Sundeer 56 eine sicherere Wahl für Ozeankreuzfahrten ist als ein Boot mit einem CSF von mehr als 2,0.

RUMPF

Gebaut von Tillot Pearson aus Rhode Island, verfügt der Rumpf über eine vollständig entworfene, mehrachsige Glasfaser-Laminierung mit Balsakern in weniger beanspruchten Bereichen. Dieser wird dann vollständig hochvakuumimprägniert mit Vinylesterharz. Rippen und Stringer sind vollständig verglast, und zusätzliche Verstärkung kommt von den verglasten Sperrholzschotten, die das Boot in drei wasserdichte Abteile unterteilen: Vorpiek / Crewraum / Maschinenraum.

Kratzern bleiben im Original-Gelcoat und wurden über der Wasserlinie nicht gestrichen.

Das DECK hat eine ähnliche Konstruktion und ist unter einer Aluminium-Toe-Leiste, die in 3-Zoll-Abständen verschraubt ist, mit dem Rumpf verbunden.

Das Ergebnis ist eine sehr feste Konstruktion ohne Verdrehung oder Bewegung auf See.

Das Dashew-Design eines vertikalen Bugs mit einem sehr engen Eintrittswinkel fördert eine wellenbrechende Aktion, die für einen sanften Durchgang sorgt.

Der Zuckerlöffel-Heck vervollständigt die sehr lange Wasserlinie für schnelles Segeln.

Die Rumpfform umfasst einen Stub-Kiel, der intern für die Hauptbatteriebank verwendet wird, wobei die untere Hälfte des Kiels aus solidem, ungehäusem Blei besteht, das mit 11 x 1-Zoll-Schrauben befestigt ist. In der Flotte sind damit keine Probleme aufgetreten.

 

UNTER DEM BOOT

Das Dashew-Design setzt die Einfachheit unter dem Boot fort.

Der Rumpf hat fast die Form eines Kanus mit dem flachen Finnenkiel, der von einem großen, flachen, ausgewogenen Ruder ohne Skeg ergänzt wird. Das Ruder hat ein riesiges 10-Zoll-Thorlon-Lager und eine beträchtliche Glasfaserwelle bis zur Deckhöhe, wo es von einer Querwelle und 2 Kugellagern, die auf einer Stahlplatte rotieren, aufgehängt ist.

Vor dem Ruder befindet sich der 24-Zoll voll reversible Maxprop-Propeller, der von einem kleinen Bronze-Skeg unterstützt wird, das ein Cutlass-Lager und einen Seilschneider hat.

Deck

DECK

Weißes Deck mit original grauem Antirutschlack nach Bedarf.

Schlammdamm und Schienenabläufe hinter dem Anker-Winde.

Dorade-Boxen und Handläufe befinden sich … mittschiffs vor dem inneren Vorstag … je einer auf jeder Seite des Mastes … je einer auf jeder Seite zwischen Mast und Deckshaus … je einer auf jeder Seite der Vorderseite des Deckshauses.

Niedrige Handläufe auf beiden Seiten hinter dem Mast.

Vorsegel-Deckschienen steuerbord und backbord in Lewmar T-Schiene. 2 x Ozeangröße 3 Genoawagen auf jeder Schiene.

Großschot-Schiene, Lewmar-Balken, mit Traveller und 4x rigged zum Cockpit auf der Steuerbordseite.

Vollrohrgeschweißte Pulpit am Bug. Vollrohrgeschweißte Pushpit rund um das Heck und Cockpit. Zugangstore zum Heck und zu beiden Seiten des Deckshauses.

30” Deckslifeline von Bug zur Pushpit, rigged mit 6mm und 8mm grauem 8-fach geflochtenem Dyneema (2023).

 

24” Bomar-Guss-Serie Luke zum Vorpeak/Segel-Lager.

24” Bomar-Guss-Serie Luke zur Vorkabine mit erhöhtem Rahmen, vor dem Mast.

2 x 32” Bomar-Guss-Serie Luken zur Hauptkabine mit erhöhten Rahmen zwischen Mast und Deckshaus.

2 x kleine Luken über der Kombüse und dem Navigationsplatz.

