Hunter Passage 42

Bauunternehmerbeschreibung

Die Hunter Passage 42 vereint den Komfort eines Mittelcockpits mit überraschender Leistung in einem zeitgemäßen Segelboot mit Hochsee-Eignung. Ihr leistungsstarker Masttop-Rigg, die Rollgenua und die Handhabung der Leinen im Cockpit machen lange Überfahrten wirklich angenehm. Es gibt sogar eine doppelte Sonnenliege für lange, faule Nachmittage. Unten ist die 42 wirklich angenehm. Marine-Stoffe, handgerubbeltes Teakholz und Corian-Arbeitsplatten schaffen eine warme, freundliche Atmosphäre, während ihr 14-Fuß-Breitenmaß den benötigten Raum bietet. Der unglaubliche Salon ist perfekt zum Essen oder um die Crew zu unterhalten, und alle werden das Layout der voll ausgestatteten Kombüse zu schätzen wissen. Kühlschrank-Gefrierkombination, LPG-Herd mit Ofen, Mikrowelle und reichlich Stauraum werden Ihre Sichtweise auf das Kochen an Bord verändern. Für längere Kreuzfahrten ist Privatsphäre von größter Bedeutung, und die Hunter 42 mit ihrem Design von 2 Kabinen und 2 Köpfen sorgt dafür. Die geräumige Hauptkabine bietet ein queensize Rundbett, reichlich Stauraum und Kleiderschränke sowie ein vollwertiges Bad mit Dusche und Badewanne. Die vorderen Gästeräume verfügen über ein vollwertiges Bett, einen Schreibtisch mit Schminkbereich und ein angrenzendes Bad für einen komfortablen Rückzugsort nach einem großartigen Tag auf See.

Bau

Die Hunter Passage 42 Hilfsflachboden-Sloop, wie sie von Hunter Marine, Alachua, FL, gebaut wurde, wurde für das Cruisen mit moderatem Verdrängung, einem extern ballastierten Flachbodenblei-Flügelkiel, einem spade-hängenden Ruder, einem vollen sheer Bug, einem umgekehrten Heck, einer modifizierten Trunk-Kabine, einem mittigen Cockpit, einem Innenlayout mit Vorder- und Achterkabine, einem einzelnen Aluminium-Extrusionsmast, Sloop-Rigg und ausgestattet mit einem einzelnen dieselbetriebenen Hilfsmotor entworfen. Der Bau von Rumpf, Deck und Aufbauten erfolgt aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) oder GFK-Verbundformteilen, die in Formen hergestellt werden. Der Rumpf ist aus solidem GFK-Laminat, das durch eine vorgefertigte innere GFK-Strukturpanelliner-Rahmenkonstruktion verstärkt ist, die am Rumpf verklebt ist. Zusätzlicher Balsakern wird im Inneren des Rumpfes an den vorderen Belastungspunkten für zusätzliche Steifigkeit der Paneele hinzugefügt. Voll- und Teilbulkheads sowie Innenverkleidungen sind glasverklebt am Rumpf. Die Deckformung ist eine Sandwich-Laminatstruktur mit einer Balsakernverstärkung für die Steifigkeit der Paneele und hat eine rutschfeste Oberfläche. Die Bodenrahmen aus GFK bieten Unterstützung für die abnehmbaren Teak- und Holly-Furnierbodenplatten. Die Verbindung zwischen Rumpf und Deck ist eine nach außen gerichtete Flansch mit einer Decküberlagerung, chemischen und mechanischen Befestigungen und wird außen durch die durchbolzte Fußleiste / Rubrail-Kombination abgedeckt.

Rumpf: Glasfaserverstärkter Kunststoff (GFK) Handlaminierung mit E-Glas und Polyester-Matrix

Interner GFK-Rahmen mit vorgefertigtem Gitter und vollständiger Innenverkleidung

Edelstahl-Kielbolzen

Bulkheads: Sechs volle und teilweise, einige glasverklebt am Rumpf, andere am inneren Gitterrahmen befestigt.

Boden: Teak- und Holly-Furnier über Marine-Sperrholz, das auf GFK-Rumpf-Gitterabschnitten montiert und verschraubt ist

Rumpf/Deck-Verbindung: Nach außen gerichtete Flansch mit Decküberlagerung, Verbindung abgedeckt durch durchgehende Aluminium-Fußleiste, durchbolzt und chemisch abgedichtet.

