Devonport Challenge 67

Bau

RCD-Status: Unser Verständnis ist, dass die Yacht von den wesentlichen Sicherheitsanforderungen der Richtlinie für Sportboote befreit ist, da sie vor 1998 in der EU gebaut und in Betrieb genommen wurde.

 

Yacht-Designer und Designteam:

• Designer: David Thomas.
• Arbeitszeichnungen: Thanos Condylis von C & S Yacht Designs.
• Strukturingenieur: Roger Scammell.
• Bauer: Devonport Yachts Ltd.
• Codierungsbehörde: Mecal
• Baujahr: Challenge Business 21 bis 30 erstmals 1992 gestartet. Challenge Business 31 bis 35 erstmals 1996 gestartet.

 

Sicherheitsstandards, Prüfungen & Regulierungsbehörden:

Alle Challenge-Yachten wurden unter der Aufsicht von Bureau Veritas nach deren höchster Yachtklassifizierung gebaut. Anschließend wurde ein strenges Regime regelmäßiger Inspektionen und Prüfungen, das von The Challenge Business entwickelt wurde, von unabhängigen Gutachtern durchgeführt.

• Designgenehmigung: Bureau Veritas.
• Klassifizierungsbehörde: Bureau Veritas.
• Bureau Veritas Klasse: +I 3/3 Charter Yacht /S (Yacht im September 2000 von Challenge Business aus der Klasse entfernt).
• MCA-Konformitätsprüfungen & Inspektionen durch: MECAL (Zertifizierungsbehörde des Institute of Marine Engineers).
• Royal Ocean Racing Club: ORC Kat 0.

 

Rumpf-, Deck- & Aufbaubau:

• Die Yachten wurden so entworfen, dass sie außergewöhnlich stark aus Stahl gebaut sind, um allem, was der Südliche Ozean ihnen entgegenwerfen könnte, mit absolutem Vertrauen standzuhalten. Die Rümpfe bestehen aus hochfestem Stahlblech über „T“-Balken-Längsträgern und Winkelringrahmen. Ein vollflächiger Skeg und Ertalit-Lager bieten Unterstützung für das Stahlruder, und gute Ingenieurskunst sorgt für absolute Zuverlässigkeit.
• Das gesamte Deck und die Aufbauten bestehen aus rostfreiem Stahl, um die Wartung auf ein Minimum zu reduzieren.
• Die rostfreien Kraftstoff-, Wasser- und Abwassertanks sind mit gutem Zugang zur Reinigung ausgestattet. Die Beschichtungssysteme von International Paint sind die besten, die die aktuelle Lacktechnologie bieten kann, sodass die Yachten nach der Rückkehr von dem härtesten Yacht-Rennen der Welt so aussahen, als wären sie von einer Sommerkreuzfahrt zurückgekehrt.
• Über der Wasserlinie sind der Rumpf und das Deck mit etwa 60 mm gespritztem Polyurethan-Schaum isoliert, um thermische und akustische Isolation zu bieten. Der umfangreiche Einsatz von Warerite-Laminaten im Innenausbau sorgt für helle, freundliche Unterkünfte, die leicht zu pflegen und sauber zu halten sind. Ahorn-Rumpfverkleidungen und Afrormosa-Verkleidungen werden durch die weißen Schottwände hervorgehoben und verleihen den Unterkünften ein warmes, komfortables Gefühl.
• Rumpfblech & Stringer: British Steel - 50A Stahl.
• Rumpf- & Deckrahmen: British Steel - 43A Stahl.
• Deck, Deckshaus, Aufkantungen & Sockel: British Steel - 316 Edelstahl.
• Mal- und Spachtelmaterialien:   
  1. International Paints Ltd & AWL GRIP.
• Rutschfeste Decksbeschichtung: TBS.
• Nach dem Kauf im Jahr 2011 wurde sie bis auf das Metall entblättert, komplett neu lackiert, einschließlich Deck und Unterwasser-Rumpf.
• Der Motor und alle Tanks wurden demontiert, um präzise Dickenmessungen der Metallbleche und die strukturelle Kontrolle des Rumpfes zu ermöglichen (2020).
• 3 Schichten Farbe - plus die zusätzliche Schutzschicht aus "Wachs" (insbesondere auf die Unterwasser-Tanks aufgetragen) (2020).
• Reinigung und Lackierung wurden in gezielten Korrosionsbereichen ergänzt, und alle Rumpfinnenplatten unterhalb der Wasserlinie wurden drei zusätzlichen Farbschichten unterzogen (2020).
• 6 mm Teakdeck im Cockpit (2012).
• Zwei wasserdichte Schottwände mit stilvollen Seaglaze-Türen, die in der Innenfarbe lackiert sind (2009).
• Alle neuen Lager und Wellenabdichtungen installiert (2018).
• Bilge im Bug und Motorraum neu lackiert / gesamte Bilge gewaschen und auf Korrosionsstellen überprüft (2023/2024).
• Rumpfinspektion / Anwendung neuer Antifoulingfarbe auf dem Teil des Rumpfes unter Wasser (Februar 2024).
• Oberseite neu lackiert (2025); International.

