Custom Tumbleweed/Tony Skidmore 36 Fin Keel Cutter

SCHIFFSDATEN

Rumpf & Deck:

• Helles graues Rumpf (Interlux Seattle grau), dunkelgrüner Bootstopp, grüner Boden.

• West System Epoxidkonstruktion über 3/4" Mahagoni-Streifenplanken, 3 Schichten 1/8" Meranti-Furnier und 2 Schichten Dynel-Gewebe.
• Heckcockpit mit Rudersteuerung.
• Alle freiliegenden Innenholzteile sind epoxidbeschichtet und anschließend lackiert.
• Das Deck ist wie das Rumpf, mit Ausnahme von zwei Schichten Meranti-Furnier, bedeckt mit Treadmaster-Rutschplatten.

Tanks:

Kraftstoff: 24 Gallonen in Poly-Tank.

Wasser: 53 Gallonen in 2 Poly-Tanks.

Motor und Propeller:

• 1992 Volvo Penta, Modell 2003, 3-Zylinder, 29 PS Diesel, mit etwa 635 Stunden.

• 24 Gallonen Kraftstofftank unter dem Cockpitboden.

• 1 1/8 Bronze-Welle.

• 17” 2-Blatt Faltpropeller.

• PYI packless Wellenabdichtung.

• Globe Drivesaver Antriebsschutz.

• Bilgenbläser.

• Reisegeschwindigkeit: 6 Knoten @ 2400 U/min @ .5 gph.

Elektrisches System:

• Panel und alle Verkabelungen von Ocean Pursuits, 2000.

• Xantrex Truecharge Multistufen-Batterieladegerät; im Backbord-Cockpit-Schrank montiert, um Batterien während der Winterlagerung zu warten und zu konditionieren.

• 12V-Batterie zum Starten des Motors, im Backbord-Cockpit-Schrank montiert.

• Deep Cycle 200AH AGM Hausbatterie, im Steuerbord-Cockpit-Schrank montiert.

• Powerfilm 21 Watt flexibles Solarpanel mit Regler.

• Zwei elektrische Bilgenpumpen; manuelle Bilgenpumpe. 

Unterkünfte:

• Für drei.

• Doppelbett vorne links.

• Zwei Sesselbetten im Hauptsalon.

• Dinette.

• Airhead Komposttoilette - keine Fäkalientanks.

• LPG-Kamin von Dickinson.

Küche: Backbord hinten

• Force 10 Herd (Propan), 3 Brenner, Ofen und Grill.

• Küchenutensilien für 4 – Teller, Tassen, Schalen usw.

• Oneida Edelstahlbesteck für 4.

• Kochgeschirr und Zubehör.

•  Einzelnes S/S-Spülbecken - nur kaltes Druckwasser.

Wassersystem, Sanitär, verwandte Systeme:

• Rule-Mate automatisierte Bilgenpumpen (2).

• Whale manuelle Bilgenpumpe (Cockpit).

• 22 Gallonen Frischwassertank in Lebensmittelqualität, 2023.

• 38 Gallonen Frischwassertank in Lebensmittelqualität, 2023.

• 3M Wasserfiltersystem.

• Shurflo Aqua King 3.0 GPM Frischwasserpumpe mit 1 Gallonen-Akkumulator - nur kaltes Wasser.

   

Propan-System:

• 2 - 11 lb Propangasflaschen in Cockpit-Schränken; Überbordentlüftung & Entwässerung.

• Propanregler im Backbord-Cockpit-Schrank.

• Xintex Propan-Gaswarner / Dampfüberwachungssystem mit Magnetventilsteuerung.

• Dickinson Propan-Heizgerät für die Kabine. An der vorderen Wand der Hauptkabine montiert.

Elektronik:

• Raymarine Es GPS und Multifunktionsdisplay.

• Raymarine i70s Tiefen-, Wind- und Geschwindigkeitsinstrumente.

• Raymarine Radar.

• Alle oben genannten sind miteinander vernetzt.

• ICOM IC-M45a VHF-Marinefunkgerät.

• Standard Horizon HX280s tragbares VHF-Marinefunkgerät.

• Kompass.

Segel & Rigg: 

• 2012 Vollgelattetes Großsegel von Pope Sails.
• Dutchman Segel-Falt-System.
• 2012 110 Jib von Pope Sails.
• 2000 Furlex 300 S Rollanlage.
• Zwei Barient 28 selbstwendende 2-Gang Genoa-Schotwinschen.
• Harken 40-2st selbstwendende 2-Gang Großschotwinsch.
• Barient 24 selbstwendende 2-Gang Großschotwinsch.
• Barient 22 2-Gang Schotwinschen – Genoa-Schot & Ersatz.
• Harken 16st selbstwendende Ein-Gang Rollleine-Winsch.
• Harken Schienenheber für Mid-Boom-Schotführung.
• FinDelta #2 Ankerfahrsegel.
• Großschot-Traveller.
• Edelstahl-Standing-Rigg.

Belüftung:

• Nicro Solarventilatoren. Einer in der Küche über dem Herd, einer in der Vorkabine.

• Airhead Ventilator für immer laufenden Zirkulationsventilator.

Ausrüstung: 

• Lifesling.

• Plastimo Notfall-Bordleiter.

• Davis Echomaster Radarreflektor. 

•  Dodger von Gemini Canvas 2016.

• Markise von Gemini Canvas 2008.

• Delta 35# Fast-Set Anker.

• Fortress 55 Sturmanker.

• Lewmar V2 Sport-Windlass.

• 20’ 5/16 Kette + 250’ 5/8 Nylon 3-strand Leine.

• Waschpumpen.

• Bootshaken.

• Vorfrauen- und Heckgeländer.

• Flagge und Stab.