Alle Lukeverglasungen neu ersetzt (2023) in getöntem 6mm Plexiglas und mit Sonnenschutz für die Nutzung, wenn die Yacht eingelagert ist.

 

ANKER

Hauptanker, 180 lb Bruce, und Maxwell-Winde sind überdimensioniert und wurden vom ersten Eigentümer aus der Spezifikation für die größeren 64 Fuß Sundeers ausgewählt.

80m ⅜” Kette in trommelförmiger Lagerung im Vorpeak.

Der Anker wird auf zwei stabilen Schienen vor dem Bug ausgelegt. Seitenklampe auf der Steuerbordseite an die Schiene geschweißt, für Nylon-Ketten-Dämpferleine.

Sekundäranker, Fortress 55, an der hinteren Bogen aufgehängt. 10m Kette und 80m Seil.

Wird auch für Vor- und Achteranker verwendet.

Ersatzanker. Fortress 45 (klein) und Fortress 95 (groß) zerlegt in den Vorpeak-Bilge. 100m und 200m ¾” Hawser verlegte Kedge-Leinen.

 

DECKSHAUS

‘Marine Metal’ Deckshaus in substantieller Aluminium-Hohlprofilkonstruktion.

Von Dashew als optional entworfen, aber die meisten Sundeers haben sie eingebaut.

Verglast mit 8mm gehärtetem Glas. (früher Lexan ersetzt).

Zentrale Anzeige von B&G MFD-Instrumenten und Wind-Synchronisation.

Regal für Navigation, Radar und andere Instrumente. Siehe Instrumente.

Öffnende Bomar 24” Frontluke, plexiglasverglast.

4 x kleine Oberluken.

Handläufe oben, steuerbord und backbord.

Baumstütze oben, auf dem vorderen Dach.

Rückseite des Deckshauses (offen) hat eine Einrichtung für aufrollbare Wetter- oder Fliegengitter.

Seitenregale mit Seilführungen darunter

Polsterung für Sitze und Rückenlehnen auf den Seitenbänken.

  (Zwei von uns schlafen im Deckshaus während der Passage.)

Leselampen und Lautsprecher.

Schiebeluke über dem Gang.

Sichere abschließbare Tür zum Gang.

Herunterklappbare Wetter (Wasch) Bretter zum Schließen des Gangs.

Hauptluke zum Maschinenraum, abschließbar.

Starker Punkt für die Lebenssicherung.

12v Steckdosen.

Dach hat Stützen für festes Bimini/Cockpit-Abdeckung

Marinco AC-Kabel-Einlass für Landstrom.

 

COCKPIT

Kombiniert mit dem Deckshaus ist dies das Wohn- und Kontrollzentrum des Bootes.

Zentrale Edson-Steuerungssäule mit Rad für Ketten- und Kabelsteuerung.

Ritchie-Kompass mit Licht. 2 x Windenhebelhalter.

Instrumenten-Konsole für B&G MFD-Anzeige und Simrad AP24-Pilotsteuerung.

Steuerbord Lewmar Größe 54 elektrische Winde für Fall- und Großschot.

6 Lewmar-Seil-Klemmen für

        Großschot

        Schot-Reef 1

        Schot-Reef 2

        Großfall

        Spinnakerfall

        Schot-Reef 3

        Camcleat für Lazyjack-Spannung

Backbord Lewmar Größe 54 Winde

6 Lewmar-Seil-Klemmen für

        Haupttraveller-Richtung

        Haupttraveller-Richtung

        Vang-Spannung

        Tack-Reef 1

        Tack-Reef 2

        Tack-Reef 3

 

Steuerborddeck

Lewmar-Seil-Klemme für laufenden Backstay + Camcleat für Rückholleine.

Diesel- und Wassertanks, Schwarzwasser-Saugpunkt.

Umdrehungsblöcke für Vorsegel, Spinnaker, Preventer, laufenden Backstay

Lewmar Größe 58 Schotwinde

Diesel- und Wassertankfüllungen. Schwarzwasserablaufdeckel

Lewmar Größe 42 Hilfswinde

Luke zum Lazarette, abschließbar.

