J Boats J/120

Lummi Geräte Liste

Lummi

J/120 #36 1996

Fabrikoptionen:

Zweifarbiger Deck

Komfortgruppe:

(5) Helmsman-Seiten-, Mittel- und Cockpit-Sitzkissen

(4) Individuelle Lifeline-Abdeckungen

(6) Bomar bronzefarbene, getönte Öffnungsfenster auf dem Kabinentrunk (anstatt fest).

(2) Lewmar Ocean Vent-Luken für das Achterkabine und die Kombüse.

Systemgruppe:

Heiß- und Kaltwasser mit 6 Gallonen Wasserheizung (auf Edelstahl aufgerüstet).

Cockpit-Frischwasser-Hot/Cold-Dusche

110V Landstromsystem einschließlich 110V-Panel, 3 110V-Steckdosen.

Deluxe Trim-Gruppe:

Lackierter Hauptkabinentisch

(3) Schubladen in der Navigationsstation

(2) Regale für den Vorschiff und die Achterkabine

 

Weitere Fabrikoptionen:

Force 10 2-Brenner-Herd / Ofen LPG-System mit zwei Propantanks.

Backbord- und Steuerbord-Einstiegstore Abnehmbare Bugrolle & Hawse-Pipe Teakdecken in der Hauptkabine

Satinlackierte Innenausstattung

Individuelle Ultra-Suede-Kissen

 

 

Händlerinstallierte Optionen wie beauftragt:

Autohelm 6000 Autopilot mit Handfernbedienung

ARDIC von Volvo 042-D Diesel-Zwangsluftheizung

Adler Barbour Kältemaschinenkühlung

Zusätzliche Ausrüstung wie installiert:

Motor und Elektrik:             

Yanmar 3J-H2E 39 PS ca. 1300 Std.

Neuer Mischbogen (2022)

Neue Abgas-Schläuche (2022)

Neue Steuerkabel (2023)

PSS Packless-Dichtungssystem für die Propellerwelle.

(Neue PSS-Dichtung 2024)

Max Prop 3-Blatt-Propeller (2022)

Hochleistungs-100A-Balmar-Generator/Regler (2022)

Blue Sea Batterieladegerät (2022)

2 Lifeline AGM Deep Cycle Gruppe 31 Hausbatterien (2022)

Blue Sea ACR (2022)

 

Elektronik:

Sailcomp 103 AC Digital Fluxgate-Kompass/Navigationswiederholer mit Rennfunktionen.

Maxi-Display, das an einer maßgefertigten Masthalterung mit Fernbedienung am Steuerstand auf dem Binnacle angebracht ist.

B&G H3000 Instrumentensystem:

2 Maxi 20/20 Multifunktionsanzeigen, die an einer maßgefertigten Masthalterung angebracht sind.

2 Vollfunktionsanzeigen auf dem Seahood

1 Anzeige für den scheinbaren Windwinkel auf dem Seahood 1 Vollfunktionsanzeige auf dem Navigationsstation-Panel

Furuno 1621 MARK-2 Radar mit Questus 400G selbstnivellierender Antennenhalterung

B&G Zeus 3S 9” GPS (2024)

Garmin AIS (2024)

 

ICOM IC-324G VHF-Marine-Transceiver mit DSC Kenwood KDC-S5009 CD-Stereo-Receiver

2 Bose 151 Umgebungslautsprecher

350 Watt Wechselrichter (unter dem Navigationsstationstisch) für Computer usw.

Newmar galvanischer Isolator (hinter dem hinteren Bulkhead) Newmar PC-Rauschfilter

Analoge Edelstahl-Quarz-Uhr, Barometer und Temperatur-/Feuchtigkeitsmesser an der Navigationswand.

 

Segel & Rigg:

5 Segel mit Taschen:

Ballard-Segel Hauptsegel: Dimension Polyant Pro 344 (Neu 2024)

Ballard-Segel Fock 100%: Dimension Polyant Pro 344 (Neu 2024)

Quantum kleines asymmetrisches Spinnaker in ATN-Spinnaker-Socke

Sobstad großer asymmetrischer Spinnaker

Sobstad 150% Genoa

Sailtec hydraulischer Backstay-Adjuster

Quick Vang Modell C-24 von Hall Spars

Harken MK11 Fock-Reff- und Rollsystem Einheit 1.5

2 Fockschoten, 2 Genoaschoten, Spinnaker-Schoten, Tack- und Kontrollleinen, Check-Stay-Leinen.

Verstellbare Genoa-Wagen-Hardware (nicht installiert).

