Beneteau Oceanis 40 CC

Bau

Beneteau Oceanis 40c entworfen von Group Finot

Zentralcockpit-Kreuzer

Baujahr 1995

Weißer GRP-Rumpf, Teakdecks & Cockpit

Feststehender Flügelkiel

Hydraulische Radsteuerung

7 Kielbolzen 2014 für den Transatlantiküberquerung gewechselt

 

Länge über alles:    41’0 (12.5m)

Wasserlinie:    39’3 (11.98m)

Breite:    12’9  (3.95m)

Tiefgang:    5’6 (1.7m)

Verdrängung:    8.500 kg

Maschinen

Einzelner 55-PS-Volvo D2-55 (neu 2007) Vollgarantie-Service, professionelle jährliche Wartung 2007 bis 2014, Wartung 2015 bis 2020. Wartung bestehend aus Ölwechsel sowohl für Motor als auch für Wechselrichter + Frischwasser-Spülung des Kühlsystems. Defekte Kraftstoffpumpe 2008 und defekten Haupt-EVC-Computer 2017 gewechselt, Luftfilter ersetzt.  Professioneller  vollständiger Saisonabschluss-Service 11/2023, Wärmetauscher-Service und  Reparatur, Generator- und Pumpenriemen ersetzt.

Ungefähr 950 Std.

Direktantrieb

3-Blatt-Festpropeller

Elektrik

3 x Varta 12v/95Ah Haushaltsbatterien (2023)

1 x Starterbatterie 4MAX 12v/75Ah (2023)

12v Systeme an Bord und 220v Landstrom.

Laden von Solar/Land/Motor

Batterieladegerät – Fluid Electric (2011)

2 x Siemens & 1 Shell Solarpanel (19.7V)

Tankage

Treibstoff:        1 x 200 ltr S/S Tank

Wasser:     1 X 150 und 350 (max 500 ltr) GRP Tanks

Halten:  1 x 40 ltr Kunststofftank

Rig und Segel

Mastkopf Sloop-Rigg

Mast und alle stehenden Takelage neu 2005.

Z Spars

Feststehender Bugspriet

Spinnaker-Ausrüstung

Großsegel von ca. 2013. Hergestellt von Promos Sails Port Saint Louis du Rhône.

Genua von ca. 2010. Hergestellt von Promo Sails in Port Saint Louis du Rhône.

Genua Rollreffsystem wurde um 2016 in Martinique gewechselt. Das neue ist ein Selden-Modell.

Der Stay wurde ebenfalls damals gewechselt.

Großsegel – 3 Reffs, weiß

Genua – Rollfurling, weiß

Staysail – weiß (ca. 1999)

Spinnaker – farbig (ca. 2000)

Sturmsegel – weiß (ca. 2000)

2 x manuelle Genua Lewmar Winschen

1 x elektrische 40ST Lewmar Winsch

1 x manuelle Haupt ST40 Lewmar Winsch

Zusätzliche 40ST Lewmar Winsch am Mast

Unterkunft

Unterkunft für 4/6 in 2 Doppelkabinen und Salon

Zwei Jabsco-Toiletten und Duschen (+Deckdusche)

Holzverkleideter Innenraum

Grüne Polsterung

Ungefähr 1,9 m Kopffreiheit.

Haus- und Nutztiere

Eno Gasherd/Backofen (2009)

2 Kochfelder

Waeco Kühlschrank (2015 Kompressor)

Edelstahl-Doppelsink

Verschiedene Kochutensilien, Töpfe/Pfannen

Deck

Lewmar elektrische Ankerwinde (2017)

22kg Edelstahl CQR-Anker mit 55m Edelstahlkette, 8mm Durchmesser.

Spritzschutz

Bimini (2010)

Heckdavits

8 Fender verschiedene Leinen/Seile.

68m Landlinien

Einstiegs-/Schwimmleiter

Navigation

Raymarine ST60 Geschwindigkeit/Tiefe/Wind

Raymarine Smart-Pilot ST 8002

Navdata

ST50 Autohelm GPS

Icom VHF (2004)