Zentralabdeckung für die Oberseite der Ruderwelle und das Stützlager.

 

Backborddeck

Lewmar-Seil-Klemme für laufenden Backstay + Camcleat für Rückholleine

Diesel- und Wassertanks.

Lewmar-Seil-Klemme für Vorsegel-Furling-Leine

Lewmar Größe 58 Schotwinde

Umdrehungsblöcke für Vorsegel, Spinnaker, Preventer, laufenden Backstay

Umdrehungsblöcke für Vorsegel-Furling-Leine und Facnor 1500 Furling-Leine.

Diesel- und Wassertankfüllungen

Lewmar Größe 42 Hilfswinde.

Luke zum Gas-/Entflammbaren-Lager, abschließbar

 

HINTERE PUSH-PIT

Stabile Rohrkonstruktion von Steuerbord rund nach Backbord.

Steuerbord-Zugangstor.

Seitenklappbares Solarpanel, redundant. Gut zum Fischreinigen.

Iridium-Telefonantenne.

Angelrutenhalter für Trolling.

Leichte Außenbordmotorhalterung und Kran.

Rettungsbootstütze und Startrahmen.

Rettungsringe und schnelle Reaktionswurfgegenstände.

Dieseltankentlüftungen.

Hinteres Zugangstor mit Leiter hinunter zur Sugarscoop-Heck.

Angelrutenhalter für Trolling.

Große Außenbordmotorhalterung.

Seitenklappbares Solarpanel, redundant, gut zum Fischreinigen

Backbord-Zugangstor.

 

HECKBOGEN

Vom Heck des Bootes über die Pushpit erhebt sich ein hervorragend konstruiertes Geräte-Bogen.

Kabel verlaufen innerhalb der Rohrleitungen zum Zugang unter Deck.

 

Radar-Kopf

3 x 80W Solarpanels

KARTEN Radar-Detektor-Antenne

Furuno GP31 GPS-Antenne

Furuno GP32 GPS-Antenne

Furuno Navnet GPS-Antenne

Heck-Navigationslicht

Heck-Zuglicht.

Hebekran für 15PS Außenbordmotor.

Stützhalterungen für Reserveanker.

Stützstange für Windgenerator (nicht installiert) Wäre gut für Starlink

 

‘BIMINI’

Von oben über die Rückseite des Deckshauses erstreckt sich der starre Sonnenschutz ‘Bimini’.

Gestützt auf vertikalen 1 ½’ Stangen vorne und dem Bogen hinten, wird ein starrer Edelstahlrahmen mit 5 schrägen Streben stabilisiert. Eine Schnürabdeckung schützt das Cockpit vor der Sonne. Über der Abdeckung befinden sich Solarpanels auf einem Kunststoffrohrrahmen.

Diese Abdeckung hat erfolgreich anhaltenden Winden von 50-60 Knoten standgehalten

Ein Reißverschluss-‘Windschutzscheibe’ ist zwischen der Oberseite des Deckshauses und der Unterseite der Abdeckung erhältlich.

 

HECK SUGAR SCOOP

Leiter von hinten des Cockpits hinunter.

Schwimmleiter.

Heck-Handlauf.

Schwimmdusche hinter der Abdeckung.

Luftansaugöffnungen des Maschinenraums (derzeit nicht verwendet und abgedeckt)

Abgas des Dieselheizers

Entlüftung des Schwarzwassertanks.

 

Unterhalb der Scoop, aber über der Wasserlinie befinden sich Heckauslässe.

Backbord kombinierte Scuppers.

Gaslagerablauf.

Abgas vom Generator. Gummiklappenabdeckung.

Abgas vom Hauptmotor. Gummiklappenabdeckung.

Luftansaugablauf.

Steuerbord kombinierte Scuppers.

 

GASLAGER

Luke im hinteren Deck am Kopf der Heckleiter

Sichere, belüftete Lagerung für 2 x Kochgaszylinder.

Gasregler, Schalter für Magnetventil, Umschaltventile.

Belüftet mit Ablaufrohr zum Heck.

Wird auch für Lösungsmittel-, Harz-, Farbenspeicherung verwendet.