Propeller: Ein 3-blättriger Bronze-Faltpropeller Max-Prop

Welle: Edelstahl

Stütze: Bronze-Guss durchbolzt am Rumpf, Bolzen zugänglich unter dem Boden der Achterkabine.

Stopfbuchse: Packlose Dichtung, die an einem GFK-Rohr befestigt ist, doppelt geklemmt

Ruder: GFK-gefüllt mit Schaum und internem Edelstahlrahmen

Steuerung: Edson-Podestlenkrad, cockpitmontiert.

Notsteuerung: verstaut mit Zugang vom Cockpit.

Anker: 45# CQR mit Kettenführer und 5/8” X 150' Nylonleine. Ankerwinde derzeit nicht betriebsbereit.

Segelboot Daten

Rumpftyp:        Flügelkiel

Riggingtyp:   B&R

Gesamtlänge:    42,50 ft / 12,95 m

Wasserlinie:    38,00 ft / 11,58 m

Segelfläche (gemeldet):           949,00 ft² / 88,16 m²

Breite:  14,00 ft / 4,27 m

Verdrängung: 24.000,00 lb / 10.886 kg

Ballast: 7.700,00 lb / 3.493 kg

Max. Tiefgang:       4,92 ft / 1,50 m

Bauweise:  FG

Erstbau:        1989

Letzter Bau:        1997

Hersteller:           Hunter Marine (USA)

Designer:         Hunter Design Team

Treibstoff:     70 Gallonen / 265 L

Wasser: 150 Gallonen / 568 L

Kopffreiheit:       6,50 ft / 1,98 m

S.A. / Verdrängung:     18,32

Bal. / Verdrängung:     32,08

Verdrängung / Länge:       195,26

Komfortverhältnis:                28,05

Kentern Screening Formel:                  1,95

S#:          2,61

Rumpfgeschwindigkeit:      8,26 kn

Pfund/Zoll Eintauchen:         1.900,89 Pfund/Zoll

Rig- und Segeldetails

I:               55,50 ft / 16,92 m

J:               16,00 ft / 4,88 m

P:             48,00 ft / 14,63 m

E:             15,50 ft / 4,72 m

S.A. Vor:           444,00 ft² / 41,25 m²

S.A. Haupt:          372,00 ft² / 34,56 m²

S.A. Gesamt (100% Vor + Hauptdreiecke):        816,00 ft² / 75,81 m²

S.A./Verdrängung (berechnet):        15,75

Geschätzte Vorstaglänge: 57,76 ft / 17,61 m

Masthöhe von DWL:            60,25 ft / 18,36 m

Rig-Sails-Canvas

Rig: Aluminium B&R rigged Z-Spar Mast mit internem Großsegel-Furler-System, doppelten Spreizern, nach hinten geneigten oberen und unteren Wanten, einzelnen Kopf- und Heckstay.

Kettenplatten: Deckpads, die an Edelstahlstangen zur Druckstütze verschraubt sind

1 X 19 Edelstahl Drahtwanten

Winschen: Lewmar, alle cockpitmontiert und alle sind selbsttailend

Genua-Furler: Profurl, im Hauptdeck versenkt

Traveler: Schaefer, auf dem Bogen über dem Cockpit montiert, ausgestattet mit einem Cam-Lock-Travelerwagen-Einstellsystem

Baum-Vang: Quik Vang-Typ, cockpitgesteuert.

Fock: 130% Rollfock-Genua, North Sails 120% (2014)

Großsegel: Rollgroß, intern im Mast

Segeltuch: Dodger und Bimini brandneu (2024)

Elektronik

Unter Deck:

Raymarine RL80C Pathfinder Plus GPS/Radar

Standard Horizon VHF Radio

Cockpit:

Raymarine RL70C Pathfinder Plus GPS/Radar

Raymarine Autopilot 6001+

Raymarine ST60 Wind-Geschwindigkeit-Tiefe-Multi

Standard Horizon VHF Radio

Backstay: Raymarine RaDome 2kW 18" + GPS-Antenne

Haftungsausschluss

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