 

Kiel & Ruder:

• Ballastkiel: Gusseisen von Iron Brothers Ltd.
• Kielbolzen: 16 x 30 mm Bolzen.

Maschinen

Alle mechanischen Systeme sind robust mit gutem Zugang, um eine einfache und effiziente Wartung sowohl auf See als auch im Hafen zu ermöglichen. Die Ausrüstung wurde wegen ihrer Zuverlässigkeit und langen Lebensdauer ausgewählt.

 

Motor & Getriebe:

• Perkins M130C Hp, natürlich angesaugter Reihen-6-Zylinder, neu 1996, dieser Motor bleibt ein reibungsloses und zuverlässiges Antriebssystem.

 

Motorwartung:

• Nach 10.000 Betriebsstunden wurde der reibungslos laufende Motor aus dem Boot genommen, 2012 komplett mit allen neuen Hauptteilen von MAN Marine Services überholt.
• Vom Originalmotor blieb nur der Hauptblock übrig, alle anderen Teile einschließlich Hauptwellenlager, Zylinderbuchsen, Kolben und alle Ventile des Zylinderkopfs wurden ersetzt.
• Alle Durchgangsventile wurden ersetzt und ein zusätzliches unabhängiges Motorkühlsystem installiert (2020).
• Motor-Kolben, Ventile und Zylinder wurden ersetzt (2020).
• Der Motorraum wurde mit einer neuen isolierenden feuerfesten Beschichtung versehen und mit einem neuen Löschsystem ausgestattet (2020).
• Der Motor erhielt eine neue elektrische Installation und ein neues Schaltschrank (2020).
• Alle Durchgangsventile wurden ersetzt und ein zusätzliches unabhängiges Motorkühlsystem installiert (2020).
• Zusätzlicher Motorservice (2023/2024 - Austausch der Einspritzdüsen, vollständige Überholung des Zylinderkopfs und Kolbeninspektion bei Volvo Penta Service in La Linea (Gibraltar).
• Weiterer Motorservice (November 2024).

 

Antrieb & Steuerung:

• Neuer fester Propeller jetzt auf der Welle für bessere Antriebseffizienz (2016)
• Die Steuerungssäule wurde zerlegt, alle Buchsen wurden ersetzt und die Welle neu bearbeitet (2020).
• Die Propellerwellenlager wurden ausgetauscht und ein neues Wellenbremssystem installiert (2020).
• Neue Welle, Wellenabdichtung und Getriebe (Juni 2024).
• Side Power 240H Bugstrahlruder, angetrieben von einem direkt angetriebenen SUNFUB lastempfindlichen Hydraulikpumpenmotor (2013).
• Service des Bugstrahlruders und neue PTO-Kupplung (2025).
• Steuerungstechnik & Räder: Edson.

Elektrische Systeme

Alle elektrischen Verkabelungen zusammen mit den Schaltpanelen und Armaturen sind von hoher Qualität für Zuverlässigkeit und Sicherheit. Die Hauptkabelverläufe sind leicht zugänglich, ohne Verkabelung unter den Kabinenböden. Die Hauptsysteme sind alle 24 Volt.

 

Batteriebänke:

• Startbatterien 24V 100Ah (2020).
• 4 x 220amph/hr Victron Gel-Servicebatterien (2024).

