J Boats J/42

Broschürenbeschreibung

Während das J/42 in Profil und Layout klassisch ist, schreitet es in die Zukunft, wenn es um strukturelle Festigkeit, Handhabung, Stabilität und Segelkomfort geht. Dieser Fortschritt ist jetzt für den Kreuzfahrer in einem Boot verfügbar, das sich wie ein 35-Fuß-Boot steuern lässt, aber das solide Gefühl und die Bewegung eines 50-Fuß-Bootes hat. Wenn ein Windstoß das J/42 trifft, ist es, als würde jemand die Gaspedale eines Concorde-Jets nach vorne drücken. Durch die Wellen schneidend, gibt es wenig Aufregung. Ein leichtes Anheben des Bugs über eine Welle wird schnell gedämpft. Es gibt keine der dreidimensionalen Pitch- und Rollbewegungen, die oft als eine Anforderung beim Kreuzfahren akzeptiert werden.

Der patentierte SCRIMP-Prozess zieht das Dreifache der normalen Vakuumverpackungsniveaus, um die gesamte Luft aus den laminierten Rümpfen und Decks zu ziehen und ein langsam härtendes Harz in jeden Hohlraum in einem einzigen Schritt zu ziehen. Es ist eine bessere und gesündere Art, Boote zu bauen, da toxische Styrol-Emissionen eliminiert werden. Es bietet eine höhere Festigkeit (65 % im Vergleich zu typischen 40 % Glasgehalt) und ein hohlraumfreies Laminat, das weit überlegen ist gegenüber Handlaminierung oder Chopper-Gun-Bauweise. Die Einsparungen im Gewicht werden in Form eines Bleiknopfes am Kielboden hinzugefügt, der wie ein umgekehrtes Keil mit einem verjüngten Schwanz nach hinten geformt ist. Das ist der Grund, warum der Schwerpunkt (CG) des J/42 so viel niedriger ist als bei anderen Kreuzfahrern.

Ein niedriger VCG bedeutet größere Stabilität, was eine bessere Segeltragefähigkeit bedeutet. Die größere Segelfläche dämpft die Bewegung von Rumpf/Deck/Rig in Wellen. Pitch und Roll erzeugen Widerstand gegen den Wasserfluss um den Rumpf und den Luftfluss an den Segeln vorbei. Durch die Reduzierung des Widerstands segelt das J/42 schneller und komfortabler. Seetauglichkeit, wie ein Boot das Meer handhabt, bezieht sich auch darauf, wie es die Besatzung auf See behandelt und wie die Besatzung anschließend die Innenausstattung beim Ankommen im Hafen genießen kann.

Das Segeln mit dem J/42 ist für eine Person einfach, dank der hervorragenden Reaktion des Rades und eines vernünftigen Segelplans. Das J/42 balanciert gut und segelt unter Großsegel allein schneller gegen den Wind (über 6 Knoten) als einige Kreuzer, die sowohl Großsegel als auch große Genua verwenden. Da ein Großsegel das einfachste aller Segel zu bedienen ist: gibt es weniger Bedarf an erfahrenen Crews, kein Bedarf zum Reffen, wenn es 25 Knoten weht; und die Sicht ist erheblich verbessert. Ein 100 % Genua ist alles, was man braucht, um gegen den Wind mit 7,2 Knoten zu segeln. Man erhält einen zusätzlichen Vorteil von besserer Sicht und es gibt wenig Bedarf für das Mahlen von Winschen. Wenn man ein J/42 segelt, lernt man schnell, dass Fortschritte im Yacht-Design und in der Konstruktion einen großen Unterschied in der Segelgenuss machen.

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Das ideale Kreuzfahrerinventar
Das Interieur des J/42 ist so gestaltet, dass es zwei Ziele erfüllt: Privatsphäre für jedes der beiden Paare beim Kreuzfahren oder ausreichend Platz und Komfort für ein Paar, das längere Zeit an Bord lebt.