Samson MLX3 Halyards mit Tylaska-Verschlüssen (2023)

Robline-Reffleinen (2023)

 

 

Sicherheit:

KIDDE Fyre Watch Marine-Automatik-Löschsystem.

Rauchmelder, Fireboy-Xintex Kohlenmonoxid-Alarm und 3 ABC-Feuerlöscher, mit automatischem Löschsystem im Maschinenraum.

Rule automatischer Bilgenpumpen in der Bilge mit Panel-Schalter an der Navigationsstation.

Henderson manuelle Bilgenpumpe im Cockpit.

Lifesling Überboard-Rettungsgerät mit Lifesling-Retrieval-System.

2 Wurfleine-Rettungsseile

2 Stearns Schwimmwesten Typ 3

2 Sicherheitsgeschirre

Zodiac SY-6 6-Personen-Rettungsinsel (Zertifizierung abgelaufen)

Echomaster Radarreflektor am Backstay

LED-Lauflichter vorne

Ritchie Globemaster Kompass auf dem Binnacle

Fortress FX-23 Anker, 250 ft 5/8 Nylon-Leine mit 45 ft Nachweis-Coil verzinkter Kette und Kellet (Sentinel)

 

Sonstige Ausrüstung:

Großer West Marine Bootshaken

Hardware-Tasche mit Genoa- und Fockblöcken, zwei großen und zwei kleinen Harken-Winschgriffen.

50 ft Marinco Landstromkabelsatz.

Großes grünes Sunbrella maßgefertigtes Baumzelt mit weißen PVC-Schiebestangen / Rippen.

Sonstige Dock-, Boje-Leinen usw.

2 x 50 ft 5/8 Nylon-Leinen (erforderlich für die Durchfahrt durch große Schleusen).

6 Dockleinen: 2 x 5/8 35ft. Bug, 2 x 5/8 25ft. Heck, 2 x 1/2 15ft. Mittschiff

3 Taylor Big Bertha Fender, 2 große ovale Fender 250 ft. Polypropylen-Leine für Heckverbindung zum Ufer. West Marine Bosuns-Stuhl

Sonstige Ersatzteile / Vorräte unter der Motorabdeckung, unter dem Sitz der Navigationsstation und unter dem Sitz der Achterkabine.

Grüner Sunbrella Dodger mit Seitenvorhängen.

Fenstergitter für alle Ports (unter den Seitenvorhängen im V-Bett gelagert.)

Sonstiges Küchenzubehör einschließlich (Geschirr, Besteck, Töpfe & Pfannen, elektrischer Wasserkocher, Bettwäsche usw.)

Messingglocke (von der Küstenwache für 40 ft.+ erforderlich)

Große Taschenlampe

Signalraketen-Kit

Amerikanische Flagge mit lackiertem Teakflaggenmast, aufbewahrt in einer Fleece-Tasche.

Klare Luke mit Fleeceabdeckung zur Aufbewahrung.

Teppiche im Hauptsalon

Zusätzliches ultra-suede und Material für Liegeplätze/Kissen für den Austausch, falls in Zukunft erforderlich

Ersatz-Canvas-Abdeckungen

Fabrik-Spezifikationen

J1120 Spezifikationen Rumpf & Deck o Lloyd's genehmigte Baltek Contourkore Endkorn-Balsakompositkonstruktion unter Verwendung von biaxialem und unidirektionalem Glas mit Vinylesterharz auf der äußeren Rumpfschicht. o

TPI patentiertes SCRIMP-Harzinjektionssystem für optimale Laminatstärke mit 65-70 Prozent Glasgehalt in strukturellen Hautschichten. o

TPI 10 Jahre übertragbare Garantie gegen Rumpfblisterbildung. o

6.000 lb. 7,0' Tiefgang, variabler Chord, Hochlift, Bleikiel, der mit Schrauben und Epoxidharz an einem tief geformten Stub w- Sumpf befestigt ist. o

Off-White Deck mit hoher Traktion und rutschfester Oberfläche. o

Einzelne konische Bootslinie. o

Wartungsfreies extrudiertes weißes ORC 1,5" Vorschiff, Windenmahlwerk und Steuermann-Trittleisten. T-Schienen-Trittleisten vom Mast bis zum Steven. o o

Großer Cockpit-Staufach & 2 Lazarettfächer. o

Wasserdichter vorderer Kollisionstrennwand o

Geformte Stevenplattform mit Schwimmleiter. o

Geformter Spritzschutz mit Dodger-Staufach und Instrumentenpod für den Durchgang. o

GRP-geformte strukturelle Trennwand, die die Kettenplatten mit dem Rumpf, Deck und Mastfuß verbindet. o

Alle Zwischenwände mit Glasfaser am Rumpf und Deck für Steifigkeit verklebt. o

Direkt mit primärer Laminierung injiziert. o

Maßgefertigter I-Träger aus Aluminium für den Mastfuß. o

Robuste Glasfaserbodenstrebenraster in den Rumpf injiziert.