 

Batterieladegeräte:

• Victron MultiPlus Ladegerät/Inverter-Ladegeräte mit 70 Ampere 24 Volt und Inverter 3000 W kontinuierlich mit Fernbedienung zur Regulierung des aufgenommenen Ladevorgangs (2018).
• Zweites Victron Phoenix 24/25 Ladegerät (2014).
• 12VDC Master Volt Standby-Generator-Batterieladegerät.
• Vollständig steuerbar über das Victron, Quatro Inverter/Ladegerät Landstrom 230V mit Deckanschluss.

 

Generator:

• ONAN 11KV, 230V Generator mit akustischem Gehäuse, installiert 2012.
• Alle 200 Stunden gewartet.
• Gesamtbetriebsstunden 2400h nur.

 

Landstrom:

• Landstrom 230V mit Deckanschluss.

 

Weitere Elektrik:

• Alle Kabinen sind jetzt mit USB-Ladeanschlüssen ausgestattet.

Sanitärsysteme

Wassermacher:

• Schenker Wassermacher, 80 l. pro Stunde bei niedrigen Wassertemperaturen, Umgehungsventil zur Druckregelung je nach Wassertemperatur (2009).

 

Bilgen & Pumpen:

• Neue Bilgenpumpe für den Motorraum (2018), vorherige automatische Bilgenpumpe (2016) jetzt in der Mastbilge. 
• Deckwaschpumpe.
• Elektrische Duschabwasserpumpen (2020).
• Ein fortschrittliches Grauwassersystem in der Kombüse, das die höchsten ökologischen Anforderungen erfüllt und es ermöglicht, Grauwasser über einen Anschluss im Deck zu sammeln (2020).

Tanklager

Kraftstoff:

• Gesamte Kraftstoffkapazität von 1900 Litern / 385 Gallonen.

 

Frischwasser:

• Gesamte Frischwasserkapazität von 1100 Litern / 242 Gallonen.

 

Grauwasser/Schwarzwasser-Tanks:

• Grauwassertank. Alle Ventile für den Grauwassertank wurden auf Edelstahl (2018) umgestellt.

Navigationsausrüstung

Neue B&G Installation (basierend auf NMEA2000 Netzwerk):

Vollständiger 2024 Schaltplan auf Anfrage erhältlich.

• Neues B&G Zeus3S 12” MFD.
• Neuer B&G Satellitenkompass (installiert 2021).
• Neuer Autopilot AC12 (installiert 2021).
• Neues Triton 2. Digitalinstrumentenanzeige x 3.
• Neue Wind- und Tiefensensoren (WS3100 & DST810).
• Neue Kabel und Anschlüsse.
• Ein hochmodernes Satellitenkommunikationssystem Iridium LT-3100S GMDSS wurde installiert, das die SOLAS A GMDSS (Seegebiete A1, A2 und A3) Anforderungen erfüllt. SOLAS Zertifiziert 2021.

 

Sonstiges:

• Alter B&G Zeus 12 Plotter als zweites Anzeigegerät verwendet (2012).
• Neues B&G 4G Radar (2012).
• Echo Pilot Vorwärtsblicksonar Echolot mit 145 Meter Reichweite (2022).
• Furuno Navtex NX300 (2012).
• Vorwärtsblickendes Echolot, das einziehbar gemacht wurde für das Segeln im Eis (2021).
• Ein hochmodernes Satellitenkommunikationssystem Iridium LT-3100S GMDSS wurde installiert, das die SOLAS A GMDSS (Seegebiete A1, A2 und A3) Anforderungen erfüllt. SOLAS Zertifiziert 2021.
• B&G AIS Klasse B (2016).
• Neues GPS 2016.
• Alle Wasser- und Dieseltanks mit elektronischen Sensoren ausgestattet (2013).
• Täglicher Dieseltank elektronischer Sensor und Pegelalarm (2013).
• Icom VHF mit Mastantenne, Fernbedienung im Cockpit (2015).
• 2x Handheld VHF wasserdicht (2015).
• 1x Handheld VHF mit GPS.
• Stereo, Philips DVD, Radio und USB-System mit 4 Lautsprechern im Salon.
• 19” TV mit GLOMEX Außenantenne, HDMI und DVD.
• Starlink Professionelles maritimes Kommunikationssystem (2024).