Von Bug bis Heck: Ein selbstentleerendes Deck-Ankerlager, hinter der standardmäßigen Lewmar-Elektrowinde, ist groß genug für eine Ankerleine und einen Kreuzfahrt-Spinnaker, der bereit ist, in einem ''Snuffer''-Sack zu fliegen. Eine Vorpiek-Trennwand trennt dieses Lager von einer geräumigen Eignerkabine mit zwei Kojen (umwandelbar in ein übergroßes Doppelbett) und ausreichend Platz für Schubladen, Fächer, Schränke und Kleiderschränke, um eine permanente Bordgarderobe zu lagern. Das vordere Kopf-/Duschkombination ist privat für die vordere Kabine. Das hintere WC erfüllt mehrere Bedürfnisse: Es ist ideal gelegen für die Nutzung auf See; als nasser Kleiderschrank; als privates WC für Gäste; und als "separate Dusche", wenn keine Gäste anwesend sind. Die Innenausstattung zeichnet sich durch Wände mit außergewöhnlicher Tischlerarbeit in lackiertem Kirschholz mit kaltgeformten Fiddles und Türverkleidungen aus - ein Detail, das aufgrund der Werkzeugkosten selten in "Einzelanfertigungen" zu sehen ist. Die Rumpfauskleidung, Schränke und Schubladen sind ebenfalls in lackiertem Kirschholz.

Zwei 6' 6'' Hauptsofas dienen auch als Seebetten und sind um 5 Grad nach außen geneigt für sicheres Schlafen im Anker. Edelstahl-Handläufe an der Decke sind ausgezeichnete Haltegriffe, Trockenregale und Lee-Stoffanker. Der Kirschholz-Klappentisch ist robust gebaut für Sicherheit auf See. Er ist vom Bulkhead entfernt angeordnet, sodass Gäste beim Abendessen nicht "eingeklemmt" sind. Ein optionaler klappbarer Tisch an der Trennwand ist ebenfalls erhältlich. Die "J"-Küche ist gut belüftet neben dem Gang und verfügt über ein versenktes, tiefes Doppelspülbecken. Einzigartig ist die Kombination aus Schneidebrett, Servierplatte und Einbau-Küchensitz für einfachere Essensvorbereitung auf See. Ein Force 10 Edelstahl-LPG-Herd hat sowohl Grill als auch Ofen. Es gibt einen Klappdeckel-Zugang zu einem hohen Müllbehälter.

Die Navigationsstation verfügt über einen übergroßen Tisch mit Kartenlager, Bleistift/Teiler/Leseglas-Halter, ein Oberflächenpanel für die flächenbündige Instrumentenmontage und ein Fach für Bücher/Ferngläser/Hüte/Handys an der Außenseite. Die hintere Doppelkabine hat vier Öffnungsfenster und Luken, einen Umkleidesitz, einen Kleiderschrank mit Schrank, drei Stauraumschubladen und ein Bettwäsche-Lagerregal. Fünf Decksluken über den Innenwohnräumen sind auf dem Kabinentrunk montiert, um die Nutzung beim Segeln zu ermöglichen. Außergewöhnliche Belüftung wird durch 4 Dorade-Einlässe, 10 Öffnungsfenster und den dodger-geschützten Gang gewährleistet.

 

Rumpf und Deck

• Brückendeck angepasst, um die Überstiegshöhe zu reduzieren. Neue Treppe zum Unterdeck entworfen und gebaut, um zum niedrigeren Brückendeck zu passen und die Treppenhöhe zu reduzieren. Insgesamt ein deutlich verbessertes Design für den Zugang zum und den Austritt aus dem Innenraum.
• Windenanordnung im Cockpit angepasst, um die Segelsteuerungen näher zum Steuerstand zu bringen, um das Segeln mit wenig Besatzung und allein zu erleichtern.
• Fiberglasrumpf & -deck
• Finne
• Spatenruder
• Flag Blue Awlgrip Rumpf (2016)
• Weißes Awlgrip Deck und Steuerhaus mit Buff Tan Awlgrip Antirutsch (2017)
• Awlgrip Weißer Bootsstreifen (2016)
• Awlgrip Cove Stripe (2016)
• Hochglanzlackierte Teak-Trittleisten
• Edelstahl-Handläufe
• Licht & Belüftung durch vier Oberlichter, öffnende Fenster und 2 Edelstahl-Lüftungsöffnungen auf geformten Dorade-Boxen bereitgestellt
• Dorade-Schutz, Edelstahl, neu 2020
• Portlichter neu abgedichtet (2016) Neue Linse und Dichtungen (2016)
• Glas der Hauptluke ersetzt (2016)
• Glas der vorderen Luke ersetzt (2016)
• Vorder- und Heckgeländer
• Edelstahl-Doppelleinen (neu 2016)
• Backbord-, Steuerbord- und Heck-Einstiegstore
• Propangasfach - 2 10lb. Tanks, Regler, Manometer, Solenoid und flexibler Propan-Schlauch ersetzt (2016)

Unterkünfte

Schläft 6 im Standard J/42 Layout; 2 Köpfe mit Duschen. Lackierter Teak- und Hollunder-Kabinenboden, neu (2016).