• 8 Festmacherleinen; 4 fender.

Baugeschichte wie vom Verkäufer erklärt:

"Entworfen von Tony Skidmore, MINA aus Vancouver BC etwa 1977; das Design wurde von Harmon und Hey in Südkalifornien in Auftrag gegeben. Jerry Hey war ein erfahrener Einhandsegler, dessen Boot teilweise in einer fast Kollision mit einem Handelsschiff vor der kalifornischen Küste umgekippt wurde, und das Deckshaus wurde abgerissen. Er beauftragte das Tumbleweed-Design als Flush-Deck-Boot aufgrund dieser Erfahrung. Tony Skidmore war ebenfalls ein erfahrener Einhandsegler, der von England nach Vancouver BC segelte.

Ich war von der Modernität der kaltgeformten Konstruktion angezogen und kaufte die Pläne Anfang 1979. Ich baute das Boot an drei Standorten - einer Scheune in Merrimack, MA, einem Bootsschuppen in Hampstead, NH, und unserem jetzigen Bootsschuppen in Lincolnville, ME. Die ersten zwei Jahre umfassten eine vollständige traditionelle Lofting, wobei der Kiel direkt über dem Lofting laminiert und die Rahmen über einen Mylar-Transfer auf einer Sperrholzplattform loftiert wurden.

Der Bau zog dann von Hampstead, NH von 1980 bis 1996 um. In dieser Zeit baute ich den Rumpf auf dem Kopf, drehte ihn um und machte einen Großteil des Innenraums, dann baute ich schließlich das Deck. Als wir 1996 nach Maine zogen, war der Rumpf fertig, einschließlich Kiel und Ballast, und der Motor war installiert.

Der Bau schritt bis zum Zeitpunkt der Wasserung des Bootes im August 2000 bei Rockport Marine voran, zu diesem Zeitpunkt wurde das Rigg installiert und die Segel gebaut. In diesem Jahr war das Boot segelbar, aber es war noch viel Arbeit im Inneren zu erledigen. Seitdem hat eine lange Reihe von Projekten die Fertigstellung des Innenraums und viele Verbesserungen gesehen, die neuesten sind aktualisierte Wassertanks.

Ich habe all diese Bauaktivitäten mit regelmäßigem Segeln auf gecharterten oder Freundesbooten, hauptsächlich in Maine, in Einklang gebracht. Diese Erfahrung hat die Details, die ich in CEOL MOR einbaute, stark beeinflusst."

Segelqualitäten: 

Diese Kommentare spiegeln sowohl unsere Erfahrung als auch unser Alter wider - wir konnten das Boot bis in unsere späten 70er Jahre segeln und genießen, obwohl es jetzt zu leistungsstark ist, um es sicher und vernünftig zu handhaben.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 7 Knoten, gelegentlich nähert sie sich 8 Knoten bei einem Reach. Das Boot tackt durch etwa 110 Grad. Das Boot hat eine angenehme Bewegung in einem Chop und bewegt sich gut in jedem Seestaat, den wir lokal erlebt haben. Die wenigen Male, in denen wir in stärkeren Winden als gewünscht (bis zu 35 Knoten+) gefangen wurden, hat sich das Boot weiterhin gut verhalten.

Das Boot segelt am besten auf seinen Füßen - wir haben festgestellt, dass das Nehmen eines Reefs (bei etwa 15 Knoten) das Boot komfortabler, schneller und besser auf den Wind zeigt, als daran festzuhalten. Unsere angenehmsten Erfahrungen hatten wir in der Penobscot Bay bei 12-15 Knoten.

All unser Segeln war Küstensegeln, hauptsächlich von der Penobscot Bay zur Frenchman's Bay. Unser typischer Segelurlaub war 10 Tage bis zwei Wochen, während dieser Zeit lebten wir an Bord. Das Boot ist am angenehmsten für zwei Personen, die Zeit an einem guten Ankerplatz oder Liegeplatz verbringen.

Ich bin mir sicher, dass das Boot für jüngere oder robustere Segler überall gut geeignet wäre, einschließlich blauer Gewässer. Es wurde als Blauwasserboot entworfen, und ich fühle, dass es eindeutig die Eigenschaften hat, die hochqualifiziertes Ozeansegeln ermöglichen."

Potenzielle Käufer sollten davon ausgehen, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die nicht speziell auf diesem Spezifikationsblatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf des Yachts enthalten sind. Diese Spezifikationen gelten als korrekt, können jedoch nicht garantiert werden. Die Spezifikationen werden zu Informationszwecken bereitgestellt. Die Daten wurden aus als zuverlässig erachteten Quellen erhalten, werden jedoch nicht vom Eigentümer oder den Maklern garantiert. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Verbräuche, Kapazitäten und andere hierin enthaltene und anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff unterliegt dem Verkauf, Preis- und Bestandsänderungen sowie dem Rückzug vom Markt ohne Vorankündigung. 

Mechanische Haftungsausschluss: Motor- und Generatorstunden sind zum Zeitpunkt der ursprünglichen Auflistung angegeben und stellen dar, was der auflistende Makler vom Eigentümer und/oder dem tatsächlichen Ablesegerät des Motorstundenzählers mitgeteilt wird. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren. Es liegt in der Verantwortung des Käufers und/oder seines Vertreters, die Motorstunden, Garantien, ob ausdrücklich oder nicht, und große Überholungen sowie alle anderen in der Auflistung angegebenen Darstellungen zu überprüfen.

HAFTUNGSAUSSCHLUSS FÜR DAS BOARDEN DES SCHIFFES: Falls der Käufer das Schiff entweder an Land oder im Wasser ohne einen Makler oder Eigentümer betritt, erklärt und versteht der Käufer, dass er auf eigene Gefahr und Haftung an Bord geht.