2x Autohelm Repeater Instrumente am Kartentisch

SSB Radio

Plastimo Kompass

Navigationslichter

Uhr/Barometer

Ausschreibungen

Highfield 2,9 m Tender

6 PS Mercury Außenbordmotor (am Ende der Saison gewartet 2024)

Auf dem Deck & in den Davits transportiert

Sicherheit

EPIRB’s (ACR Rapidfix)  Neue Registrierung 2024

6 Schwimmwesten

Rettungsring

4 Feuerlöscher

1 manuelle & 1 elektrische Bilgenpumpe

Radarreflektor (am Mast)

Feuerdecke

Horn

 

Der Zustand oder die Sicherheitsausstattung an Bord ist nach der folgenden Inspektion nicht verhandelbar. Es ist wahrscheinlich, dass die meisten Gutachter dies auflisten, aber es ist nicht strukturell oder ein integraler Bestandteil des Schiffes und darf nicht verwendet werden, um den Preis nach der Inspektion weiter zu verhandeln. Wir empfehlen dringend, dass Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit beim Kauf einer Yacht neue Sicherheitsausrüstung bereitstellen, anstatt sich auf gebrauchte Ausrüstung zu verlassen.

 

Sollten Sie der neue Eigentümer dieser Yacht werden, liegt die Verantwortung für die Neuregistrierung oder Aktualisierung offizieller Stellen für Gegenstände wie EPIRB, VHF, MMSI oder AIS bei Ihnen.

Kommentare

Die Yacht wurde seit ihrer Nutzung in Griechenland nur etwa 3 Monate im Jahr verwendet.

 

Von 1995 bis 2001 fuhr sie von Frankreich, Senegal, Amazonas & Karibik, Frankreich.

2002 – 2006 Atlantiküberquerung, Kap Verde, Karibik, USA, Venezuela, Kolumbien, San Blas-Panama, Karibik.

2006-2014 – Atlantiküberquerung, Mittelmeer, Frankreich

2014-2018  Mittelmeer. Atlantiküberquerung, Kap Verde, Bahia, Brasilien, Karibik,

2018-2024  Atlantiküberquerung, Mittelmeer. Griechenland

Titel Dokumente und Steuern

Im Folgenden sind die Dokumente oder Kopien aufgeführt, die wir bei der Auflistung dieser Yacht gesehen haben.

 

Kopie der deutschen Registrierung des aktuellen Eigentümers

E-Mail von den französischen Zollbehörden 2019 an die aktuellen Eigentümer, die die TVA-Befreiung (MwSt. bezahlt) bestätigt

Kopie des französischen Flaggen-Abschlusszertifikats 'Certificate De Radiation' 2014

Kopie der vorherigen französischen Flagge - Act De Francisation

Kopie des französischen Kaufvertrags/Vereinbarung der aktuellen Eigentümer von 2002

Baujahr 1995 - vor der RCD

Überprüfung - Nachweis über die Zahlung der TEPAI-Kreuzfahrtsteuer 2024.

 

MwSt-Hinweis:

Für diese Yacht liegt keine formelle Rechnung vor. Sie wurde vor über 20 Jahren 2002 im Namen der aktuellen Eigentümer unter die französische Flagge gesetzt. Um unter der französischen Flagge zu sein, müssten die französischen Behörden den Status der bezahlten TVA/MwSt. genehmigt haben. Wenn die französische Flagge annulliert wird, geschieht dies durch die französischen Zollbehörden und würde nicht geschlossen werden, wenn Steuern zu zahlen wären. Das französische Abschlussdokument 'Certificate du Radiation' wurde von den Zollbehörden ausgestellt und weiter durch eine E-Mail von 2019 von den französischen Zollbehörden in Lorient unterstützt, in der bestätigt wird, dass die Yacht als TVA acquittee (MwSt. bezahlt) geschlossen wurde.

Haftungsausschluss und Reisen zur Inspektion

Die Firma bietet die Details dieses Schiffes in gutem Glauben an. Obwohl bei der Vorbereitung größte Sorgfalt walten gelassen wurde, wird die Richtigkeit dieser Angaben nicht garantiert. Die Angaben dienen nur als Leitfaden und stellen keinen Bestandteil eines Vertrags dar. Ein potenzieller Käufer wird dringend geraten, die Angaben zu überprüfen und gegebenenfalls auf eigene Kosten einen qualifizierten Marine-Sachverständigen zu beauftragen, um eine Inspektion durchzuführen und/oder einen Motorentest durchführen zu lassen, der, wenn er von uns durchgeführt wird, keine Haftung unsererseits für diesen Motor impliziert. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.

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