Der Zugang zur Kombüse vom Cockpit (maßgefertigte abnehmbare Edelstahltreppe mit Teakstufen) führt in den Kombüsenbereich auf der Steuerbordseite und den Navigationsbereich auf der Backbordseite mit einem nach vorne gerichteten, übergroßen Navigationsschreibtisch mit Stauraum.

Der Hauptkabine hat Edelstahl-Griffleisten an Steuerbord und Backbord, 6 Öffnungsfenster, ein öffnendes Oberlicht; 2 große Sofas mit Stauraum hinter den Rückenlehnen, Wassertanks darunter; mittig lackierter Klapptisch; Teakschubladen, Verkleidungen, Fiddles und ovale Türverkleidung. Neue Hauptkabinenkissen (2016). Innenraum neu lackiert mit 3 Schichten Hochglanz (2016).

Der vordere Schlafraum hat ein großes "V"-Bett mit neuen Kissen und passenden Laken, 2 große Schubladen darunter, Öffnungsfenster im Oberlicht, ein öffnendes Oberlicht, einen Schminktisch mit 2-Schubladen-Kommode/Schrank darunter, großen Kleiderschrank; Privates vorderes Bad mit Dusche. Alle neuen Schläuche und Armaturen (2016). Neuer 25-Gallonen-Fäkalientank (2016).

Der hintere Schlafraum hat ein großes Doppelbett, einen Umkleidesitz, ein Regal, eine Kommode/Schrank, einen Kleiderschrank, Öffnungsfenster, ein Oberlicht mit Belüftung. Alle neuen Kissen und passenden Laken (2016).

Hinteres Bad mit Dusche, nasser Schrank. Alle neuen Rohrleitungen und Armaturen (2016). Neuer 11-Gallonen-Fäkalientank (2016).

Küche

• U-förmige Pantry auf der Steuerbordseite vor dem Niedergang
• Tiefes doppeltes Edelstahlspülbecken, das unter der Corian-Arbeitsplatte mit lackierten Teakleisten eingelassen ist, Fußpumpe für Frischwasser
• Sea Frost Kühlschrank mit oben beladbarem Eisfach mit Schublade und Ablage, Sea Frost Shore Assist 110 VAC, motorbetriebene Halteplatte (Sea Frost neu 2016)
• Force 10 kardanischer 3-Brenner Propanherd mit Ofen und Grill (Neu 2011), klappbarer Grilldeckel zum Toasten und Reinigen
• 6 Gallonen Wasserheizer (Überholt, Edelstahl, neu verkabelt - neue Anschlüsse 2016)
• Heiß- und Kaltwasser mit Druck (Neu 2016)
• Schwenkbarer Stauraum außen
• Neue Propansystemtanks, Regler, Magnetventil und Versorgungsleitung (2016)
• Hauswasser-Druckpumpe und Ausdehnungsgefäß (2016)

Motor/Mechanik

• NEUER Yanmar 4JH574 4-Zylinder Common Rail - Natürlich angesaugter 57 PS E.P.A. emissionskonformer Dieselmotor. Dieser Motor hat ein Baujahr 2014, wurde jedoch 2016 NEU installiert. Dies ist eine leise, saubere, effiziente Antriebstechnik - eine enorme Verbesserung gegenüber älterer Dieseltechnologie.
• Cruising-Geschwindigkeit 7,5 bis 8 Knoten bei 2800 U/min - leise, vibrationsfrei.
• Alle neuen Motoranzeigen (2016)
• Neue Kraftstofftankanzeigen (2016)
• Duale Racor-Kraftstofffilter mit Vakuummeter & Auswahlventil (2016)
• Frischwassergekühlt
• Feathering Bronze Max Propeller (neu 2019)
• 1 1/4" Edelstahlwelle
• PSS tropffreie Wellenabdichtung (2016)
• Motorantriebswellenretter (2016)
• Kraftstoffversorgungs- und Rücklaufleitung des Motors (2016)
• Cutless-Lager (2016)
• Balmar 614 externer Generatorregler/Controller (2016)

