Caliber 40LRC

Innenunterkünfte

Die Anordnung unter Deck ist eine der besten, um Komfort, Stauraum, Nutzen und Praktikabilität auf einem Boot dieser Größe auszubalancieren.

Der geräumige Hauptsalon ist offen und aufgeräumt. An Steuerbord befindet sich die L-förmige Dinette mit einem großen Tisch, der hochgeklappt und an der vorderen Wand gesichert werden kann, was die Flexibilität für mehr Platz bei Bedarf bietet. An Backbord eine gerade Sitzbank. Die Kombüse befindet sich achtern an Backbord mit einer speziellen Navigationsstation, die direkt hinter der Kombüse versteckt ist. Vorne ein geräumiges Hauptschlafzimmer mit einem Pullman-Bett an Backbord und einem Badezimmer sowie einer separaten Dusche in der Nähe des Bugs. Achtern an Steuerbord befindet sich eine Doppelkabine und ein Tages-WC. Die voll ausgestattete Kombüse verfügt über einen Zweiflammengasherd mit Ofen, Spüle und eine oben beladene Adler Barbour-Kühlung.

Beide WCs haben Duschen, die Hauptkabine hat ein elektrisches WC und eine vollwertige Dusche. Im gesamten Boot haben Sie eine Kopffreiheit von 1,95 m. Das Cockpit ist ebenfalls sehr geräumig.

Die Innenausstattung und der Kabinenboden sind in Teakholz ausgeführt und in ausgezeichnetem Zustand. Marine-Stoffpolsterung auf den Sitzbänken und Betten. Mehrere öffnende Bullaugen und Oberlichter verbessern das Licht und die Belüftung im gesamten Boot. Der Stauraum ist reichlich und zugänglich.

• Raritan Elegante 12v Frischwasser-Elektro-WC vorne 2022

Küche

• Aufgerüstete Kombüse mit einem Induktionskochfeld und einem Konvektionsofen, der mit Solarenergie und dem Victron-Wechselrichter betrieben wird.
• Integriertes Wasserfiltersystem unter dem Spülbecken der Kombüse 2022
• Rainman 120-Volt-Wasseraufbereiter 27gph 2022
• Moen Doppelspüle
• Toplader Adler Barbour 12v Kühlschrank

Bau

Auf die altmodische Art gebaut, zumindest was Fiberglasboote betrifft, gehört die Konstruktion des Caliber 40 LRC zu den besten der Produktions-Fiberglasbootbauer. Der Rumpf ist ein handlaminiertes Verbundmaterial aus abwechselnden Schichten von 24 Unzen, gewebtem Rovings und geschnittenem Strang-Fiberglasgewebe und Harz. Jede Schottwand sowie Sitze, Kojen, Regale und Schränke sind einzeln mit mehreren Schichten Fiberglas und Harz an den Rumpf laminiert, was eine erhebliche strukturelle Unterstützung bietet. Treibstoff-, Trinkwasser- und Abwassertanks sind integraler Bestandteil des Rumpfes und befinden sich unter dem Kabinenboden. Es gibt eine wasserdichte Crash-Schottwand im Bug, und der Rumpf ist an der Bugspitze und entlang der Vorderkante des Kiels verstärkt.

• Der Abwassertank wurde 2015 neu aufgebaut und alle Schläuche von den Toiletten zum Abwassertank wurden 2022 durch neue Poly-X-Schläuche ersetzt.

Das Deck und die Kabine bestehen aus Fiberglasverbundstoffen, wobei gleichermaßen auf Festigkeit und Qualitätskontrolle geachtet wird. Das Deck und der Rumpf sind auf eine recht einzigartige Weise verbunden. Ein Polyurethan-Kleber wird verwendet, um das Deck an die innere Rumpf-Flansch abzudichten, und dann wird eine perforierte Aluminium-Toe-Leiste alle sechs Zoll mit viertel Zoll großen, rostfreien Stahl-Schrauben durch den Flansch verschraubt. Die Schrauben sind in quadratische Löcher in der Toe-Leiste eingesetzt, sodass das Anziehen der Muttern nicht dazu führt, dass sich die Schrauben drehen und die Dichtungsmasse brechen. Dies ist als Quad-Seal Deck-to-Hull-System patentiert und ist eine sehr starke und wasserdichte Methode zur Befestigung des Decks am Rumpf.

Auf Deck

Das Deck und das Cockpit des 40 LRC sind so angeordnet, dass sie eine einfache Handhabung durch ein Segelpaar ermöglichen. Der Heckspiegel ermöglicht ein einfaches Einsteigen von einem Beiboot, und eine klappbare Leiter kann von jemandem im Wasser für das Notfall-Einsteigen erreicht werden. Das T-förmige Cockpit bietet vier bis fünf Erwachsenen sehr komfortabel Platz, und das 40-Zoll-Durchmesser-Rad ermöglicht es dem Steuermann, außen zu sitzen, um eine bessere Sicht zu haben und dennoch das Rad zu erreichen. Ein großer, öffnender, seitlicher Sitzschrank ermöglicht den Zugang zu Maschinen, Batterien, Packdichtungen und Steuerrad unter Deck.    