Unterkunft und Innenraum

Steve Dashew mochte keine Durchlässe und hielt sie auf ein Minimum.

Der Innenraum ist durch wasserdichte Schotten in drei separate Bereiche unterteilt. Alle durch die Schotten führenden Leitungen sind in wasserfesten Anschlüssen untergebracht.

 

VORPEAK

Vom Mannschaftsraum isoliert und nur über eine 24-Zoll-Decksluke zugänglich, die von oben abschließbar ist.

Durchlässe sind für Instrumente vorgesehen; Paddelradgeschwindigkeitsmesser, Tiefensensor und 2 x Sensoren für Interphase-Sonar. Außerdem fungiert ein versiegeltes und verglastes Steigrohr als Abfluss zur Vordeck-Dorado-Box.

Eine Bilgepumpe auf hoher Ebene pumpt über das Deck zu einem Auslass auf dem Pushpit, der vom Cockpit aus sichtbar ist.

 

MANNSCHAFTSRAUM

Hat überhaupt keine Durchlässe.

Alle elektrischen, Wasser- und Abwasserdienste werden durch wasserdichte Anschlüsse in den Maschinenraum geleitet.

Küchen-, Waschbecken- und Duschabfälle laufen zu einer gemeinsamen zerkleinernden Abwasserpumpe unter dem Boden und werden zusammen zu einem versiegelten Steigrohr im Maschinenraum geleitet.

Ein Bilgeabnehmer im Kielstub führt zu einer Saugpumpe im Maschinenraum.

 

MASCHINENRAUM

Hat einen einzigen Salzwassereinlass für das gesamte Boot, der beim Bau in den Rumpf geformt wurde und durch ein Forespar Marlon-Ventil geschlossen werden kann. Dies führt zu einem gemeinsamen Verteiler, der die Motoren, die Toilette, die Kühlung des Kühlschranks und den Salzwasseranschluss für das Boot versorgt.

Es gibt ein einzelnes verglastes Steigrohr für Abwasser und einen Auslass von der Zerkleinerungspumpe.

Andernfalls laufen alle Abwasserströme zu den Backbord- und Steuerbord-Scuppers, die über der Wasserlinie am Heck des Bootes austreten.

 

UNTERKUNFT

Offen und geräumig sind die besten Beschreibungen des Innenraums der Sundeers.

Entwickelt für Kurzzeitnutzung oder für eine Familie, normale Schlafplätze sind für 6 Personen.

 

HAUPTKAUFBEREICH VORNE

Zentrales oder „Insel“-Doppelbett mit Schubladen und großem Stauraum darunter.

Mehrere Seitenschränke und Regale, Kleiderschränke auf jeder Seite.

Waschbecken mit Spiegel und Licht, Stauraum darunter.

Haupt- und Leselampen, 2 x Cafrano-Lüfter. 4 x Dorade-Lüftungen, 24-Zoll-Luke darüber.

 

HAUPTKAUFBEREICH

Riesig und für das Familienleben eingerichtet.

Hohe Kopffreiheit von mehr als 6 Fuß 3 Zoll

2 x sehr große 32-Zoll-Luken mit Fliegengittern, 4 x Dorade-Lüftungen, 6 x Lüfter,

Streifenlichter umgerüstet auf LED, dimmbare Tischbeleuchtung

TV, DVD, Lautsprecher usw.

8 Fuß lange Seitensofas, die in Betten mit Lee-Tüchern umgewandelt werden können.

Tisch für 8 Personen, abnehmbar

Stauraum über, unter und um den Tisch herum.

Teakverkleidung im gesamten Raum.

Bodenplatten mit rutschfesten Bändern aus zerstoßenen Walnussschalen

Bodenplattenzugang zur Hauptbatteriebank im oberen Kiel.

Deckenkopf in gepolstertem Stoff, Klettverschlussinstallation zur Ermöglichung der Entfernung und des Zugangs zu Verkabelung und Unterseite des Decks.

Fensterklimaanlagen stehen zur Verfügung, um in Luken bei Landstrom verwendet zu werden.

 

KOCHBEREICH

Innerhalb des Hauptbereichs ist eine U-förmige Küche in allen Seebedingungen nutzbar.