Antrieb & Steuerung o Yanmar 3JH2-E 38 PS Dieselmotor mit Stundenmesser & 100 Ampere Generator, Frischwasser-Kühlung und Racor Kraftstofffilter. o

Max Charge externer Regler mit Temperatursensor für den Generator. o

Yanmar-Motorpanel, das im Cockpit eingelassen ist, enthält Drehzahlmesser mit Kraftstoffanzeige, Alarme für Öl, Batterie, Nachtlicht und Temperatur o

OLR 100 Motorisolierung mit abnehmbarem Motorbox. o 27 Gallonen Kraftstoffkapazität mit Baffeln und Inspektions- und Reinigungsöffnung. o

17"x16" Martec Klapppropeller mit 1" SS Welle. o PSS Wellenabdichtung. o

Ausgewogener Spatenruder mit unidirektionalem Glas & großem Durchmesser, der in Harken-Lagern montiert ist und die ABS-Spezifikationen übertrifft. o

Edson 48" Diamond Series weißes Aluminiumrad mit natürlichem Ledergriff auf maßgefertigtem Pedestal mit 5" Ritchie Kompass, Bremse und Edelstahl-Schutz für die Radhöhe. Übersetzungsverhältnis von 1:1 zur Erleichterung der Installation von Selbststeuerungsgeräten. o

Anodisierte Aluminium-Notsteuerung.

Sanitär & Elektrik o

Manuelle Bilgepumpe im Cockpit. o

Elektrische Bilgepumpe mit Schalter & Rückschlagventil. o

Manuelle Frischwasserfußpumpe im Kopf und in der Kombüse. o

75 Gallonen Wasserkapazität mit zwei baffelten Tanks unter den Sitzbänken. o

Raritan Marine Kopf mit 14 Gallonen Abwassertank und "Y"-Ventil sowie Überbord-Entwässerungspumpe. o

Eisboxablauf mit Ventil. o

Kopf - Duschsumpfpumpe. o

Heiß- und Kaltwasserdrucksystem mit 6 Gallonen Wasserheizer. o

Cockpit-Frischwasserdusche. o

Fünf Marelon-Seacock und doppelt geklemmte Schläuche unterhalb der Wasserlinie. o

Deluxe-Beleuchtungspaket mit Deckenhalogen im Kombüsenbereich, dediziertem ausklappbarem Navigationslicht, schwenkbaren Tulpen- & Deckenleuchten o

Zwei 105 AH Gel-Zellen-Batterien. o

Bass 12 VDC gemessene Tafel. o

Bass-Batterieschalter mit 100 Ampere DC Hauptschalter. o

110V Landstromsystem einschließlich 110V Tafel, drei 110V Steckdosen, 50' Landstromkabel und Steckdose. o

UL genehmigte, mehradrige, verzinnte Kupfer-ABYC farbcodierte Verkabelung im gesamten Boot. o

Navigationslichter und Dampflampe.

Decks-Hardware o

Zwei Harken 48.2 STA (selbsttailierend) Hauptwinden. o Vier Harken 44.2 STA Fall- & Großschotwinden. o Zwei 10" Speed-Grip und zwei 8" B8AL Aluminium-Windenhebel mit drei PVC-Halterungen. o

2:1 Großschotsystem von Harken Black Magic Blöcken mit drei 75 mm 1969, die zu 1955 Winden führen. o

Harken verstellbarer Großschot-Traveller mit 4:1 Kauf, einschließlich 560 Schiene, 558 Wagen, 1515 Steuerungen, 564-565 Schienenende mit integrierten Nocken. o

Harken klar anodisierte Fock- & Genua-Schienen & Endstopfen mit vier Harken 1997 T-Track-Wagen. o

Harken Black Magic Checkstay-Blöcke-System einschließlich zwei 57 mm 1958, die an der Achterstag-Kettenplatte montiert sind, und zwei 1963 Heckblocken. o

Harken 1969 Spinnaker-Schotblöcke auf Wichard 6544 U-Bolzen vor den Beinen der Heckpulpit. o