Haushaltsgeräte

Küche:

• Breite Palette an Küchenutensilien.

 

Köpfe/Duschen:

• 2 x Köpfe/Duschen.

 

Heizung & Belüftung:

• Ein verbessertes Luftheizungssystem, basierend auf zwei unabhängigen Eberspacher Airtronic D4 Plus Einheiten, wurde installiert (2020). 
• Ein neues Heizsystem, basierend auf dem Refleks-Dieselofen, wurde installiert (2021).

 

Beleuchtung:

• Alle Innenlichter werden auf ein LED-System umgestellt, um Strom zu sparen.

 

Allgemein:

• Breite Palette an Schlafsäcken (12), Decken, Kissen usw.

Unterkunft

Zusammenfassung der Unterkunft:

• 12 Schlafplätze in 6 Kabinen.
• Alle Schlafplätze haben hohe Lee-Tücher für Sicherheit auf See und Komfort in jedem Neigungswinkel.
• Ein Boxlagerungssystem ermöglicht eine trockene und ordentliche Lagerung von Kleidung und persönlichen Gegenständen in jeder Kabine.
• Jede Kabine hat einen Lüfter und ein Luke/Dachfenster.
• 12 Schlafplätze haben alle aufgerüstete Matratzen, die aus hochwertigen Materialien hergestellt sind. Im Salon wurden ebenfalls alle Matratzen ausgetauscht.
• Innenausstattung aus Marine-Sperrholz mit Laminatoberflächen, Mahagoni und Teak in den vorderen Kabinen.
• Innenverkleidung: Afrormosia und Ahorn für die Unterkunft, Iroko für den Segelraum.
• 2012/2013 wurde das gesamte Interieur neu gestaltet und umgebaut, um einen komfortablen Kreuzungsstil zu bieten, aus hochwertigem Mahagoni-Holz gefertigt.
• Vetus-Decklüfter ersetzt (2018).
• Der Bug wurde mit zwei neuen Schlafplätzen umgestaltet (2020).
• Das gesamte Interieur, einschließlich aller Kabinen, wurde aufgefrischt (2020).
• Die Polsterung im Aufenthaltsraum wurde renoviert und makellose Schränke in der Kombüse und den Badezimmern eingebaut (2020).
• 2 x Neue Luken für die Toilettenräume und 4 x im Decksalon (2024).
• 6 x Luken im Hauptsalon (2025).

 

Die Challenge-Flotte wurde so konzipiert, dass sie autark ist und über ausreichende Lagermöglichkeiten verfügt, um bis zu 55 Tage in jedem Teil eines Ozeans auf See zu bleiben. Die Challenge-Rennen haben die Fähigkeit der Yacht gezeigt, dies mit einem überraschenden Maß an Komfort und absoluter Sicherheit zu tun. Eine Vielzahl von Handläufen und Säulen ermöglicht sicheres Bewegen unter Deck. Der Decksalon ist hell und luftig und ein komfortabler Ort, um Zeit zu verbringen.

 

Beschreibung des Layouts von vorne:

 

Segelraum:

• Der Segelraum befindet sich hinter dem Kollisionsschott und das gesamte Inventar an Segeln kann hier zusammen mit allen Leinen, Fendern, Schoten und Stagen verstaut werden.
• Die Haupt- und Kedge-Anker sowie die zugehörige Kette und Leinen sind ebenfalls sicher in diesem Fach verstaut.
• Ein zentraler Durchgang führt vom Segelraum zum Deckshaus. Neue Aluminium-Segelplätze wurden im Bug installiert, um eine bessere Raumnutzung zu ermöglichen.

 

Toiletten- und Duschräume:

• Zusätzliche faltbare Türen zwischen Bug und Toilettenraum installiert.
• NASHACHATA II hat 2 Toiletten im Bug, die Badezimmer, Toilette mit Duschmöglichkeiten, heißem und kaltem Wasser sowie persönlichen Stauraum für eine vollständige Ausstattung bieten.
• Zwei Rhinestrom-Toiletten wurden 2016 durch neue ersetzt, Whale-Pumpen wurden renoviert und mit neuen Teilen neu lackiert, um einfache und zuverlässige Systeme zu gewährleisten.
• Dorade-Belüftung und Lewmar-Luken (2015).
• Neue Duschen installiert 2015.