Gimballed Herd, Mikrowelle, Doppelspüle, Tank und gefiltertes Wasser.

Ein/Aus-Schalter für das Magnetventil im Gasfach.

Kleine Decksluke über dem Herd.

Alle normalen Küchenutensilien und -geräte sind enthalten.

Großer hoher Vorratsschrank. Gewürzregale usw.

Lüfter

Großer und tiefer Gefrierschrank mit ca. 40 kg Kapazität.

Sehr großer Kühlschrank mit Regal- und Oberzugang sowie seitlichem Zugang zum unteren Teil.

Ich schätze die Kapazität auf über 250 Bierdosen…..

 

NAVIGATIONSTATION

Unter Deck befindet sich die Navigationsstation und der Kartentisch mit Instrumentenanzeigen, Radios usw.

Furuno GP32

WH-Autopilot

Hydra-Multifunktionsdisplay

ICOM VHF-Radio

AIS

SSB Kenwood-Radio

Iridium-Telefon

Zentraler WiFi-Empfänger und Modem.

Kartenspeicher unter dem Tisch, Stauraum.

Sextant und Plotting-Werkzeuge.

Hauptstromverteiler für 12V und 110V.

Mini-Wechselrichter zum Laden bei 110V und 240V.

Instrumentierung zentral unter dem Sitz.

Lüfter, flexibler Stablicht.

WICHTIG, unter dem Navigationsschreibtisch befindet sich der Getränkeschrank…...

 

SCHRANK

Hinter der Navigationsstation befindet sich ein schmaler Schrank für Wetterkleidung, Schwimmwesten usw.

 

MANNSCHAFTSKABINE ACHTER BACKBORD

2-Bett-Kabine hinter der Küche zur Nutzung durch die Crew oder als Seekabine für Wachhabende.

Lampen, Lüfter, Stauraum darunter, Bücherregale.

Stauraumschränke unter der Gangway.

 

TOILETTEN ACHTER STEUERBORD

Toilette und Duschraum hinter der Navigationsstation.

PH11-Toilette, handbetrieben nach Wahl, elektrische Betätigung verfügbar.

Formschalenwaschbecken/Regal/Stauraum mit Spiegel. Duscharmatur.

Stehbereich für die Dusche, Bildschirm/Vorhangschiene, Duschmischventil.

Platz für eine Waschmaschine.

 

GANGWEG

Gut gestaltete zentrale Stufen zum Cockpit, in ALLEN Seebedingungen nutzbar.

Schrank, der für Navigationsbedarf verwendet wird.

 

HIN ZU

COCKPIT-NAVIGATIONSTATION

Die vordere Hälfte des Cockpits ist die Hauptbetriebs- und Navigationsstation.

Über die Mitte sind zwei Hydra-Multifunktionsdisplays und Wind-Synchronisation für Geschwindigkeit, Tiefe, Windgeschwindigkeit, Richtung usw.

Vordere Backbordablage trägt alle Kleinigkeiten und Materialien für den praktischen Gebrauch

Vordere Steuerbordablage enthält:

Furuno GP32 Standby-GPS

Furuno 2008 Navnet Haupt-10-Zoll-Radarbildschirm und GPS-Plotter, CMap-Karten.

Furuno Radar 2008, voll funktionsfähig. Neuer Bildschirm 2018.

AIS enthalten.

Simrad AP28-Autopilotsteuerung (AP24-Steuerung am Rad) 2015

Interphase-Vorwärtsscanning-Sonar 2008

ICOM VHF-Radioverbindung, unterhalb versetzt.

Große Seitenablagen im Cockpit, Seile laufen darunter.

Bootshaken, Tankdipper, Angelgaff usw. usw.

Sicherheitsausrüstung und Spielzeug

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG

Obwohl derzeit ausreichend, würde ich von jedem neuen Eigentümer erwarten, die Sicherheitsausrüstung vollständig zu überprüfen und sie an ihre Bedürfnisse anzupassen.

Givens Lifebuoy 6-Personen-Rettungsinsel. Jetzt alt, aber alle 3 Jahre gewartet und neu verpackt. Zuletzt, Panama 2020.