Sechs Harken Black Magic 1958 Fall- - Reffumlenkblöcke, die auf Wichard #6533A "U"-Bolzen montiert sind. Fallen führen achtern durch zwei Schaefer-Dreifach-Organizer zu Spinlock-Stopp. o Rollfurling-Steuerleine mit Harken 168 Vorschiffblock, SS-gefütterten Bullaugen und Harken 150 Nockenbeschlag mit 328 Nockenführungen. o 2:1 J-Sprit-Steuerleine, die zu zwei Harken 027 Spritblöcken führt, 023 Block an der vorderen Trennwand und achtern durch die Trennwände zum Cockpit 150 Nocken. o

Zwei Cockpit-Snuffer-Steuer 150 Nocken 6" hinter zwei SS-gefütterten Bullaugen. o

Zwei Bugklampen, zwei 10,5" Bugklampen, zwei 8" Heckklampen. o

Maßgefertigte SS-Stempel mit Tack-Befestigung und Befestigungsbolzen für optionale Ankerrolle, Kettenplatten und Achterstag-Tang. o

Fünf Lewmar Ocean Series Luken. o

Fünf Bomar Aluminiumrahmen Kabinenöffnungsfenster und ein festes Fenster an den Kabinenseiten sowie drei Bomar Cockpitöffnungsfenster. o

Durchgangs-Dodger mit Seitenvorhängen, die gegen Spritzform montiert sind, mit Boot. o Großsegelabdeckung mit J-120 Emblem (um die Farbe des Dodgers abzugleichen) o

Lexan-Durchgangs-Dropboard mit Nylon-Aufbewahrungsregal im Cockpitfach. o

Doppelte 5-32" beschichtete Lifelines & konische Edelstahl-Stützen mit maßgefertigten Basen, doppelte SS-Bug- & Heckgeländer und Hecktor. o

Drei Steuermann-Seiten- & Mittelsitzkissen. o

Vier maßgefertigte, akrylüberzogene AC-Schlauch-Lifeline-Abdeckungen für den Steuermann (um die Farbe des rutschfesten Decks abzugleichen).

Kombüse o Gimballed, 3-Brenner (einschließlich Ofen), Propanherd - Ofen mit SS-Sicherheitsstange & Schneidebrett. o

Hochglanzpolierte doppelte Edelstahlspüle, die 1-2" unter der off-white Fountain-Kopfplatte eingelassen ist. o

Vertikaler Edelstahl-Griffpfosten. o

Geformte 6,0 cu.ft. Eisbox mit 4" Schaumisolierung, doppelten Deckeln, Nutzablage und Schieber. o

Zwei Trockenlagerbereiche mit Regal & akrylüberzogenen Schieberabdeckungen. o

Tassen-, Schalen- und Tellerlagerung an der hinteren Kombüsen-Trennwand. o

Zwei Utensilienschubladen o

Topfaufbewahrungsschrank mit mittelhohem Regal unter den Schubladen. o

Laminiert kalte geformte Fiddles. o

Zusätzliche Topf- und Pfannenlagerung unter dem Ofen. o Abfalllagerung unter dem Waschbecken mit Klappdeckelzugang. o

Schrank für Reinigungsmittel unter dem Waschbecken.

Mast & Baum o Hall Spars 6061-T6 konischer Aluminium-Performance-Mastabschnitt mit doppelten Luftfoil-Spreader, fertig in off-white Awlgrip, mit lackierten schwarzen Bändern, Dampflampe, internem Drahtkanal und vorgebohrten Belüftungslöchern im Kopf. o

Mast mit einer einzelnen Kletterstufe und zwei CL219 Clamcleats für temporäres Festmachen der Fallen beim Setzen der Segel allein. o

Hall Spars Baum mit geschweißten Endbeschlägen, 8:1 internem Ausfallkauf-System, Großsegel-Reffscheiben, Großschot-Bail und Vang-Lug. Fertig in off-white Awlgrip mit lackiertem schwarzen Band. o

Einziehbarer Kohlefaser-J-Sprit, der sich 7' über den Bug erstreckt, mit geformten GRP-Endkappen.

Statische & laufende Takelage o Kontinuierliches Navtec-Rohrsystem mit Serie 200 Spannschlössern. -12 Vorstag, -12 obere - untere Stagen, -10 interm, und -10 Achterstag. o Harken Split-Drum 1.5 Vorsegel-Furling-System. o

Sailtec -12 integriertes hydraulisches Achterstag. o

Hall integrierter C-24 Quik Vang mit 8:1 Harken-Kauf. o

Farbcodiertes laufendes Takelage-Paket mit konischer Spinnakerfall und Checkstays, alle Fallen Vectran - Spectra oder Technora, niederdehnende Polyesterblätter, Steuerleinen und Reffleinen.