 

Vordere Kabinen:

• Spiegelbildliche Kabinen befinden sich hinter den Toilettenräumen.
• Jede hat zwei Schlafplätze und Boxlagerregale.

 

Mittschiffs-Kabinen:

• Jede Mittschiffs-Kabine hat zwei Schlafplätze mit Boxlagerung außen am vorderen Ende.
• Die Eignerkabine hatte ein faltbares Oberbett.

 

Kartenraum/Deckshaus:

• Die Navigations- und Kommunikationsgeräte befinden sich um den vollwertigen Kartentisch, ebenso wie die mit Plexiglas abgedeckten Schaltpaneele.
• Sitzgelegenheiten außerhalb der Wache ermöglichen eine gute Sicht durch die Fenster des Deckshauses.

 

Trocknungs-/Ölzeugraum:

• Mit Hängemöglichkeiten/Trocknungsraum für eine vollständige Ausstattung an wetterfester Kleidung.

 

Salon:

• Die gesamte Crew kann um den Salontisch sitzen.
• Stauräume und Schränke sind außen und unter den bequemen Sitzgelegenheiten angeordnet.

 

Kombüse:

• Ein gimbalisierter 4-Brenner in Haushaltsgröße mit Calor-Gas ist in einem maßgefertigten Edelstahlgehäuse montiert. Substantielle Abdeckungen ermöglichen eine sichere Zubereitung von Speisen auf See unter nahezu allen Bedingungen.
• Ein separater Calor-Gasofen ist am vorderen Ende der richtigen seetauglichen Kombüse montiert.
• Elektrischer Siemens-Ofen in der Kombüse installiert und zusätzlicher Kühlschrank eingebaut, neben dem vorhandenen Gefrierschrank.
• Gefrierschrank/Kühlschrank (2009).
• Kühlschrank Webasto (2012).

 

Hintere Kabinen:

• Jede hintere Kabine hat zwei Schlafplätze und Stauraum.

 

COCKPIT

 

• Cockpit neu gestaltet und 2009 umgebaut, um den oberen Salon zu erweitern.
• 6 mm Teakdeck im Cockpit (2012) verlegt.
• Faltbarer Cockpittisch aus Teak wurde 2017 installiert.

Deckausrüstung

• Das Decklayout wurde so gestaltet, dass es sicher, seefahrend, effizient ist und so viel Schutz für die Crew wie praktisch möglich bietet, selbst unter extremen Bedingungen im Südlichen Ozean. Die Decksluken sind durch Platten vor Wellenbewegungen geschützt. Dorade-Lüftungsöffnungen sorgen auch unter extremen Bedingungen für eine gute Belüftung der Unterkunft.
• Der hintere Cockpitbereich ist besonders komfortabel und der Brückendeckbereich ideal für geschäftliche Unterhaltung.
• Während ihrer Weltumsegelungen haben sowohl Mike Golding als auch Sam Brewster gezeigt, dass die Yachten schnell, sicher und effizient von einer Person gesegelt werden können.
• Die Decksausrüstung wurde aufgrund ihrer Effizienz, Robustheit und Wartungsfreundlichkeit ausgewählt. Alle verwendeten Geräte haben ihre Auswahl voll gerechtfertigt und befinden sich in gutem Zustand.

Rig:

• Typ: Bermudaner Cutter
• Mastsektion 2015 bei Berthon ersetzt.
• Rigging-Check einschließlich vollständigem Service der 2 x Profurl-Furling-Stagen, einschließlich Seilwechsel und einem neuen Foil mit Verbindern (2024).
• Alle stehenden Wanten wurden 2015 von Berthon ersetzt und 2021 aufgerüstet.
• Spinnaker-Masten (Carbon) überholt (2021).
• Tricolour-LED-Obermast-Navigationslichter (2015).
• Deckspreizerlicht (2015).
• Alle laufenden Wanten wurden 2015 ersetzt und 2021 aufgerüstet.
• Lazy-Jack-System am Hauptsegel mit Hayrack (2008).
• Schienen auf dem Deck nach vorne verlängert (2009).
• Neuer Furling C530 für die Genua und C480 für den inneren Stay installiert (2018).
• Der Mastfuß wurde ersetzt, neue Böden mit den unterstützenden Strukturen montiert (2020).
• Der Mast wurde einer umfassenden Überholung unterzogen, bei der Rigging-Teile ersetzt und neu lackiert wurden (2020).
• Die Rollen wurden renoviert und ein neuer Mastseil-Organizer basierend auf Antal-Ausrüstung gefertigt (2020).
• In Bezug auf die Rigging wurden einige Seile ersetzt und neue Antal-Deckblöcke installiert (2020).
• Der Spinnaker des Baums wurde restauriert (2020).
• Blöcke: Lewmar Marine Ltd & Atlantic Spars Ltd.
• Jammer, Genua-Schienen & Wagen: Atlantic Spars Ltd.
• Großsegel-System & Fußblöcke: Lewmar Marine Ltd.
• Radar-Montagestruktur: Scanstrut.

Winden:

• Winden von ANDERSEN – 2 x 72st, 2 x 67st. Im Cockpit ersetzt (2020).
• Winden von HARKEN – 4 x 56st, 3 x 53st, 2 x 32st.

Segel:

• Neues Hauptsegel 2016 Hydranet, C-Tech/Antal.
• Neues Yankee I 2024, Vectran 100.
• Neues Yankee II 2015, Vectran 100.
• Neues Heavy Duty Stay II 2016, Hydranet HNR 483/533.
• Neues Stay I Vectran 100 2013.
• Asymmetrischer Gennaker (sehr wenig genutzt).
• Spinnaker 350 qm (sehr wenig genutzt), überholt 2021).
• Original Hood-Segel.
• Yanki II.
• Yanki III.
• Fock.
• Trapezsegel.
• Neues Yankee – Radial in Hydranet (November 2024).
• Alle Segel vollständig gewartet (2023).
• Weitere Segelwartung (November 2024).
• Segelservice Yankee in Hydranet (2024).

Segelflächen:

• Inklusive 100% Vortriangel 1.932 sq ft 179,49 sq m.
• Haupt 926 sq ft 86,01 sq m.
• Genua 1.480 sq ft 137,49 sq m.
• Spinnaker 3.780 sq ft 351,17 sq m.

Allgemein:

• Beifahrertür: Goiot.
• Decksluken & Bullaugen: Lewmar Marine Ltd (2016)
• Pulpits, Stützen & Fabrikationen: Hercules CSMD.

Anker- & Moorgeräte:

• Neuer Muir elektrischer Ankerwinden 2016 installiert.
• Schwerer Edelstahl-Bugrollen mit Delta-Anker (2009) geschweißt.
• Ersatzlandeseile.
• Zweiter Anker einschließlich Kette und Leine.
• Das Ankerbett und die Position der Ankerwinde wurden modifiziert, die Kette in die Crashkammer verlegt, wodurch viel Platz im Vorschiff frei wurde (2020).

Abdeckungen, Segeltuch & Kissen:

• Neue Sprayhood und Bimini (2023).

Tender & Außenbordmotor:

• Vordere Unterzüge, um das Zodiac auf dem Vorschiff unterzubringen (alte Baby-Stay-Befestigungen sind noch vorhanden).
• 6-Personen-Zodiac (2016) Mercury Heavy Duty.
• Mercury 2-Takt-Außenbordmotor 15 PS (2016).
• Außenbordmotoren gewartet (2020).

Sicherheitsausrüstung

• Neue 12 x Crewsafer 290N pneumatische Schwimmwesten wurden 2020 gekauft.
• Drei neue SOLAS A Klasse Zodiak Rettungsinseln 2020

Feuerlöschgeräte:

• Neues Bilgen-/Feuer-/Gasalarmsystem (2020).

Hinweis: Alle Installationen, d.h. Kraftstoffversorgung, Bilge, Wasserversorgung, elektrisch, hydraulisch für den Bugstrahlruder und Autopilot wurden auf neue Systeme umgestellt (2020).

Haftungsausschluss

Die Firma bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.