Große, gut sortierte Notfalltasche, jährlich überprüft, sofort zugänglich unter dem Lazarettdeckel.

Notfallbox mit Leuchtraketen am selben Ort, größtenteils abgelaufen.

6 x Crewsaver Schwimmwesten, 2006, Ersatz für den Inflator.

EPIRB 2014 korrekt registriert. Befindet sich im Cockpit.

4 x Halon-Feuerlöscher. Funktional, aber abgelaufen.

Feuerdecke in der Kombüse.

Verschiedene sofort zugängliche Lichter, Messer, Lufthorn usw.

 

DIE SPIELZEUGEN

ZODIAC 3,1 m aufblasbar

Holzboden, zusammenklappbar für die Lagerung im Vorschiff auf Ozeanpassagen.

Normalerweise auf dem Vorschiff zwischen dem Babystay und dem Mast gelagert.

Ruder, Paddel, Inflationspumpen, Sitz, Anker, Standard-Ersatzteiltasche.

Sonnenschutz, Befestigungen

2 x 5-Gallonen-Treibstofftanks in Sonnenschutzabdeckungen, auf dem Deck vor dem Deckshaus gelagert.

Evinrude 15 PS 2-Takt-Außenbordmotor auf dem linken Pushpit hinten mit einem absenkbaren Kran auf dem Bogen.

Mercury 8 PS 2-Takt-Außenbordmotor auf dem rechten Pushpit hinten.

 

KAYAKS

Formgepresstes Poly? Frenzy-Einzel-Sitz-Kajak, Sitz, Paddel usw. Auf dem Deck.

Aufblasbares Einzel-Sitz-Kajak, Sitz, Paddel, im Segellager verstaut.

 

TAUCHAUSRÜSTUNG. Kein Kompressor! Nie Platz dafür gefunden.

2 x 60ft3 Luxfer-Zylinder im Datum, 1 US-Divers-Weste/Forderungsventil/Set altert.

Spezielle Lagerstelle für Zylinder unter dem Heck-Scoop auf Steuerbord.

2 x Shorty 4mm Neoprenanzüge, große Auswahl an Masken, Flossen usw. zum Schnorcheln.

1 x 100ft3 Basiszylinder mit 50ft Schlauch zum Forderungsventil….

…. Dies ist für den Einsatz unter Wasser beim Reinigen oder Arbeiten am Boot.

 

ANGELAUSRÜSTUNG

Komplettausstattung für 2x Schleppangeln auf Passage IGFA 80lb und 50lb.

3 Ruten, mehrere Rollen, Schnur, Köder usw. (1 Rute, 1 Rolle völlig unbenutzt)

Handlinien und viel Ausrüstung zum Angeln im Anker.

 

 

Rigging und Segel

MAST und RIGGING

Forespar, kielgestützter, Aluminium-Sektion Mast, oben verjüngt, mit moderatem Rake und etwas Vorbiegung. 2 Sätze von nach hinten geschwungenen Spreizern.

Rigging in 7/16”, ⅜” und 5/16” Draht. Geswagte obere Beschläge mit Norseman unteren Beschlägen. Signatur Dashew entworfene Kettenplatten aus sehr massivem ½” Stahl.

Abnehmbarer innerer Vorstag für Haken auf Cutter-Genua und Sturm-Genua.

Der achtere Stay hat einen Sailtec hydraulischen Backstay-Spanner und mit Isolatoren ist er auch die SSB-Antenne.

Forespar Baum mit Vang/Yachtstange und rigged Gybpreventer.

Lazy-Jack-System mit Spannung von der Cockpit.

Intern für die Spannung des Großsegel-Fußes und 3 x Reffleinen für die Schothorn.

Das Großsegel läuft auf Antal-Schiene mit Battslides.

Separate Schiene für Sturm-Trisail.

Carbonfaser-Spinnakerstange an der Vorderseite des Mastes auf eigener Schiene.

Der Mast wurde 2020 für eine Awlgrip-Neulackierung und den vollständigen Austausch des Rigging-Drahtes angehoben, Sailtech Wiederaufbau 2023.