Elektrisch

• 3 Hella Kabinenventilatoren (2016)
• 12 Volt DC und 110 Volt AC Systeme
• Bass Elektrikpanel
• 4 12 Volt A.G.M. Batterien (2019)
• Xantrex Batterieladegerät, 40 Ampere True Charge (2017)
• AC-Steckdosen
• Motorbatterie-Schalter (2016)
• Notfall-Parallel-Schalter (2016)
• USB-Steckdosen im gesamten Boot installiert (2016)

Elektronik und Navigation

• Simrad Segelinstrument (IS 15) an der Cockpitkante in der Nähe des Steuerrades.
• Garmin Autopilot (2020) an der Cockpitkante in der Nähe des Steuerrades.
• Garmin PHANTOM 18 Radar (2019)
• Garmin Kartenplotter 7612 Panel an der Navigationsstation auf einem schwenkbaren Arm (2019)
• Garmin Kartenplotter 7610 auf einem maßgefertigten Edelstahl-Binnacle-Pod (2017)
• Drei Garmin GMI20 Segelinstrumentenanzeigen über dem Niedergang (2019)
• Furuno GPS an der Navigationsstation (älter)
• S.E.A. SSB
• Neues VHF, einschließlich neuer Antenne und Verkabelung, 2019
• Airmar Ultraschallgeschwindigkeitssensor (2019)
• Sirius Wetterempfänger (2019) - angezeigt auf dem Steuerplotter.

Spars und Takelage

• Carbonfaser-Mast: abgezogen, vollständig grundiert und mit Awlgrip lackiert (2016)
• Neues Leisure Furl Boom-System (2016)
• S.S. Andersen elektrischer #46 selbsttailing Hauptschot-Winsch
• Stangenrigging: entfernt, von einem autorisierten Rigging-Shop von NavTec inspiziert (2016)
• Neue laufende Takelage (2016)
• NavTec Edelstahl-Spannschuhabdeckungen (2016)
• Harken Traveler im Cockpit
• (2) Lewmar elektrische selbsttailing Genoawinschen #50 im hinteren Cockpit für Genoa-Schot (2016)
• (2) Lewmar elektrische selbsttailing Großschot-Winschen #46 im hinteren Cockpit für Großsegel-Schot (2016)
• (1) Anderson elektrischer selbsttailing Großsegel-Halyard-Winsch (2016)
• 6 Spinlock-Leinenstopper (2016)
• Harken Rollfurling
• Neue Genoaschienen (2017)
• Navtec hydraulischer Achterstagversteller
• Forespar solider Baum-Vang (2016)

Segel und Leinwand

• Mack Sails Furling LeisureFurl Großsegel Hydra-Net radialer Schnitt (2016)
• Quantum 110% Hochschot Furling Genua (Neu 2020)
• 150% Genua (2011)
• Quantum mit Latten verstärkte Kevlar 100% Genua (2015 erste Nutzung)
• Maine Sailing Partners asymmetrischer Spinnaker
• North asymmetrischer Spinnaker im Sack
• North verschiedene symmetrische Spinnaker
• Dodger auf Edelstahlrahmen (alles neu 2016)
• Bimini auf Edelstahlrahmen (alles neu 2016)

Bodenbeschlag

• Lewmar-Elektrowinde: überholt, neu konstruiert, umgebaut (2016)
• Maßgefertigte SS-Schutzplatte zum Schutz des Decks um die Winde (2017)
• 35 lb. CQR-Anker (neu lackiert) mit komplett neuem Kettenstrang (2016)
• Fortress-Anker mit Strang

Sicherheit

• (2) Elektrische Bilgenpumpen mit zwei Schwimmerschaltern (2016)
• Manuelle Bilgenpumpe (2016)
• Notsteuerruder
• Alle Bilgen gereinigt, geschliffen und Bilge Kote Farbe aufgetragen (2016)
• MOM (2011)
• Lifesling
• Feuerlöscher im Maschinenraum (2016)

Zusätzliche Ausrüstung

• Verschiedene Festmacherleinen
• Verschiedene Fender
• Cockpitkissen (Neu 2016)
• Alle neuen Abwassertanks und alle neuen Toilettenschläuche (2016)
• Marine Air Umkehrzyklus Klimaanlage und Heizung - Haupt- und Vorschiffskabinen - (Neu 2016)
• Marine Air Umkehrzyklus Klimaanlage und Heizung - nur im Heckkabine - (Neu 2017)
• Maßgefertigter Edelstahl-Radarmast auf dem Achterdeck - (neu 2016)
• Abnehmbarer Cockpittisch
• Maßgeschneiderte Netzlagersysteme für Lazaretts

Haftungsausschluss

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