Innenraum o Weiße Formica-Verkleidung mit lackiertem Teakholz, kaltgeformten Verzierungen, Teak-Schubladen und Schrankfronten. o

Vorderer doppelter V-Bereich misst 75" x 80,5" x 26" o Vinylverkleidung im Rumpfbereich.

Lackierter Teak- & Holly-Kabinenboden. o

Vordere Kabine mit privatem Zugang zum Kopf, Kleiderschrank mit Netzabdeckung, Umkleidesitz mit Kissen, Stauraum darunter, Duffel-Lagerbehälter unter dem Bett und Kommode mit Schubladen auf Steuerbord. o

Hintere Kabine auf Steuerbord mit Kleiderschrank mit Netzabdeckung, Umkleidesitz außen mit Stauraum darunter, großes Bett mit den Maßen 48" x 78" x 29". o

Sitzbänke im Hauptsalon mit großen Rückenlehnen-Staufächern, Regalen und Stauraum außen von den Rückenlehnen. o

Deluxe gepolsterte Kissen mit Auswahl an Nylonstofffarben. o

Klappbarer Tisch mit kaltgeformten Fiddles & Edelstahlbasis. o

Großer Kartentisch mit Kartenlagerung und klappbarem elektrischen & Instrumentenpanel. Werkzeuglagerung unter dem klappbaren Sitz. o

Kopf mit zwei Zugangstüren (vom vorderen Stateroom und Hauptsalon) einschließlich einer manuellen Dusche, Waschbecken, Waschtisch, Spiegel und Stauraum. Dieser Bereich enthält Mast & separaten Sumpf mit Gitter. o

Edelstahl-Durchgangstreppe mit lackierten Teak-Tritten & rutschfesten Streifen. o

Vinyl-Decke im Haupt-, vorderen und hinteren Kabinen.

Optionen

Grafikgruppe o

Zweifarbige Deck o

Cove Stripe Deluxe

Trim-Gruppe - Teak-Rumpfverkleidungen im Hauptsalon, drei Schubladen in der Navigationsstation, vier Schränke & Bücherregale über den Sitzbänken, ein 3' Regal über dem Bett in der hinteren Kabine, ein durchgehendes Regal über dem V-Bereich, Bücherregal & Leselampe über dem Sitz in der vorderen Kabine, Lackfinish auf allen Teak-Holzarbeiten.

Einzeloptionen o

Lackierte Teak-Rumpfverkleidungen über den Betten in der vorderen und hinteren Kabine o 5,9' Flachkiel. o Seafrost motorbetriebene Kühlsystem. o

DC Seafrost Kühlsystem (benötigt dritte Batterieoption) o

Force 10 2-Brenner Propanherdsystem mit Ofen. o

Seaward P2001 Mikrowellenofen (650 Watt) o Hauptsalon Klapp-Pilotbetten. (Backbord und Steuerbord) o