Zusätzliche Vorsegel-Fuß-Befestigungsbrücke ist an der Vorderseite der Ankerstartschienen, Steuerbordseite, für Code Zero, asymmetrischen Spinnaker usw. geschweißt. Facnor 1500 endloses Rollsystem zum Mastkopf mit Bedienleitungen zum Cockpit, Steuerbord.

Running Backstays verfügbar von der oberen Spreizerhöhe bis zum Decksholddauer 2xrigged, zurück zum Cockpit zur Spannung. Rückholleitungen zum Verstauen in der Nähe der Hauptstay.

Mastbasis mit Stützplatte und Wende-Blockgröße 3 x 2 für Halyards zum Cockpit und Größe 2 für 6 x Reffleinen (3 Tack, 3 Schothorn) zum Cockpit.

Haupt-Halyard und Ersatz in Dyneema. Spinnaker-Halyard in Dyneema und Ersatz. Insgesamt 8 Halyards am Mast mit Lewmar-Kupplungen.

2 x Lewmar Größe 40 Winschen am Mast.

Winschengriffhalter

Deck-Flutlicht auf Spreizern

Vorfeldlicht und Dampferlicht am Mast.

Flaggen-Halyards Steuerbord und Backbord zu Spreizern.

Radarreflektor, 2023, am Mast vor den oberen Spreizern.

Mastkopf hat Windex, B&G Windinstrumente, Ankerlicht, Trikolore-Navigationslicht. VHF-Antenne

SEGEL

Normalerweise als Sloop-Rigg gesegelt.

Sehr substantielles Dacron-GROßSEGL, oben gerockt, 7 x pulltrudierte Stab-Latten, auf Antal-Schiene und Battslides.

Zusätzlich verstärkte Taschen, Kringle und Cunningham, Telltales.

Hergestellt im Vereinigten Königreich in der Sanders Lymington Werft und nur 1 Saison genutzt.

Kann ohne Verlassen des Cockpits gerefft werden.

3 x Slab-Reff mit Tack- und Schothorn-Leinen zum Cockpit.

Lazy-Jack-System zum Furling einschließlich Spannungsleine für das Reffen.

3. Reff senkt das Hauptsegel ausreichend, um als Sturmsegel in allen, aber den schlimmsten Bedingungen zu fungieren.

Yachtstange fungiert als Topping Lift, Baumstütze auf dem Dach des Deckshauses, Segelabdeckung.

Hauptschot auf Lewmar-Reisenden und Ocean Größe 3 Schiene, 2xrigged und Wende-Block zum Cockpit-Winsch.

Reisenden-Leinen 4xrigged und zurück zum Cockpit.

Preventer-System 2xrigged auf Größe 3 Wende-Block zum Cockpit Steuerbord und Backbord.

Fraktionales VORSEGL, 90%, Dacron mit Leech-Latten. Vollständig auf Profurl 41 rollbar.

INNER JIB und STURM JIB (nie benutzt!) Haken auf dem inneren Vorstag

TRYSAIL (nie benutzt!) mit eigener Schiene am Mast.

TRIRADIAL Nylon-Spinnaker mit Carbonfaserstange und Snuffer. (nicht kürzlich verwendet, da das Boot normalerweise einhand oder mit kurzer Besatzung segelt).

CODE ZERO leichter Mastkopf-Genua auf Facnor 1500 endlosem Rollsystem, Decksbefestigung.

Austausch mit asymmetrischem Spinnaker geplant.

Ingenieurwesen

MASCHINENRAUM

Vom Mannschaftsraum durch eine wasserdichte Trennwand getrennt, umfasst der Maschinenraum den Hauptmotor, Generator, Kühlgeräte, Warmwasserbehälter, Dieseltanks, Steuerung und Autopilot.

Die Dienste durch die Trennwand erfolgen über wasserdichte Kupplungen und Verbindungen.

 

HAUPTMOTOR

Yanmar 4JH2 DTE turboaufgeladener Dieselmotor mit 88 PS.

Die übliche Reisegeschwindigkeit beträgt 6 Knoten, mit 8,5 Knoten für kurze Zeit verfügbar.