• Dodger   
• Cockpit-Sonnenschutz (funktioniert als Bimini)
• Cockpit-Kissen
• Rettungsinsel mit Halterung 2021 
• Außenbordmotorlift an der Backbordseite des Hecks 2021  
  
• Beiboot-Davits 2020  
• Highfield 310 Beiboot 2022
• Tohatsu 15 PS 2022   
• Lewmar V-3 Ankerwinde 2015 
• Alle Deckslukenabdeckungen durch neue Lewmar-Modelle ersetzt 2022  
  
• Alle Lifelines ersetzt 2015   
• Landstromanschluss ersetzt 2015  
• Grundtackle 2015
• Mantus Modell M1 55lb Anker
• 150' von 3/8" Kette
• Ersatzspitzanker mit 100' 3/8" Kette
• Beiboot-Anker
• Rettungsleine

Elektronik und Navigation

• Raymarine E95 GPS 2014 auf Podest im Cockpit-Navigationspod
  
• Autohelm Tiefe
• Autohelm Geschwindigkeit
• Autohelm Navdaten
• Raymarine i70 Windrichtung/Geschwindigkeit 2019
• Autopilot: In Raymarine E95 mit Autohelm-Linearantrieb
• Ritchie Kompass
• Raymarine Radar 4kw 2011
• Icom Ic-M402 VHF mit AIS 2014
• Raymarine RC320 Plotter (unten an der Navigationsstation)
• AIS 650 Klasse B Raymarine Transceiver

Motor und mechanische Ausrüstung

• 50PS Yanmar 4JH2E
• Propellerwelle: 1 ¼" Edelstahl
• Propeller: 17d x 14p 3-Blatt Bronze
• Propellerwellen-Dichtungstyp: Bronze-Packungsdichtung Motor
• Auspufftyp: nass mit Wasserlift-Schalldämpfer
• Kraftstofftanks: 2 Fiberglas-Tanks mit 212 Gallonen Kapazität

Es sollte beachtet werden, dass der vordere Kraftstofftank (geschätzt 110 Gallonen) derzeit nicht in Gebrauch ist. Das Fahrzeug hat eine sehr große Kraftstoffkapazität und hat immer noch über 100 Gallonen Kapazität ohne den zweiten Tank. Es gibt einen Schalter und eine separate Kraftstoffbefüllung für den zweiten Kraftstofftank (es gibt zwei Kraftstoffbefüllungen und zwei Wasserbefüllungen auf der Steuerbordseite des Rumpfes, die jeweils zu einem separaten Tank führen).

Elektrisch

• Aufgerüstete Kombüse mit einem Induktionskochfeld und einem Konvektionsofen, der mit Solarenergie und einem Wechselrichter betrieben wird 2022
• Elektrisches System: 12v DC und 120v
• Optima D27M 66AH AGM-Batterie zum Starten des Motors
• AC-Landstromsystem: einzelner 30 Ampere
• Ersetzter Landstromanschluss 2015
• 600 Ampere Lithium Battleborn-Batterien 2022
• Zwei 380 Watt LG 380N1C-A6 Solarpanels 2022
• 2200 Honda Generator 2022
• Rainman 120-Volt Wasseraufbereiter 27gph 2022
• 55 Ampere Generator
• Verdrahtung: mehrdrähtiger, kunststoffbeschichteter Kupfer
• Bilgepumpen: 1 auto/electric 2024 (in der Duschpumpe), 1 manuell
• Victory Energy Multiplus 12V/3000VA/120AMP Batterieladegerät/Wechselrichter 2022
• Victron Energy Smartsolar Controller MPPT 150/70 Tr. 2022
• Victron Lynx Verteiler 1000DC
• Trupower 400 Watt Wechselrichter an der Navigationsstation 2014
• Victron VE.bus Smart-Dongle

Segel und Takelage

• Als Sloop/Cutter mit abnehmbarem inneren Vorstag riggt
• Doyle vollgetakelte Großsegel
• Doyle Genoa auf Harken Rollsystem
• Doyle Stagsegel auf Harken Rollsystem
• Asymmetrischer Spinnaker in Socke
• Alle Segel sind original, befinden sich aber in gutem Zustand für ihr Alter
• Die meisten laufenden Takelagen wurden 2015 ersetzt
• Fockschoten und Hauptreffleinen 2019
• Spinlock-Jammer auf jeder Seite des Cockpits 2015 ersetzt
• (2) Lewmar 48ST Hauptwinden
• (2) Lewmar 30ST Servicewinden
• Nach Angaben der vorherigen Besitzer wurde der Mast jeden Winter abgebaut und separat gelagert, mit Ausnahme des Winters 2020, und jedes Jahr erneut inspiziert.
• Alle Kettenplatten wurden 2021 neu eingeklebt
• I 50.5, J 17.25, P 45.75, E 13.25

Haftungsausschluss

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