Boarding Gate (Backbord und/oder Steuerbord). o

Breites Boarding Gate (Backbord und/oder Steuerbord). o

Batterieladegerät. o

Dritte Batterie (105 AH Gelzelle) o

Skylight Luke & Durchgangsbildschirme. o

Vertikale Fensterjalousien. o

Lackierter Cockpittisch mit Aufbewahrungstasche. o

Lackierte All-Teak Innenverkleidungen anstelle von weißer Formica. o

Lackierte Kirschholz-Innenverkleidung

Fabrikbeschreibung

Komfort ist ein Gefühl des Wohlbefindens. Es ist der Glaube, dass man unabhängig von den Wetterbedingungen durchkommt. Die einfache Handhabung des J-120 bedeutet, dass man in drei Minuten von der Mooring loskommt, selbst mit Menschen, die noch nie gesegelt sind, und mit nur dem Großsegel bei guter Sicht und Kontrolle in überfüllten Häfen segeln kann. Komfort ist Freiheit von Ängsten. Komfort ist Schutz unter einem gut gestalteten Sprayhood mit Seitenvorhängen. Die Rückenlehnen der Cockpit-Sitze sind nach außen geneigt, um den Segelkomfort am Wind sowie das Entspannen im Hafen zu fördern. Es hat aufgebogene Seiten, die die Wellen nach unten schlagen, anstatt sie auf das Deck zu werfen. Komfort ist eine vorhersehbare, stabile Bewegung. Komfort ist das gerade, pfeilgerade Tracking des langen, schmalen Rumpfes beim Segeln vor dem Wind. Es hat eine ausgewogene, nicht keilförmige Rumpfform mit genügend Auftriebsvorrat vorne, um den Bug leicht über die Wellen zu heben, wenn man mit dem Wind surft. Komfort ist ein reaktionsschnelles, großdurchmesser, mit Leder bezogenes Rad für das Steuern mit einer Hand von beiden Seiten des Decks oder von hinter dem Rad. Die Segelsteuerungen sind leicht erreichbar, um das Großsegel und die Genua (oder den asymmetrischen Spinnaker) auf langen Küstenschlägen zu trimmen - ohne das Rad zu verlassen oder ein Sicherheitsgeschirr umzulegen. Zwei Personen können den asymmetrischen Spinnaker setzen, um das Boot zu stabilisieren und schnell genug zu segeln, um rechtzeitig im Hafen für einen Landgang anzukommen. Unter 40-Fuß-Kreuzern oder -Racern gibt es keinen Vergleich zur Geschwindigkeit des J-120, die gegen den Wind oder mit dem Wind, doppelhandig, erzielt wird. VMG ist das Maß für das Design von Segelbooten: Geschwindigkeit, die direkt gegen den Wind oder vom Wind weg erzielt wird, unabhängig von den Kurs- oder Wendewinkeln. Ein J-120, der mit 7,2 Knoten bei 38 Grad zum wahren Wind (25 Grad scheinbarer Windwinkel) segelt, erzielt eine Geschwindigkeit (VMG) von 5,7 Knoten direkt gegen den Wind. Das ist 15 Prozent schneller als ein Boot, das bei einem wahren Windwinkel von 45 Grad 7 Knoten fährt. Die Leistung des J-120 ist eine Funktion eines niedrigen Schwerpunkts, einer schmalen Wasserlinie, einem guten Tiefgang und einem leistungsstarken Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung. Ein wichtiger Faktor ist die hochwertige Balsaholzkern-Laminatkonstruktion mit 65 bis 70 Prozent Glasanteil, die mit dem Harzinfusionsprozess von TPI erreicht wird.

Zwei Personen können den asymmetrischen Spinnaker sicher auf dem 7 Fuß langen, einziehbaren Kohlefaser-J-Sprit setzen. Niemand muss auf das Deck gehen, wenn der Spinnaker gesetzt wird. Er ist in einem Snuffer-Sack untergebracht, der vom Cockpit aus bedient wird. Das Wenden ist so einfach wie das Loslassen des alten Schot und das Hereinholen des neuen. Beim Segeln mit dem Wind projiziert der Spinnaker von hinter dem Windschatten des Großsegels in den Wind, wodurch der scheinbare Wind um bis zu 50 Grad vor der wahren Windrichtung gedrückt wird. Die Bootsgeschwindigkeit des J-120 und die Windgeschwindigkeit sind bei sechs Knoten Wind nahezu gleich, mit einer bemerkenswerten Geschwindigkeit beim Segeln mit dem Wind von fast zwei Dritteln der Windgeschwindigkeit.

Segelbereich

IJPE : 781,50 Quadratfuß

I : 50,50 Fuß

J : 14,50 Fuß

P : 46,50 Fuß

E : 17,83 Fuß

Arbeitssegelbereich : 780,00 Quadratfuß

48 Grad Nord (Paul Beiker Bewertung)

48 North J/120 Bewertung von Paul Bieker

Die J/120 - es ist eine ausgewogene Interpretation eines wirklich gesunden Renners/Kreuzers. Die J/120 ist der neue 40-Fuß-Renner/Kreuzer aus dem Johnstone-Clan. Meine einzige vorherige Erfahrung mit einem der Johnstone-Boote war vor etwa vier Jahren in einer J/24, und abgesehen davon habe ich mir meine vagen Meinungen über die Boote anhand von Bildern in der Presse und Ausblicken von Bord anderer Boote gebildet. Es versteht sich von selbst, dass ich mich gefreut habe, die Gelegenheit zu haben, ein wenig mehr über das neueste Mitglied einer Reihe von Booten zu erfahren, die eine so solide Nische im Markt für leistungsstarke Produktionsboote geschaffen haben.