Der Motor ist original, wurde jedoch 2022/2023 für eine vollständige professionelle Überholung einschließlich Turbolader, Zylinderlaufbuchsen, Ventile, Lager, Ringe, Druckkomponenten, Motorhalterungen usw. entfernt. 200 Stunden seit der Überholung.

Eng gekoppelt mit Yanmar Rückwärtsgetriebe.

Kurze direkte Propellerwelle durch PSS-Balgdichtung, 2023.

Motorservice-Generator und 2 x Balmar 175Amp Generatoren, die mit reduzierter Geschwindigkeit für Langlebigkeit betrieben werden und von einem einzelnen Balmar 612 Smart Controller mit Lestec-Backup gesteuert werden.

Motorsteuerungstafel im Cockpit mit U/min, Öl, Temperatur, Stundenanzeigen.

 

GENERATOR

2-Zylinder Izuzu-Diesel (2012) mit direktem Wellenantrieb zum Balmar 250A Generator

gesteuert von Balmar 612 Smart Controller.

Steuertafel im Maschinenraum mit Öl-, Temperatur- und Stundenanzeigen.

 

KÜHLUNG

2 x Frigoboat W50 (Danfoss) wassergekühlte Einheiten, die separate Gefrier- und Kühlschrankboxen in der Kombüse betreiben.

 

WASSERMANIFOLD und Entwässerung

Es ist ein Designmerkmal von Dashew-Booten, dass es eine absolut minimale Anzahl von Durchbrüchen im Rumpf gibt. Die vorhandenen wurden bei der ursprünglichen Konstruktion entworfen und eingebaut.

Ein einzelner Seewassereinlass mit Forespar Marlon-Ventil speist ein Manifold für alle Dienste… Hauptmotor, Generator, Kühlschrankkühlung, Toilette, Seewasserwäsche (Vorfock)

Schwarzwasser und alle Grauwässer werden separat in den Maschinenraum gepumpt und durch ein vollständig eingebautes Standrohr abgeleitet.

Das Kühlwasser des Motors verlässt den Maschinenraum über den nassen Auspuff, andere Wasser- und Bilgepumpen sowie Cockpitentwässerung vereinigen sich zu gemeinsamen Abflüssen mit Ausgängen über der Wasserlinie am Heck.

 

ALLGEMEINES ZUM MASCHINENRAUM

Die vordere Trennwand beherbergt…

Busbars im Maschinenraum

Isolationstransformator, der externe AC-Landstrom bei unterschiedlichen Spannungen auf 110V Bootseingang umwandelt.

Steuerungstafel im Maschinenraum für Lichter, Pumpen und Autopilot.

Separate MPPT-Controller für jedes Solarpanel-Set

Überkreuzsystem zum Starten des Motors von den Hauptbatterien

Warmwasserzylinder mit entweder direkter Motor- oder 110V-Heizung.

2 x 125 Gallonen Dieseltanks mit Motoransaugpumpe und Übertragungs-pumpe

Ölablasspumpe für den Hauptmotor.

Kühlwasserpumpe für Kühlung, Seewasser im Wasser oder zum Süßwasserreservoir, wenn an Land.

2 x Hochleistungs-Jabsco-Membranbilgepumpen für den Maschinenraum und die Besatzungskabine.

Optionaler Einsatz des Schwarzwassertanks mit Entladungspumpe ins Meer oder Saugzugang.

Webasto-Dieselwasserheizung für die Heizung der Hauptkabine.

Werkbank mit Schraubstock über dem Steuerbord-Dieseltank, Werkzeugschränke.

Tiefes Lager über dem Backbord-Dieseltank

Tiefes Bilgelager, einschließlich Ersatzschlauch und Kraftstoffkanister.

Großer automatischer Pulverfeuerlöscher neben dem Motor.

Halon-Handfeuerlöscher.

 

STEUERUNG

Edson-Binnacle mit Kette und Draht zu großem Bronzequadranten am Ruder.

Wahl zwischen WH- oder Simrad AC40-Autopiloten mit Überkreuzschalter.

2 x elektrischer Antrieb zu 2 x kommerziellen Hydraulikpumpen zu einem einzelnen Hynautic ⅝” Hydraulikzylinder direkt zum Quadranten.

 

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.