J Boats J/42

Der J/42

Während das J/42 in Profil und Layout klassisch ist, schreitet es in die Zukunft, wenn es um strukturelle Festigkeit, Handhabung, Stabilität und Segelkomfort geht. Dieser Fortschritt ist jetzt für den Kreuzfahrer in einem Boot verfügbar, das sich wie ein 35-Fuß-Boot steuern lässt, aber das solide Gefühl und die Bewegung eines 50-Fuß-Bootes hat. Wenn ein Windstoß das J/42 trifft, ist es, als würde jemand die Gaspedale eines Concorde-Jets nach vorne drücken. Durch die Wellen schneidend, gibt es wenig Aufregung. Ein leichtes Anheben des Bugs über eine Welle wird schnell gedämpft. Es gibt keine der dreidimensionalen Pitch- und Rollbewegungen, die oft als eine Anforderung beim Kreuzfahren akzeptiert werden.

Der patentierte SCRIMP-Prozess zieht dreimal so viel Vakuum wie die normalen Vakuumverpackungsniveaus, um die gesamte Luft aus den laminierten Rümpfen und Decks zu ziehen und ein langsam härtendes Harz in jeden Hohlraum in einem einzigen Schritt zu ziehen. Es ist eine bessere und gesündere Art, Boote zu bauen, da toxische Styrol-Emissionen eliminiert werden. Es bietet eine höhere Festigkeit (65 % im Vergleich zu typischen 40 % Glasgehalt) und ein void-freies Laminat, das weit überlegen ist gegenüber Handlaminierung oder Chopper-Gun-Bauweise. Die Einsparungen im Gewicht werden in Form eines Bleiknopfes am Kielboden hinzugefügt, der wie ein umgekehrtes Keil mit einem verjüngten Schwanz nach hinten geformt ist. Deshalb ist der Schwerpunkt (CG) des J/42 so viel niedriger als bei anderen Kreuzern.

Ein niedriger VCG bedeutet größere Stabilität, was eine bessere Segeltragefähigkeit bedeutet. Die größere Segelfläche dämpft die Bewegung von Rumpf/Deck/Rig in Wellen. Pitch und Roll erzeugen Widerstand gegen den Wasserfluss um den Rumpf und den Luftfluss an den Segeln vorbei. Durch die Reduzierung des Widerstands segelt das J/42 schneller und komfortabler. Seetauglichkeit, wie ein Boot das Meer handhabt, bezieht sich auch darauf, wie es die Besatzung auf See behandelt und wie die Besatzung anschließend die Innenausstattung beim Ankommen im Hafen genießen kann.

Das Segeln mit dem J/42 ist für eine Person einfach, dank der hervorragenden Reaktion des Rades und eines vernünftigen Segelplans. Das J/42 balanciert gut und segelt bei nur Hauptsegel schneller gegen den Wind (über 6 Knoten) als einige Kreuzer, die sowohl Haupt- als auch große Genua verwenden. Da ein Hauptsegel das einfachste aller Segel zu bedienen ist: gibt es weniger Bedarf an erfahrenen Crews, kein Bedarf zum Reffen, wenn es 25 Knoten weht; und die Sicht ist erheblich verbessert. Ein 100 % Genua ist alles, was man braucht, um gegen den Wind mit 7,2 Knoten zu segeln. Man erhält einen zusätzlichen Bonus an besserer Sicht und es gibt wenig Bedarf für das Mahlen von Winschen. Wenn man ein J/42 segelt, lernt man schnell, dass Fortschritte im Yacht-Design und -Bau einen großen Unterschied in Ihrem Segelvergnügen machen.

Das ideale Kreuzfahrerintern
Das Interieur des J/42 ist so gestaltet, dass es zwei Ziele erfüllt: Privatsphäre für jedes der beiden Paare beim Kreuzfahren oder ausreichend Platz und Komfort für ein Paar, das längere Zeit an Bord lebt.

Von Bug bis Heck: Ein selbstentleerendes Deck-Ankerlager, hinter der Standard-Lewmar-Elektrowinde, ist groß genug für eine Ankerleine und einen Kreuzfahrt-Spinnaker, der bereit ist, in einem "Snuffer"-Sack zu fliegen. Eine Vorpiek-Trennwand trennt dieses Lager von einer geräumigen Eignerkabine mit zwei Betten (umwandelbar in ein übergroßes Doppelbett) und ausreichend Platz für Schubladen, Behälter, Schränke und Kleiderschränke, um eine permanente Bordgarderobe zu lagern. Das vordere Kopf-/Duschen-Kombination ist privat für die vordere Kabine. Das hintere WC erfüllt mehrere Bedürfnisse: Es ist ideal gelegen für die Nutzung auf See; als nasser Kleiderschrank; als privates WC für Gäste; und als "separate Dusche", wenn keine Gäste anwesend sind. Die Innenausstattung zeichnet sich durch Wände mit außergewöhnlicher Tischlerarbeit in lackiertem Kirschholz mit kaltgeformten Fiddles und Türverkleidungen aus - ein Detail, das aufgrund der Werkzeugkosten selten in "Einzelanfertigungen" zu sehen ist. Die Rumpfauskleidung, Schränke und Schubladen sind ebenfalls in lackiertem Kirschholz.

Zwei 6' 6'' Hauptsofas dienen auch als Seebetten und sind um 5 Grad nach außen geneigt für sicheres Schlafen im Anker. Edelstahl-Obergriffe sind ausgezeichnete Haltegriffe, Trockenregale und Lee-Stoff-Anker. Der Kirschholz-Klappentisch ist robust gebaut für Sicherheit auf See. Er ist von der Wand entfernt angeordnet, sodass Gäste beim Abendessen nicht "eingeklemmt" sind. Ein optionaler klappbarer Tisch an der Wand ist ebenfalls erhältlich. Die "J"-Küche ist gut belüftet neben dem Gang und verfügt über eine versenkte, tiefe, doppelte Spüle. Einzigartig ist die Kombination aus Schneidebrett, Servierplatte und Einbau-Küchensitz für einfachere Essensvorbereitung auf See. Ein Force 10 Edelstahl-LPG-Herd hat sowohl Grill als auch Ofen. Es gibt einen Klappzugang zu einem hohen Müllbehälter.

Die Navigationsstation verfügt über einen übergroßen Tisch mit Kartenlagerung, Bleistift/Teiler/Leseglas-Halter, ein Oberflächenpanel für die flächenbündige Instrumentenmontage und ein Buch-/Fernglas-/Hut-/Handy-Lagerfach nach außen. Die hintere Doppelkabine hat vier Öffnungsfenster und Luken, einen Umkleidesitz, einen Kleiderschrank mit Schrank, drei Stauraumschubladen und ein Bettwäsche-Lagerregal. Fünf Decksluken über den Innenwohnräumen sind auf dem Kabinenkasten montiert, um die Nutzung beim Segeln zu ermöglichen. Außergewöhnliche Belüftung wird durch 4 Dorade-Einlässe, 10 Öffnungsfenster und den vom Dodger geschützten Gang gewährleistet.

Segel

2017 Doyle Großsegel mit Dutchman

2018 Doyle 100% Genua

Verschiedene Regattasegel, die über 20 Jahre alt sind.

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