Ich habe die neue J/120 während des Frühjahrs-Kielbootrennens auf dem Sound mehrmals auf dem Wasser gesehen und war von ihrer soliden Leistung beeindruckt: Sie gewann den ersten Platz in der Klasse und den ersten Platz insgesamt in Possession Point und belegte in den meisten anderen Langstreckenrennen, an denen sie teilnahm, einen Platz unter den ersten drei in der Klasse. Freunde sagten mir, dass das Boot ein Renner/Kreuzer sei, jedoch sah ich eine Upwind-Leistung, die der eines IMS-Forty-Foot-Renners ähnlich war! Abwärts zeigte sie eine Leistung, die es ihr leicht ermöglichte, von einem typischen IMS 40 wegzusegeln. Ich bemerkte auch, dass ihre gute Leistung nicht auf einen bestimmten Windstärkenbereich beschränkt war. Das Boot schien sowohl bei starkem als auch bei leichtem Wind gut zu laufen. Darüber hinaus machte die J/120 all dies mit einer Crew von sechs oder sieben, anstatt der üblichen zehn bis zwölf Personen, die man bei einem Boot dieser Größe erwarten würde. Der Grund dafür ist, dass das Boot mit genügend Stabilität entworfen wurde, um ihren Segelplan bequem ohne eine Menge lebenden Ballasts an der Reling zu tragen, und man braucht nicht viele Crewmitglieder, um den asymmetrischen Spinnaker bei Manövern zu handhaben. Angesichts all dieser Leistung dachte ich, dass die J/120 ebenso ein vielseitiger Renner/Kreuzer sein müsse wie die J/24, auf denen ich früher segelte. Ich lag falsch.

Als ich an Bord des Bootes trat, war ich sofort von einem Decklayout beeindruckt, das offensichtlich viel Aufmerksamkeit auf den Komfort beim Kreuzfahren gelegt hat. Da ich einen großen Teil meines Lebens auf längeren Kreuzfahrten verbracht habe, weiß ich, dass der Komfort beim Kreuzfahren ebenso von den kleinen Details abhängt wie von der allgemeinen Konfiguration des Bootes. Hier sah ich ein komfortables, aufgeräumtes Cockpit mit einer Reling, die ausreichend war, um den Hintern des Steuermanns in den meisten Bedingungen aus dem Salzwasser zu halten, aber klein genug, um ihm zu ermöglichen, sich bei Wunsch außen zu setzen. Es gibt geformte Relings für einen gut dimensionierten Kreuzfahrerdodger. Die Takelage ist einfach und sauber, mit den meisten Leinen, die zu Winschen auf beiden Seiten des Cockpits geführt werden. Die Pulpits, Tore und Lifelines sehen robust genug aus, um Offshore-Dienste zu leisten. Lazaretts (ja, das ist der Plural) bieten viel Stauraum für Decksgepäck. Dieses Decklayout sieht jedoch auch so aus, als würde es in einer Rennsituation gut funktionieren. Der Hauptsheet ist doppelt ausgeführt mit einer Winsch auf beiden Seiten des Cockpits, sodass der Hauptsheet-Trimmer außen sitzen kann. Mit einem großen 48-Zoll-Rad bedeutet dies, dass der Steuermann und der Hauptsheet-Trimmer nebeneinander upwind sitzen, die beste Anordnung für effizientes Segeln. Mein einziger negativer Kommentar zum Decklayout ist, dass diese schönen Lazarettluken nicht sehr wetterfest zu sein scheinen und es keine Doraden gibt, um Belüftung während der Fahrt auf See oder im Hafen an einem regnerischen Tag zu bieten.

Die Rumpfform des Bootes erscheint mir überraschend moderat. Im Allgemeinen würde ich das Boot als etwas breit beschreiben, mit kraftvollen, breiten Abschnitten. Was mich am meisten am Rumpf beeindruckte, war die Fülle des Bugs. Es ist verblüffend, wenn man auf dem Vordeck steht. Dies ist kein typischer feiner, nach oben gerichteter Bug eines Renners/Kreuzers, der bei Wind abwärts rollt! Dies ist ein breiter Bug, der es dem Boot ermöglichen sollte, bei Schlägen und in starkem Wind abwärts hart gefahren zu werden, insbesondere in den großen Wellen vor der Küste. Kombinieren Sie diese nachgiebige Rumpfform mit einem D/L-Verhältnis von 134 und einem SA/D-Verhältnis von 22,7, und Sie haben ein Boot, das für ihre Crew bei einem leichten Wind ein nicht zu beängstigendes Kichern bieten sollte! Der einzige negative Aspekt dieser Rumpfform wird das Rennen gegen den Wind in einer Chop sein. Sie wird wahrscheinlich etwas langsamer sein als ein Boot mit feinerem Bug in dieser Bedingung, jedoch wird sie in extremen Bedingungen trockener und seetüchtiger sein.

Die allgemeine Konstruktion des Bootes ist typisch für J-Boote: Fiberglas-Skins mit einem Balsakern. Das Layup erfolgt jedoch mit dem Harz-Infusionsprozess, was im Grunde bedeutet, dass das Boot trocken, vakuumverpackt und dann das Harz in das Laminat in einem sorgfältig kontrollierten Verfahren injiziert wird. Dieser Prozess sollte leichte, starke und gleichmäßige Laminierungen ergeben. Die Takelage auf dem Boot, das ich überprüfte, war ein Carbonmast von Hall Spars. Der Finishgrad der Takelage war wunderschön und sie wurde mit leicht zurückgekrümmten Spreizern versehen, um den Mast weniger anfällig für Pumpen vor und zurück zu machen. Ich vermute, dass die bereitgestellten laufenden Backstagen nur bei rauer See gegen den Wind notwendig sind. Der Nachteil der zurückgekrümmten Spreizer ist, dass sie den Mast weniger anfällig für Pumpen machen, aber auch die Mastbiegung weniger verstellbar machen als bei Takelagen mit geraden Spreizern. Dies schränkt die Fähigkeit der Crew ein, den Tiefgang des Hauptsegels an verschiedene Segelbedingungen anzupassen. Das Einzige, was mich an der Takelage störte, war, dass der Querschnitt für das Boot zu steif aussieht, was bedeutet, dass die Mastbiegung noch weniger verstellbar ist, als sie sonst hätte sein können.

Unten ist die J/120 unkompliziert und sehr schön ausgestattet. Es gab eine erfrischende Zurückhaltung gegenüber dem, was ich als Eurostyle-Miniaturisierung bezeichne. Es gibt ein schön gestaltetes Bad in der Nähe des Mastes, mit einer geformten, leicht zu reinigenden Innenverkleidung. Es gibt zwei Kabinen, eine vorne und eine hinten, beide mit genügend Platz, um sich anzuziehen und auszuziehen, ohne sich wie ein gelandeter Fisch auf der Koje winden zu müssen. Die Eignerkabine vorne hat eine eigene Tür zum Bad, bietet Platz für zwei Personen, um sich gleichzeitig zu bewegen, und einen Platz zum Sitzen und Lesen, wenn jemand während einer Kreuzfahrt etwas Zeit für sich selbst braucht. Die Kombüse befindet sich an dem, was ich für den richtigen Ort halte, in Reichweite des Cockpits. Sie hat viele Möglichkeiten, sich auf See abzustützen, und eine moderate Menge an Stauraum. Direkt hinter der Kombüse befindet sich mein Lieblingsstück des Innenraums. Der Bereich hinter der Kombüse wurde offen gelassen und ist leicht von der Kombüse aus zugänglich, was einen großartigen Vorratsraum und Stauraum für längere Reisen bietet. Weniger talentierte Designer hätten in diesem Raum eine unhandliche Achterkoje untergebracht. Der Zugang, der für die Wartung des 38-PS-Yanmar-Diesels bereitgestellt wird, ist sehr gut. Die Kraftstoffkapazität von 22,7 Gallonen und die Wasserkapazität von 75 Gallonen sind das, was ich für gerade ausreichend für Küstenkreuzfahrten halte. Zusätzliche Tanks und/oder eine Wasseraufbereitungsanlage müssten für längere Kreuzfahrten hinzugefügt werden. Gegenüber der Kombüse befindet sich eine bescheiden große Navigationsstation.

Der Basispreis für die J/120 beträgt 163.000 $, was für das Qualitätsniveau des Designs und der Konstruktion, das im Boot offensichtlich ist, angemessen erscheint. Ein vollständig ausgestattetes Paket für Kreuzfahrten und Rennen (mit der Carbon-Takelage) wird jedoch näher bei 230.000 $ kosten. Eine schöne Sache an dem Boot ist, dass die Renner/Kreuzer J-Boote einen Ruf dafür haben, ihren Wiederverkaufswert im Laufe der Zeit zu halten, sodass Sie Ihrem Ehepartner sagen können, dass es eine Investition ist!

Wenn ich das Boot als Ganzes betrachte, denke ich, dass es eine ausgewogene Interpretation eines wirklich gesunden Renner/Kreuzers darstellt. Es ist schnell, es ist einfach zu segeln und es ist komfortabel. Es sieht für mich so aus, als hätte Rod Johnstone seit dem ersten Entwurf seiner J-Boote ein wenig Kreuzfahrt gemacht.

Haftungsausschluss

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